2024 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:20
এটা ঠিক তাই ঘটে যে বিশ্বের প্রায় সমস্ত এমবিটি (প্রধান যুদ্ধ ট্যাঙ্ক) এর একটি ডিজেল ইঞ্জিন রয়েছে। শুধুমাত্র দুটি ব্যতিক্রম আছে: T-80U এবং Abrams। বিখ্যাত "আশির দশক" তৈরি করার সময় সোভিয়েত বিশেষজ্ঞদের দ্বারা কোন বিবেচনাগুলি পরিচালিত হয়েছিল এবং বর্তমান সময়ে এই গাড়িটির সম্ভাবনা কী?
কিভাবে শুরু হলো?
প্রথমবার, ঘরোয়া T-80U 1976 সালে দিনের আলো দেখেছিল এবং 1980 সালে আমেরিকানরা তাদের আব্রাম তৈরি করেছিল। এখন অবধি, শুধুমাত্র রাশিয়া এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র একটি গ্যাস টারবাইন পাওয়ার প্লান্ট সহ ট্যাঙ্ক দিয়ে সজ্জিত। ইউক্রেনকে বিবেচনায় নেওয়া হয়নি, কারণ শুধুমাত্র T-80UD, বিখ্যাত "আশির দশক" এর ডিজেল সংস্করণ সেখানে পরিষেবাতে রয়েছে৷
এবং এটি সব 1932 সালে শুরু হয়েছিল, যখন ইউএসএসআর-এ একটি ডিজাইন ব্যুরো সংগঠিত হয়েছিল, যা কিরভ প্ল্যান্টের অন্তর্গত ছিল। এটি তার অন্ত্রে ছিল যে একটি গ্যাস টারবাইন পাওয়ার প্ল্যান্ট দিয়ে সজ্জিত একটি মৌলিকভাবে নতুন ট্যাঙ্ক তৈরি করার ধারণার জন্ম হয়েছিল। এই সিদ্ধান্তটিই নির্ধারণ করেছিল যে ভবিষ্যতে T-80U ট্যাঙ্কের জন্য কী ধরণের জ্বালানী ব্যবহার করা হবে: প্রচলিত ডিজেল বা কেরোসিন৷
বিখ্যাত ডিজাইনার Zh. Ya. Kotin, যিনি ভয়ঙ্কর IS-এর লেআউটে কাজ করেছিলেন, এক সময়ে আরও শক্তিশালী এবং উন্নত সশস্ত্র যান তৈরির কথা ভেবেছিলেন। কেন সে তার দিকে মনোযোগ দিলগ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন? আসল বিষয়টি হ'ল তিনি 55-60 টন ওজনের একটি ট্যাঙ্ক তৈরি করার পরিকল্পনা করেছিলেন, যার স্বাভাবিক গতিশীলতার জন্য কমপক্ষে 1000 এইচপি ক্ষমতা সহ একটি মোটর প্রয়োজন ছিল। সঙ্গে. সেই বছরগুলিতে, এই জাতীয় ডিজেল ইঞ্জিনগুলির কেবল স্বপ্নই দেখা যেতে পারে। এ কারণেই ট্যাঙ্ক বিল্ডিংয়ে বিমান চলাচল এবং জাহাজ নির্মাণ প্রযুক্তি (অর্থাৎ গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন) প্রবর্তনের ধারণা এসেছে।
ইতিমধ্যে 1955 সালে, কাজ শুরু হয়েছিল, দুটি প্রতিশ্রুতিশীল নমুনা তৈরি করা হয়েছিল। কিন্তু তারপরে দেখা গেল যে কিরভ প্ল্যান্টের প্রকৌশলীরা, যারা আগে জাহাজের জন্য শুধুমাত্র ইঞ্জিন তৈরি করেছিল, তারা প্রযুক্তিগত কাজটি পুরোপুরি বুঝতে পারেনি। কাজটি হ্রাস করা হয়েছিল, এবং তারপরে সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল, যেহেতু এনএস ক্রুশ্চেভ ভারী ট্যাঙ্কগুলির সমস্ত বিকাশকে সম্পূর্ণরূপে "ধ্বংস" করেছিলেন। তাই সেই সময়ে, T-80U ট্যাঙ্ক, যার ইঞ্জিন তার নিজস্ব উপায়ে অনন্য, তা উপস্থিত হওয়ার ভাগ্যে ছিল না।
তবে, এই ক্ষেত্রে নিকিতা সের্গেভিচকে নির্বিচারে দোষারোপ করা মূল্যবান নয়: তার সাথে সমান্তরালভাবে, প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ডিজেল ইঞ্জিনগুলি প্রদর্শিত হয়েছিল, যার বিরুদ্ধে খোলামেলা কাঁচা গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনটি খুব আশাব্যঞ্জক লাগছিল। তবে আমি কী বলতে পারি, যদি এই ইঞ্জিনটি গত শতাব্দীর 80 এর দশকে সিরিয়াল ট্যাঙ্কগুলিতে "নিবন্ধন" করতে সক্ষম হয় এবং আজও অনেক সামরিক লোকের এই জাতীয় পাওয়ার প্ল্যান্টের প্রতি সবচেয়ে গোলাপী মনোভাব থাকে না। এটি লক্ষ করা উচিত যে এর জন্য বেশ উদ্দেশ্যমূলক কারণ রয়েছে৷
কাজের ধারাবাহিকতা
পৃথিবীর প্রথম এমবিটি তৈরির পর সবকিছু বদলে গেছে, যা ছিল টি-৬৪। শীঘ্রই, ডিজাইনাররা বুঝতে পেরেছিলেন যে এটির ভিত্তিতে আরও উন্নত ট্যাঙ্ক তৈরি করা যেতে পারে … তবে অসুবিধাটি দেশটির নেতৃত্বের কঠোর প্রয়োজনীয়তার মধ্যে রয়েছে: এটি অবশ্যইবিদ্যমান মেশিনগুলির সাথে সর্বাধিক একত্রিত হন, তাদের মাত্রা অতিক্রম করবেন না, তবে একই সাথে "ইংলিশ চ্যানেলে ভিড় করার" উপায় হিসাবে ব্যবহার করতে সক্ষম হবেন৷
এবং তারপরে সবাই আবার গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের কথা মনে রাখল, যেহেতু T-64 এর নেটিভ পাওয়ার প্ল্যান্টটি তখনও সময়ের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেনি। তখনই উস্তিনভ T-80U তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। নতুন ট্যাঙ্কের প্রধান জ্বালানি এবং ইঞ্জিন এর সর্বোচ্চ উচ্চ গতির বৈশিষ্ট্যগুলিতে অবদান রাখার কথা ছিল৷
অসুবিধার সম্মুখীন হয়েছে
বড় সমস্যাটি ছিল যে এয়ার পিউরিফায়ার সহ নতুন পাওয়ার প্ল্যান্টটিকে কোনওভাবে স্ট্যান্ডার্ড T-64A MTO-তে ফিট করতে হয়েছিল৷ তদুপরি, কমিশন একটি ব্লক সিস্টেমের দাবি করেছিল: অন্য কথায়, ইঞ্জিনটি তৈরি করা প্রয়োজন ছিল যাতে একটি বড় ওভারহোলের সময় এটি সম্পূর্ণরূপে অপসারণ করা এবং এটিকে একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা সম্ভব হয়। খরচ ছাড়া, অবশ্যই, এটা অনেক সময়. এবং যদি তুলনামূলকভাবে কমপ্যাক্ট গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের সাথে সবকিছু তুলনামূলকভাবে সহজ হয়, তবে বায়ু পরিষ্কারের ব্যবস্থা ইঞ্জিনিয়ারদের অনেক মাথাব্যথা দিয়েছিল।
কিন্তু এই সিস্টেমটি এমনকি একটি ডিজেল ট্যাঙ্কের জন্যও অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, T-80U-তে এর গ্যাস টারবাইনের প্রতিরূপ উল্লেখ না করা। জ্বালানী যাই ব্যবহার করা হোক না কেন, টারবাইন ব্লেডগুলি অবিলম্বে স্ল্যাগ হয়ে আটকে যাবে এবং দহন চেম্বারে প্রবেশকারী বাতাস যদি অমেধ্য থেকে সঠিকভাবে পরিষ্কার না হয়।
এটি মনে রাখা উচিত যে সমস্ত ইঞ্জিন ডিজাইনাররা সিলিন্ডারে বা টারবাইনের ওয়ার্কিং চেম্বারে প্রবেশ করা বাতাস যাতে 100% ধুলোমুক্ত থাকে তা নিশ্চিত করার জন্য চেষ্টা করে। এবং এগুলি বোঝা কঠিন নয়, যেহেতু ধুলো আক্ষরিক অর্থে মোটরের অভ্যন্তরকে গ্রাস করে। দ্বারাআসলে, এটি সূক্ষ্ম স্যান্ডপেপারের মতো কাজ করে৷
প্রোটোটাইপ
1963 সালে, কুখ্যাত মোরোজভ একটি প্রোটোটাইপ T-64T তৈরি করেছিলেন, যার উপরে 700 এইচপি শক্তির একটি খুব সাধারণ শক্তি সহ একটি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল। সঙ্গে. ইতিমধ্যে 1964 সালে, Tagil-এর ডিজাইনাররা, যারা L. N. Kartsev-এর নির্দেশনায় কাজ করেছিলেন, তারা আরও বেশি প্রতিশ্রুতিশীল ইঞ্জিন তৈরি করেছিলেন যা ইতিমধ্যেই 800টি "ঘোড়া" তৈরি করতে পারে৷
কিন্তু খারকভ এবং নিজনি তাগিলের ডিজাইনাররা সম্পূর্ণ জটিল প্রযুক্তিগত সমস্যার মুখোমুখি হয়েছিল, যার কারণে গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন সহ প্রথম ঘরোয়া ট্যাঙ্কগুলি কেবল 80 এর দশকে উপস্থিত হতে পারে। শেষ পর্যন্ত, শুধুমাত্র T-80U একটি সত্যিই ভাল ইঞ্জিন পেয়েছে। এটি পাওয়ার জন্য ব্যবহৃত জ্বালানীর ধরনটিও এই ইঞ্জিনটিকে আগের প্রোটোটাইপগুলি থেকে আলাদা করে, কারণ ট্যাঙ্কটি সব ধরণের প্রচলিত ডিজেল জ্বালানি ব্যবহার করতে পারে৷
এটি দৈবক্রমে নয় যে আমরা উপরে ধুলোর দিকগুলি বর্ণনা করেছি, যেহেতু এটি উচ্চ-মানের বায়ু পরিশোধনের সমস্যা ছিল যা সবচেয়ে কঠিন হয়ে ওঠে। হেলিকপ্টারগুলির জন্য টারবাইনগুলি তৈরি করার ক্ষেত্রে ইঞ্জিনিয়ারদের অনেক অভিজ্ঞতা ছিল … তবে হেলিকপ্টারের ইঞ্জিনগুলি একটি ধ্রুবক মোডে কাজ করেছিল এবং তাদের কাজের উচ্চতায় বায়ুর ধুলো দূষণের সমস্যাটি মোটেই উত্থাপিত হয়নি। সাধারণভাবে, কাজটি অব্যাহত রাখা হয়েছিল (অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট) শুধুমাত্র ক্রুশ্চেভের পরামর্শে, যিনি রকেট ট্যাঙ্কের জন্য উচ্ছৃঙ্খল ছিলেন।
সবচেয়ে "ভালোবাসা" ছিল "ড্রাগন" প্রকল্প। তার জন্য, একটি বর্ধিত শক্তি ইঞ্জিন অত্যাবশ্যক ছিল৷
পরীক্ষামূলক বস্তু
সাধারণত, এতে আশ্চর্যের কিছু ছিল না, কারণ এই ধরনের মেশিনের জন্য এটি বৃদ্ধি পেয়েছেগতিশীলতা, কম্প্যাক্টনেস এবং কম সিলুয়েট। 1966 সালে, ডিজাইনাররা অন্য পথে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন এবং জনসাধারণের কাছে একটি পরীক্ষামূলক প্রকল্প উপস্থাপন করেছিলেন, যার হৃদয় ছিল দুটি জিটিডি-350 এক সাথে, যা আপনি সহজেই বুঝতে পারেন, 700 এইচপি। সঙ্গে. এনপিওতে তাদের বিদ্যুৎ কেন্দ্র তৈরি করা হয়। ভি. ইয়া. ক্লিমভ, যেখানে ততক্ষণে বিমান এবং জাহাজের জন্য টারবাইনগুলির বিকাশে যথেষ্ট অভিজ্ঞ বিশেষজ্ঞ জড়িত ছিলেন। তারাই মূলত T-80U তৈরি করেছিল, যার ইঞ্জিনটি তার সময়ের জন্য সত্যিই একটি অনন্য বিকাশ ছিল।
কিন্তু এটি শীঘ্রই স্পষ্ট হয়ে গেল যে এমনকি একটি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনও একটি জটিল এবং বরং কৌতুকপূর্ণ জিনিস এবং এমনকি তাদের যমজদেরও স্বাভাবিক মনোব্লক সার্কিটের থেকে একেবারেই কোন সুবিধা নেই। এবং তাই, 1968 সালের মধ্যে, সরকার এবং ইউএসএসআর-এর প্রতিরক্ষা মন্ত্রক একটি একক সংস্করণে কাজ পুনরায় শুরু করার বিষয়ে একটি সরকারী ডিক্রি জারি করেছিল। 70-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, একটি ট্যাঙ্ক প্রস্তুত ছিল, যা পরবর্তীতে T-80U উপাধিতে সমগ্র বিশ্বের কাছে পরিচিত হয়।
মূল বৈশিষ্ট্য
লেআউট (T-64 এবং T-72 এর ক্ষেত্রে যেমন) ক্লাসিক, পিছনের MTO সহ, ক্রু হল তিনজন। পূর্ববর্তী মডেলগুলির বিপরীতে, এখানে ড্রাইভারকে একবারে তিনটি ট্রিপ্লেক্স দেওয়া হয়েছিল, যা উল্লেখযোগ্যভাবে দৃশ্যমানতা উন্নত করেছে। এমনকি কর্মক্ষেত্র গরম করার মতো গার্হস্থ্য ট্যাঙ্কগুলির জন্য এমন একটি অবিশ্বাস্য বিলাসিতা এখানে সরবরাহ করা হয়েছিল৷
ভাগ্যক্রমে, লাল-গরম টারবাইন থেকে প্রচুর তাপ ছিল। সুতরাং একটি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন সহ T-80U বেশ যুক্তিযুক্তভাবে ট্যাঙ্কারের প্রিয়, যেহেতু এতে ক্রুদের কাজের অবস্থা অনেক দূরে।T-64/72 এর তুলনায় আরো আরামদায়ক।
বডিটি ঢালাইয়ের মাধ্যমে তৈরি করা হয়, টাওয়ারটি ঢালাই করা হয়, চাদরের কোণ 68 ডিগ্রি। T-64 এর মতো, এখানে সম্মিলিত বর্ম ব্যবহার করা হয়েছিল, বর্ম ইস্পাত এবং সিরামিক দিয়ে তৈরি। যৌক্তিক কাত কোণ এবং পুরুত্বের জন্য ধন্যবাদ, T-80U ট্যাঙ্কটি সবচেয়ে কঠিন যুদ্ধ পরিস্থিতিতে ক্রুদের বেঁচে থাকার সম্ভাবনা বৃদ্ধি করে৷
পারমাণবিক অস্ত্র সহ গণবিধ্বংসী অস্ত্র থেকে ক্রুদের রক্ষা করার জন্য একটি উন্নত ব্যবস্থাও রয়েছে। কমব্যাট কম্পার্টমেন্টের লেআউটটি প্রায় সম্পূর্ণ T-64B এর মতো।
মেশিন রুম স্পেসিফিকেশন
ডিজাইনারদের এখনও গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনটিকে এমটিও দ্রাঘিমাংশে স্থাপন করতে হয়েছিল, যার ফলে স্বয়ংক্রিয়ভাবে T-64 এর তুলনায় মেশিনের মাত্রা সামান্য বৃদ্ধি পায়। গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনটি 1050 কেজি ওজনের মনোব্লক আকারে তৈরি করা হয়েছিল। এটির বৈশিষ্ট্যটি ছিল একটি বিশেষ গিয়ারবক্সের উপস্থিতি যা আপনাকে মোটর থেকে সর্বাধিক সম্ভব, পাশাপাশি দুটি গিয়ারবক্স একবারে সরাতে দেয়৷
MTO-তে চারটি ট্যাঙ্ক একবারে বিদ্যুতের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল, যার মোট আয়তন 1140 লিটার। এটি লক্ষ করা উচিত যে একটি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন সহ T-80U, যার জন্য এই জাতীয় ভলিউমগুলিতে জ্বালানী সংরক্ষণ করা হয়, এটি একটি বরং "আঠালো" ট্যাঙ্ক, যা T-72 এর চেয়ে 1.5-2 গুণ বেশি জ্বালানী খরচ করে। আর তাই ট্যাঙ্কের মাপ উপযুক্ত৷
GTE-1000T একটি তিন-শ্যাফ্ট স্কিম ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছে, এতে একটি টারবাইন এবং দুটি স্বতন্ত্র কম্প্রেসার ইউনিট রয়েছে। ইঞ্জিনিয়ারদের গর্ব হল একটি সামঞ্জস্যযোগ্য অগ্রভাগ সমাবেশ, যা আপনাকে টারবাইনের গতি মসৃণভাবে নিয়ন্ত্রণ করতে দেয় এবং T-80U এর অপারেশনাল জীবনকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে।এই ক্ষেত্রে পাওয়ার ইউনিটের স্থায়িত্ব বাড়ানোর জন্য কোন জ্বালানি ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়? বিকাশকারীরা নিজেরাই বলে যে উচ্চ-মানের বিমান চালনা কেরোসিন এই উদ্দেশ্যে সবচেয়ে অনুকূল৷
যেহেতু কম্প্রেসার এবং টারবাইনের মধ্যে কোন বিদ্যুৎ সংযোগ নেই, তাই ট্যাঙ্কটি খুব কম ভারবহন ক্ষমতা থাকা সত্ত্বেও আত্মবিশ্বাসের সাথে মাটিতে চলতে পারে এবং গাড়ি হঠাৎ বন্ধ হয়ে গেলেও ইঞ্জিন থেমে যাবে না। এবং T-80U কি "খায়"? তার ইঞ্জিনের জ্বালানী ভিন্ন হতে পারে…
টারবাইন প্লান্ট
গার্হস্থ্য গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের প্রধান সুবিধা হল এর জ্বালানী সর্বভুকতা। এটি এভিয়েশন ফুয়েল, যেকোনো ধরনের ডিজেল ফুয়েল, গাড়ির জন্য ডিজাইন করা লো-অকটেন গ্যাসোলিনের উপর চলতে পারে। কিন্তু! T-80U, যে জ্বালানীর জন্য শুধুমাত্র একটি সহনীয় তরলতা থাকা উচিত, এখনও "লাইসেন্সবিহীন" জ্বালানীর প্রতি খুবই সংবেদনশীল। অ-প্রস্তাবিত জ্বালানি দিয়ে জ্বালানি জ্বালানি শুধুমাত্র যুদ্ধের পরিস্থিতিতেই সম্ভব, কারণ এটি ইঞ্জিন এবং টারবাইন ব্লেডের জীবনকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে৷
মোটরটি কম্প্রেসারগুলিকে ঘুরিয়ে শুরু করা হয়, যার জন্য দুটি স্বায়ত্তশাসিত বৈদ্যুতিক মোটর দায়ী। T-80U ট্যাঙ্কের শাব্দ দৃশ্যমানতা তার ডিজেল সমকক্ষের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম, উভয়ই টারবাইনের বৈশিষ্ট্যের কারণে এবং একটি বিশেষভাবে অবস্থিত নিষ্কাশন ব্যবস্থার কারণে। এছাড়াও, গাড়িটি অনন্য যে হাইড্রোলিক ব্রেক এবং ইঞ্জিন উভয়ই ব্রেক করার সময় ব্যবহৃত হয়, যার কারণে একটি ভারী ট্যাঙ্ক প্রায় সাথে সাথেই থেমে যায়।
এরকমসম্পন্ন করা? আসল বিষয়টি হল যে আপনি যখন ব্রেক প্যাডেলটি একবার চাপবেন, তখন টারবাইন ব্লেডগুলি বিপরীত দিকে ঘুরতে শুরু করে। এই প্রক্রিয়াটি ব্লেডের উপাদান এবং পুরো টারবাইনের উপর একটি বিশাল লোড দেয় এবং তাই এটি ইলেকট্রনিক্স দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। এই কারণে, আপনি যদি হার্ড ব্রেক করার প্রয়োজন হয়, আপনি অবিলম্বে সম্পূর্ণরূপে গ্যাস প্যাডেল depress করা উচিত. একই সময়ে, হাইড্রোলিক ব্রেকগুলি অবিলম্বে সক্রিয় করা হয়৷
ট্যাঙ্কের অন্যান্য গুণাবলীর জন্য, এটিতে তুলনামূলকভাবে ছোট জ্বালানী "ক্ষুধা" রয়েছে। ডিজাইনাররা অবিলম্বে এটি অর্জন করতে পারেনি। জ্বালানির পরিমাণ কমাতে, ইঞ্জিনিয়ারদের একটি স্বয়ংক্রিয় টারবাইন গতি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা (SAUR) তৈরি করতে হয়েছিল। এতে তাপমাত্রা সেন্সর এবং নিয়ন্ত্রক, সেইসাথে সুইচগুলি রয়েছে যা শারীরিকভাবে জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থার সাথে সংযুক্ত৷
স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার জন্য ধন্যবাদ, ব্লেডের পরিধান কমপক্ষে 10% হ্রাস পেয়েছে, এবং ব্রেক প্যাডেল এবং গিয়ার স্থানান্তরের সঠিক কাজের সাথে, ড্রাইভার 5-7% পর্যন্ত জ্বালানী খরচ কমাতে পারে। উপায় দ্বারা, এই ট্যাংক জন্য জ্বালানী প্রধান ধরনের কি? আদর্শ অবস্থার অধীনে, T-80U এভিয়েশন কেরোসিন দিয়ে জ্বালানী করা উচিত, তবে উচ্চ মানের ডিজেল জ্বালানীও করবে৷
বায়ু পরিশোধন ব্যবস্থা
একটি সাইক্লোন এয়ার পিউরিফায়ার ব্যবহার করা হয়েছিল 97% ধূলিকণা এবং অন্যান্য বিদেশী পদার্থ গ্রহণের বাতাস থেকে অপসারণ করতে। যাইহোক, আব্রামসের জন্য (স্বাভাবিক দুই-পর্যায়ের পরিষ্কারের কারণে), এই চিত্রটি 100% এর কাছাকাছি। এই কারণেই যে T-80U ট্যাঙ্কের জ্বালানী একটি কালশিটে বিষয়, যেহেতু এটি খাওয়া হয়আমেরিকান প্রতিযোগীর সাথে ট্যাঙ্কের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি।
বাকী 3% ধূলিকণা কেকড স্ল্যাগ আকারে টারবাইন ব্লেডে স্থির হয়। এটি অপসারণ করার জন্য, ডিজাইনাররা একটি স্বয়ংক্রিয় কম্পন পরিষ্কারের প্রোগ্রাম সরবরাহ করেছিল। এটি উল্লেখ করা উচিত যে পানির নিচে ড্রাইভিংয়ের জন্য বিশেষ সরঞ্জামগুলি বায়ু গ্রহণের সাথে সংযুক্ত করা যেতে পারে। এটি আপনাকে পাঁচ মিটার গভীর পর্যন্ত নদী অতিক্রম করতে দেয়৷
ট্যাঙ্কের ট্রান্সমিশন প্রমিত - যান্ত্রিক, গ্রহের প্রকার। দুটি বাক্স, দুটি গিয়ারবক্স, দুটি হাইড্রোলিক ড্রাইভ অন্তর্ভুক্ত। সামনে চারটি গতি এবং একটি বিপরীত গতি রয়েছে। ট্র্যাক রোলার রাবারাইজড হয়। ট্র্যাকগুলিতে একটি অভ্যন্তরীণ রাবার ট্র্যাকও রয়েছে। এই কারণে, T-80U ট্যাঙ্কের একটি খুব ব্যয়বহুল চ্যাসি রয়েছে৷
টান কীট-ধরনের প্রক্রিয়া দ্বারা সঞ্চালিত হয়। সাসপেনশনটি একত্রিত, এতে তিনটি রোলারে টরশন বার এবং হাইড্রোলিক শক শোষক উভয়ই রয়েছে।
অস্ত্রের বৈশিষ্ট্য
প্রধান অস্ত্র হল একটি 2A46M-1 কামান যার ক্যালিবার 125 মিমি। ঠিক একই বন্দুকগুলি T-64/72 ট্যাঙ্কগুলিতে, সেইসাথে কুখ্যাত স্প্রুট স্ব-চালিত অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুকেও ইনস্টল করা হয়েছিল৷
আর্মমেন্ট (T-64 এর মতো) দুটি বিমানে সম্পূর্ণরূপে স্থিতিশীল ছিল। অভিজ্ঞ ট্যাঙ্কাররা বলছেন যে একটি দৃশ্যমান লক্ষ্যবস্তুতে সরাসরি শটের পরিসর 2100 মিটারে পৌঁছাতে পারে। স্ট্যান্ডার্ড গোলাবারুদ: উচ্চ-বিস্ফোরক বিভক্তকরণ, সাব-ক্যালিবার এবং ক্রমবর্ধমান শেল। এবং স্বয়ংক্রিয় লোডার একই সাথে 28টি শট ধরে রাখতে পারে এবং আরও বেশ কিছু ফাইটিং কম্পার্টমেন্টে অবস্থিত হতে পারে।
সহায়কঅস্ত্র ছিল একটি 12.7 মিমি ইউটিস মেশিনগান, তবে ইউক্রেনীয়রা দীর্ঘদিন ধরে গ্রাহকের প্রয়োজনীয়তার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে অনুরূপ অস্ত্র রাখছে। মেশিনগান মাউন্টের একটি বিশাল অসুবিধা হ'ল কেবলমাত্র ট্যাঙ্ক কমান্ডার এটি থেকে গুলি চালাতে পারে এবং এর জন্য তাকে যে কোনও ক্ষেত্রে গাড়ির সাঁজোয়া জায়গা ছেড়ে যেতে হবে। যেহেতু 12.7 মিমি বুলেটের প্রাথমিক ব্যালিস্টিক প্রজেক্টাইলের সাথে খুব মিল, তাই মেশিনগানের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উদ্দেশ্য হল মূল গোলাবারুদ খরচ না করে বন্দুককে শূন্য করা।
গোলাবারুদ র্যাক
যান্ত্রিক গোলাবারুদটি ট্যাঙ্কের বাসযোগ্য আয়তনের পুরো ঘেরের চারপাশে ডিজাইনাররা স্থাপন করেছিলেন। যেহেতু T-80 ট্যাঙ্কের সম্পূর্ণ MTO-এর একটি বড় অংশ জ্বালানী ট্যাঙ্ক দ্বারা দখল করা হয়েছে, ডিজাইনাররা, ভলিউম সংরক্ষণের জন্য, শুধুমাত্র শেলগুলিকে অনুভূমিকভাবে রাখতে বাধ্য হয়েছিল, যখন প্রপেলান্ট চার্জগুলি ড্রামে উল্লম্বভাবে দাঁড়ায়। এটি "আশির দশক" এবং T-64/72 ট্যাঙ্কগুলির মধ্যে একটি খুব লক্ষণীয় পার্থক্য, যেখানে বহিষ্কারকারী চার্জ সহ শেলগুলি রোলারগুলির স্তরে অনুভূমিকভাবে অবস্থিত৷
মেইন বন্দুক এবং লোডার পরিচালনার নীতি
যখন একটি উপযুক্ত কমান্ড পাওয়া যায়, ড্রামটি ঘুরতে শুরু করে, একই সাথে লোডিং প্লেনে নির্বাচিত ধরণের প্রজেক্টাইল নিয়ে আসে। এর পরে, প্রক্রিয়াটি বন্ধ করে দেওয়া হয়, প্রজেক্টাইল এবং এক্সপেলিং চার্জ এক পর্যায়ে স্থির একটি র্যামারের সাহায্যে বন্দুকের মধ্যে পাঠানো হয়। শট করার পরে, কার্টিজের কেসটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে একটি বিশেষ প্রক্রিয়া দ্বারা ক্যাপচার করা হয় এবং ড্রামের খালি ঘরে স্থাপন করা হয়।
"ক্যারোজেল" লোডিং প্রতি মিনিটে ছয় থেকে আট শটের কম নয় আগুনের হার প্রদান করে। যদি মেশিনলোডিং ব্যর্থ হয়, আপনি বন্দুকটি ম্যানুয়ালি লোড করতে পারেন, তবে ট্যাঙ্কাররা নিজেরাই ঘটনাগুলির এই জাতীয় বিকাশকে অবাস্তব (খুব কঠিন, ভয়ঙ্কর এবং দীর্ঘ) বলে মনে করে। ট্যাঙ্কটি একটি মডেল TPD-2-49 দৃষ্টিশক্তি ব্যবহার করে, যা বন্দুক নির্বিশেষে উল্লম্ব সমতলে স্থিতিশীল থাকে, যা আপনাকে দূরত্ব নির্ধারণ করতে এবং 1000-4000 মি রেঞ্জে লক্ষ্যবস্তুতে লক্ষ্য রাখতে দেয়।
কিছু পরিবর্তন
1978 সালে, একটি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন সহ T-80U ট্যাঙ্ককে কিছুটা আধুনিক করা হয়েছিল। প্রধান উদ্ভাবন ছিল 9K112-1 কোবরা ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবস্থার উপস্থিতি, যা 9M112 ক্ষেপণাস্ত্র দিয়ে ছোঁড়া হয়েছিল। ক্ষেপণাস্ত্রটি 4 কিলোমিটার পর্যন্ত দূরত্বে একটি সাঁজোয়া লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করতে পারে এবং ভূখণ্ডের বৈশিষ্ট্য এবং লক্ষ্যের গতির উপর নির্ভর করে এর সম্ভাবনা 0.8 থেকে 1 পর্যন্ত ছিল৷
যেহেতু রকেটটি একটি আদর্শ 125-মিলিমিটার প্রজেক্টাইলের মাত্রা সম্পূর্ণরূপে পুনরাবৃত্তি করে, এটি লোডিং প্রক্রিয়ার যেকোনো ট্রেতে অবস্থিত হতে পারে। এই গোলাবারুদটি একচেটিয়াভাবে সাঁজোয়া যানগুলির বিরুদ্ধে "তীক্ষ্ণ" করা হয়, ওয়ারহেডটি কেবল ক্রমবর্ধমান। একটি প্রচলিত শটের মতো, কাঠামোগতভাবে, রকেটটি দুটি অংশ নিয়ে গঠিত, যার সংমিশ্রণটি লোডিং প্রক্রিয়ার স্ট্যান্ডার্ড অপারেশনের সময় ঘটে। এটি আধা-স্বয়ংক্রিয় মোডে লক্ষ্য করা হয়েছে: বন্দুকধারীকে অবশ্যই প্রথম কয়েক সেকেন্ডের জন্য আক্রমণ করা লক্ষ্যে ক্যাপচার ফ্রেমটি শক্তভাবে ধরে রাখতে হবে।
নির্দেশিকা বা অপটিক্যাল, বা দিকনির্দেশক রেডিও সংকেত। লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত হানার সম্ভাবনা বাড়ানোর জন্য, বন্দুকধারী যুদ্ধ পরিস্থিতি এবং আশেপাশের এলাকার উপর ফোকাস করে তিনটি ক্ষেপণাস্ত্র ফ্লাইট মোডের মধ্যে একটি বেছে নিতে পারে। কিভাবেঅনুশীলন দেখিয়েছে যে সক্রিয় পাল্টা ব্যবস্থা দ্বারা সুরক্ষিত সাঁজোয়া যান আক্রমণ করার সময় এটি কার্যকর।
প্রস্তাবিত:
অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক মাইন: স্পেসিফিকেশন। অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক মাইনের প্রকার ও নাম
অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক মাইন, যেমন এর নাম থেকে বোঝা যায়, সাঁজোয়া যান ধ্বংস করতে ব্যবহৃত হয়। এটি ইনস্টল করার সময় স্যাপাররা যে কাজটি সেট করে তা হল অন্তত ট্যাঙ্কের চ্যাসিসকে ক্ষতিগ্রস্ত করা
গ্যাস উৎপাদন। গ্যাস উৎপাদন পদ্ধতি। রাশিয়ায় গ্যাস উৎপাদন
পৃথিবীর ভূত্বকের মধ্যে বিভিন্ন গ্যাসের মিশ্রণে প্রাকৃতিক গ্যাস তৈরি হয়। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, ঘটনার গভীরতা কয়েকশ মিটার থেকে কয়েক কিলোমিটার পর্যন্ত হয়। এটি লক্ষণীয় যে উচ্চ তাপমাত্রা এবং চাপে গ্যাস তৈরি হতে পারে। এই ক্ষেত্রে, জায়গাটিতে অক্সিজেনের প্রবেশাধিকার নেই। আজ অবধি, গ্যাস উত্পাদন বিভিন্ন উপায়ে বাস্তবায়িত হয়েছে, যার প্রতিটি আমরা এই নিবন্ধে বিবেচনা করব। কিন্তু এর ক্রম সবকিছু সম্পর্কে কথা বলা যাক
একটি গ্যাস টারবাইন কিভাবে কাজ করে?
একটি গ্যাস টারবাইন এমন একটি ইঞ্জিন যা ক্রমাগত কাজ করার প্রক্রিয়ায়, ডিভাইসের প্রধান অঙ্গ (রটার) গ্যাসের অভ্যন্তরীণ শক্তিকে (অন্য ক্ষেত্রে, বাষ্প বা জল) যান্ত্রিক কাজে রূপান্তরিত করে।
এনার্জি গ্যাস টারবাইন ইনস্টলেশন। গ্যাস টারবাইন প্ল্যান্টের চক্র
গ্যাস টারবাইন ইউনিট (GTP) হল একটি একক, অপেক্ষাকৃত কমপ্যাক্ট পাওয়ার কমপ্লেক্স, যেখানে একটি পাওয়ার টারবাইন এবং একটি জেনারেটর জোড়ায় কাজ করে। তথাকথিত ক্ষুদ্র বিদ্যুৎ শিল্পে সিস্টেমটি ব্যাপক হয়ে উঠেছে।
গ্যাস টারবাইন পাওয়ার প্লান্ট। মোবাইল গ্যাস টারবাইন পাওয়ার প্লান্ট
কেন্দ্রীভূত পাওয়ার লাইন থেকে যথেষ্ট দূরত্বে অবস্থিত শিল্প ও অর্থনৈতিক সুবিধাগুলির কার্যকারিতার জন্য, ছোট আকারের বিদ্যুৎ উৎপাদনকারী স্থাপনাগুলি ব্যবহার করা হয়। তারা বিভিন্ন ধরণের জ্বালানীতে কাজ করতে পারে। গ্যাস টারবাইন পাওয়ার প্ল্যান্টগুলি তাদের উচ্চ দক্ষতা, তাপ শক্তি উৎপন্ন করার ক্ষমতা এবং অন্যান্য বেশ কয়েকটি বৈশিষ্ট্যের কারণে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।
