ইঞ্জিন 5TDF: স্পেসিফিকেশন

2024 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:20

5TDF ইঞ্জিন পাওয়ারট্রেনের ক্ষেত্রে সবচেয়ে অনন্য আবিষ্কারগুলির মধ্যে একটি। এটি সোভিয়েত ইউনিয়নে উদ্ভাবিত হয়েছিল। একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল এটি মোটেও গাড়ির জন্য নয়, টি-64-এর মতো ট্যাঙ্কের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। যাইহোক, তার অস্বাভাবিক নকশা তাকে সবচেয়ে জনপ্রিয়তা এনে দিয়েছে।

যন্ত্রের সাধারণ বিবরণ

5TDF ইঞ্জিনটি ছিল একটি পাঁচ-সিলিন্ডার। একা এই ঘটনাটি বেশ অস্বাভাবিক করে তুলেছে। এছাড়াও, তার ডিজাইনে সংযোগকারী রড এবং পিস্টনের মতো 10টি অংশ ছিল। এছাড়াও, এখানে একই সময়ে দুটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ব্যবহার করা হয়েছিল। সিলিন্ডারের পিস্টনগুলি অস্বাভাবিক নড়াচড়া করেছে। তারা একে অপরের দিকে এগিয়ে গেল, তারপরে পিছনে, আবার একে অপরের দিকে, ইত্যাদি। এই ক্ষেত্রে, ট্যাঙ্ক চালানোর জন্য যতটা সম্ভব সুবিধাজনক করার জন্য উভয় ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে পাওয়ার টেক-অফ করা হয়েছিল৷

5TDF ইঞ্জিনের অপারেশনের নীতি হল টু-স্ট্রোক। এই ক্ষেত্রে, এই ডিভাইসের পিস্টনগুলি স্পুলের ভূমিকা পালন করেছিল। তারা ইনলেট এবং আউটলেট উভয় জানালা খুলেছে। অন্য কথায়, এই ক্ষেত্রে কোনও ভালভ বা ক্যামশ্যাফ্ট নেইব্যবহৃত।

উপরে বর্ণিত সমস্ত বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে, এটি প্রমাণিত হয়েছে যে 5TDF ইঞ্জিনের নকশাটি কোনওভাবে সবচেয়ে দক্ষ এবং বুদ্ধিমান ছিল৷ এটি এই কারণে যে অপারেশনের দুই-স্ট্রোক চক্র ইঞ্জিন পরিচালনার সময় সর্বাধিক লিটার শক্তি সরবরাহ করেছিল এবং এর সরাসরি-প্রবাহ পরিশোধন উচ্চ মানের সিলিন্ডার ভর্তি নিশ্চিত করেছে৷

ইউনিট ইনজেকশন

5TDF ইঞ্জিনটিকেও আলাদা করা হয়েছিল যে এটি সরাসরি ইনজেকশন সহ একটি ডিজেল ইউনিট। এর মানে হল যে পিস্টনগুলির মধ্যে কাঙ্খিত স্থানে জ্বালানী সরবরাহ করা হয়েছিল তাদের নিকটতম পদ্ধতিতে পৌঁছানোর কয়েক মুহূর্ত আগে। এখানে আরেকটি বৈশিষ্ট্য ছিল যে, প্রথমত, ইনজেকশনটি নিজেই চারটি অগ্রভাগ দ্বারা সঞ্চালিত হয়েছিল, এবং দ্বিতীয়ত, এটি একটি বরং জটিল ট্র্যাজেক্টোরি বরাবর অতিক্রম করেছিল, যা দ্রুততম সম্ভাব্য মিশ্রণ গঠন নিশ্চিত করেছিল৷

অন্যান্য ডিজাইনের কৌশল

5TDF ইঞ্জিনের কৌশল এবং বৈশিষ্ট্যগুলি উপরে যা তালিকা করা হয়েছিল তার সাথে শেষ হয়নি। টার্বোচার্জারের মধ্যে লুকিয়ে থাকা আরেকটি হাইলাইট ছিল। টারবাইনটি নিজেই বেশ বড় ছিল এবং সংকোচকারীর সাথে শ্যাফ্টে অবস্থিত ছিল। এছাড়াও, ইঞ্জিনের একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে তার যান্ত্রিক সংযোগ ছিল। এই সিদ্ধান্ত বুদ্ধিমান বলে মনে করা হয়। প্রথমত, ট্যাঙ্কের ত্বরণের সময়, শ্যাফ্টের টর্কের কারণে কম্প্রেসারটি কিছুটা বাঁকানো হয়েছিল, যা টার্বো ল্যাগের মতো অসুবিধা দূর করেছিল। গঠিত হওয়ার পরনিষ্কাশন গ্যাসের পর্যাপ্ত শক্তিশালী প্রবাহ এবং টারবাইন উল্লেখযোগ্য গতিতে ঘুরতে থাকে, তারপরে এটি যে শক্তি অর্জন করেছিল তা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে প্রেরণ করা হয়েছিল। এই সব পাওয়ার ইউনিটের কার্যকারিতা বৃদ্ধি করেছে, এবং টারবাইনকেই শক্তি বলা হয়।

5TDF ইঞ্জিনের আরও একটি গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য এখানে উল্লেখ করা উচিত - এটি ছিল বহু-জ্বালানি। অন্য কথায়, এটি ডিজেল, পেট্রল, বিমানের জ্বালানি এবং এই ধরনের যেকোনো মিশ্রণে চলতে পারে।

তালিকাভুক্ত বড় ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যগুলি ছাড়াও, ডিভাইসটির সামগ্রিক নকশায় প্রায় পঞ্চাশটি ছোট কৌশল অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এর মধ্যে তাপ-প্রতিরোধী ইস্পাত সন্নিবেশ সহ পিস্টন, ড্রাই সাম্প লুব্রিকেশন সিস্টেম এবং আরও অনেক কিছু অন্তর্ভুক্ত ছিল৷

ইঞ্জিন টার্গেট

স্বাভাবিকভাবে, 5TDF-এর এই ধরনের প্রযুক্তিগত বর্ণনার পরে, অনেকেই হয়তো ভাবতে পারেন যে কেন এই পাওয়ার ইউনিট তৈরি করা হয়েছিল, এর নির্মাতারা কী লক্ষ্য অনুসরণ করেছিলেন।

এই সমস্ত পরিবর্তনের মাত্র কয়েকটি মোটামুটি সু-সংজ্ঞায়িত লক্ষ্য ছিল। প্রথমত, মোটরটিকে যতটা সম্ভব কমপ্যাক্ট হতে হবে এবং দ্বিতীয়ত, এটি অর্থনৈতিক হতে হবে। যাইহোক, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিস একটি ট্যাংক হিসাবে যেমন একটি টুল চালানোর জন্য পর্যাপ্ত শক্তি পেতে হয়। এই প্রয়োজনীয়তার গুরুত্ব নিম্নরূপ ব্যাখ্যা করা হয়েছে। কম্প্যাক্টনেস ট্যাঙ্কের বিন্যাসটিকে ব্যাপকভাবে সহজতর করতে পারে, যার মানে এটি কারখানায় দ্রুত একত্রিত হতে পারে। অর্থনীতি উল্লেখযোগ্যভাবে ট্যাঙ্কের স্বায়ত্তশাসনকে প্রভাবিত করে, অর্থাৎ ঘন ঘন রিফুয়েলিংয়ের প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করে। পাওয়ার ইউনিটের জন্য শক্তিট্যাঙ্ক গুরুত্বপূর্ণ কারণ এটি চালচলনের মতো গুরুত্বপূর্ণ পরামিতি বাড়িয়েছে।

কাজের ফলাফল

এই ইঞ্জিন মডেলটি তৈরি করা ডিজাইনার এবং বিজ্ঞানীদের সমস্ত প্রচেষ্টা বৃথা যায়নি, কাজের ফলাফলটি বেশ চিত্তাকর্ষক ছিল। ইউনিটের কাজের পরিমাণ ছিল মাত্র 13.6 লিটার, তবে সবচেয়ে বাধ্য অবস্থায় এটির ক্ষমতা ছিল 1000 এইচপির বেশি। যেহেতু এই মোটরটি 60 এর দশকে চালিত হয়েছিল, তাই এই ফলাফলটি প্রশংসার বাইরে বিবেচিত হয়েছিল। এর নির্দিষ্ট লিটার ধারণক্ষমতার পাশাপাশি সামগ্রিক ধারণক্ষমতার দিক থেকে, এই আবিষ্কারটি বিশ্বের যেকোনো সেনাবাহিনীর যেকোনো আবিষ্কারের চেয়ে কয়েকগুণ উন্নত ছিল। এর লেআউটের কারণে, এই ডিভাইসটিকে প্রায়ই "স্যুটকেস" হিসাবে উল্লেখ করা হত।

বর্তমানে কি 5TDF ইঞ্জিন তৈরি করা হচ্ছে? এটা বলা ন্যায়সঙ্গত যে এই পাওয়ার ইউনিটটি তার সমস্ত উল্লেখযোগ্য সুবিধা থাকা সত্ত্বেও এখনও রুট নেয়নি। এটি সম্পাদন করা বেশ কঠিন ছিল, এবং তা ছাড়া, এটি খুব ব্যয়বহুল ছিল৷

সরঞ্জাম অপারেশন

যেহেতু কিছু সময়ের জন্য এই ইঞ্জিনটি এখনও ব্যবহার করা হয়েছিল, অর্থাৎ এটি ব্যবহারের জন্য একটি নির্দিষ্ট নির্দেশ রয়েছে। এখানে, উপকরণগুলিতে যথেষ্ট মনোযোগ দেওয়া হয়, যেমন জ্বালানী যা পূরণ করা দরকার। ডিভাইসটি বহু-জ্বালানি হলেও, ডিজেল এটির কার্যকারী তরলের প্রধান ধরনের হয়ে উঠেছে। ব্র্যান্ড নির্বাচন পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা উপর ভিত্তি করে ছিল. সুতরাং, যদি তাপমাত্রা +5 ডিগ্রি সেলসিয়াসের কম না হয়, তবে একটি ব্র্যান্ডের ডিজেল জ্বালানী ব্যবহার করা হয়েছিলউচ্চ গতির ডিজেল ইঞ্জিন DL. +5 থেকে -30 ডিগ্রি সেলসিয়াস সূচক সহ, অন্য একটি ব্র্যান্ড ব্যবহার করা হয়েছিল - ডিজেড। যদি শীতের উচ্চতায় তাপমাত্রা -30 ডিগ্রি সেলসিয়াসের নিচে নেমে যায়, তাহলে ইয়েস জ্বালানি ব্যবহার করা হতো।

এটি আলাদাভাবে যোগ করা মূল্যবান যে তাপমাত্রা +50 ডিগ্রি অতিক্রম করলে DZ জ্বালানীর ব্র্যান্ডও ব্যবহার করা যেতে পারে। অন্য যেকোন ইঞ্জিনের মতো, এটি একটি তেল ব্যবহার করেছিল, যা শুধুমাত্র দুই ধরনের অনুমোদিত ছিল। M16-IHP-3 প্রধান হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল, তবে, যদি এটি উপলব্ধ না হয় বা সঠিক সময়ে এটিকে টপ আপ করার কোন সম্ভাবনা না থাকে, তাহলে এটি MT-16p তরল দিয়ে প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে। যাইহোক, যখন এক ধরণের লুব্রিকেন্ট অন্যটির সাথে প্রতিস্থাপন করা হয়, তখন ক্র্যাঙ্ককেস থেকে আগেরটির অবশিষ্টাংশ সম্পূর্ণরূপে নিষ্কাশন করা প্রয়োজন ছিল এবং শুধুমাত্র তখনই একটি নতুন পূরণ করুন। 5TDF বক্সার ইঞ্জিনগুলিও এই বিভিন্ন কারণে অনন্য ছিল৷

বিভিন্ন জ্বালানীতে ইউনিটের অপারেশন

ট্যাঙ্কটি বিভিন্ন ধরণের জ্বালানী দিয়ে কাজ করার জন্য, এটি একটি বিশেষ জ্বালানী নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার সাথে সজ্জিত ছিল। তার কাছে মাত্র দুটি অবস্থান ছিল যা সঠিক সময়ে পরিবর্তন করা যেতে পারে। উচ্চ-গতির ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য ডিজেল জ্বালানী, জেট ইঞ্জিনগুলির জন্য জ্বালানী, সেইসাথে পেট্রল এবং যে কোনও অনুপাতে এই তিন ধরণের জ্বালানীর মিশ্রণের জন্য ডিজেল জ্বালানী দিয়ে রিফুয়েল করার সময় প্রথম অবস্থানটি অপারেশন সরবরাহ করে। দ্বিতীয় বিধানটি একটি কার্যকরী মিশ্রণ হিসাবে শুধুমাত্র পেট্রোল ব্যবহার করার জন্য ইঞ্জিন অপারেশন মোড বদলানোর নিহিত রয়েছে৷

এখানে বেশ কিছু বৈশিষ্ট্য রয়েছে যাপেট্রোল পরিবর্তন করার সময় ঘটবে। প্রথমত, ট্যাঙ্ক অপারেশন শুরুর 2 মিনিটের আগে সরঞ্জামের বিসিএন পাম্প চালু করা প্রয়োজন এবং তারপরে একটি ম্যানুয়াল বুস্টার পাম্প ব্যবহার করে নিবিড় গতিতে জ্বালানী পাম্প করা দরকার। দ্বিতীয়ত, পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা নির্বিশেষে, শুরু করার আগে, আপনাকে সিলিন্ডারে তেলের তরল ডবল ইনজেকশন করতে হবে।

প্রযুক্তিগত পরামিতি

এটা বলার মতো যে 5TDF ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি বেশ উচ্চ, এবং নিজেই এটি ইতিমধ্যে দ্বিতীয় পরিবর্তন, যা 1960 সালে প্রকাশিত হয়েছিল। প্রথমটি ছিল 5TD, 1956 সালে মুক্তি পায়। 5TDF পাওয়ার ইউনিটের শক্তি ছিল 700 hp। এর সিলিন্ডারের ব্যাস ছিল 120 মিমি। পিস্টন স্ট্রোক ছিল 2 x 120 মিমি। সিলিন্ডারের সংখ্যা ছিল 5, এবং কাজের পরিমাণ, যেমনটি আগে উল্লেখ করা হয়েছে, 13.6 লিটার। ঘূর্ণন গতি ছিল 2800 rpm^-1। সামগ্রিক শক্তি হিসাবে একটি প্যারামিটার আছে, যা 5TDF-এর জন্য 895 hp/m^{3। পাওয়ার ইউনিটের নির্দিষ্ট মাধ্যাকর্ষণ হল 1.47 কেজি/এইচপি। লিটার শক্তি, যা hp/l হিসাবে চিহ্নিত করা হয়, হল 52। এটি 5TDF ইঞ্জিনের একটি সংক্ষিপ্ত প্রযুক্তিগত বর্ণনা।}