Tu-154M এখনও উড়বে

2025 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2025-01-24 13:12

Tu-154M যাত্রীবাহী লাইনার, যা সোভিয়েত ইউনিয়নের সবচেয়ে সাধারণ জেট বিমানে পরিণত হয়েছিল, Il-18 এবং An-10-এর প্রতিস্থাপন হিসাবে কল্পনা করা হয়েছিল, যা ষাটের দশকের গোড়ার দিকে অ্যারোফ্লোটের বিমান চলাচলের ভিত্তি তৈরি করেছিল নৌবহর একটি নতুন, দ্রুত, অর্থনৈতিক এবং আরামদায়ক গাড়ির প্রয়োজন ছিল, যা প্রায় আমেরিকান বোয়িং 727-এর মতো।

প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তার মিল একটি অনুরূপ স্কিম নির্দেশ করে - একটি সুইপ্ট লো উইং সহ একটি মনোপ্লেন, লিফটের উপরে স্টেবিলাইজার সহ একটি টেল ইউনিট এবং তিনটি ইঞ্জিন: একটি বিল্ট-ইন সেন্ট্রাল এবং দুটি পাইলন বন্ধনীর পাশে রিয়ার ফিউজেলেজ।

1968 সালে Tu-154 আকাশে তোলা হয়েছিল। চার বছর পর, 1972 সালে, মস্কো-মিনারেলনি ভোডি লাইনে বাণিজ্যিক কার্যক্রম শুরু হয়।

প্রথম পরিবর্তনটিকে Tu-154 A বলা হয়। উন্নতিটি মূলত NK-2-U ইঞ্জিনগুলির ইনস্টলেশনের মধ্যে ছিল - এটি প্রাথমিক সংস্করণে অনুমিত হওয়ার চেয়ে বেশি শক্তিশালী।

1976 থেকে শুরু করে, লাইনারটি আবার সংশোধন করা হয়েছিল, এবার পরিবর্তনগুলি আরও উচ্চাকাঙ্ক্ষী ছিল এবং উইং, যাত্রীবাহী বগি এবং অন-বোর্ড সরঞ্জামগুলির যান্ত্রিকীকরণ তাদের অধীন ছিল। এই আকারে, বিমান বলা শুরু হয়Tu-154B এবং 1981 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। যদিও এটি মূলত টিউ-164 নামকরণের প্রস্তাব করা হয়েছিল, তবে ডিজাইনের উন্নতিগুলি এত তাৎপর্যপূর্ণ ছিল। নির্ধারিত ওভারহল চলাকালীন, প্রাথমিক উত্পাদনের বিমানগুলিকে সর্বশেষ পরিবর্তনের প্রযুক্তিগত স্তরে পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল৷

তবে, এয়ারফ্রেমে উত্তেজনা বিমান রক্ষণাবেক্ষণ প্রযুক্তিবিদদের অভিযোগের কারণ হতে থাকে। প্রতিটি ফ্লাইটের সময়, রিভেটগুলি ত্বক থেকে পড়েছিল, সেগুলি পুনরুদ্ধার করতে হয়েছিল। তৃতীয় প্রধান (এবং মোট দুই ডজনেরও বেশি ছিল) পরিবর্তনের সময় এই ঘাটতি, সেইসাথে অন্যান্য বেশ কয়েকটি সমস্যা দূর করা হয়েছিল৷

1984 সালে, Tu-154M তৈরির কাজ শেষ হয়েছিল। এর মধ্যে তিন শতাধিক লাইনার নির্মিত হয়েছিল। ফলাফল একটি দুর্দান্ত বিমান। যাত্রীর সংখ্যা 180 জনে বেড়েছে এবং লাইনারের নির্ভরযোগ্যতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। কঠিন পরিস্থিতিতে বিমানের "বেঁচে থাকার" প্রমাণ ছিল 2010 সালে উখতা শহরের কাছে একটি পরিত্যক্ত এয়ারফিল্ডে একটি দক্ষতার সাথে সম্পাদিত অবতরণ, যখন বৈদ্যুতিক সরঞ্জামের সম্পূর্ণ ব্যর্থতার সাথে পাইলটরা যাত্রীদের জীবন বাঁচাতে সক্ষম হন। Tu-154M বিমানটি পুনরুদ্ধার করা হয়েছে এবং এর কার্যক্রম অব্যাহত রয়েছে।

স্মোলেনস্কে পোলিশ এয়ার ফোর্সের রাষ্ট্রপতির বিমানের দুর্ঘটনা, যা একই বছরে ঘটেছিল, সোভিয়েত-তৈরি বিমানের অবিশ্বস্ততা সম্পর্কে কথা বলার কারণ দিয়েছিল, তবে তদন্তে প্রমাণিত হয়েছিল যে এটি পাইলটকে বাধ্য করার কারণে হয়েছিল। প্রতিকূল আবহাওয়ায় অবতরণ করুন, যেখানে যেকোনো, সবচেয়ে আধুনিক, লাইনার একইভাবে আচরণ করবে।

সাধারণভাবে, এটি বিবেচনা করা হয়যে Tu-154M এর ইঞ্জিন জীবন এটিকে এক শতাব্দীর এক চতুর্থাংশ পরিবেশন করতে বা পনের হাজার ঘন্টা বাতাসে থাকতে দেয়। ক্রুজিং সিলিং 12 কিলোমিটার অতিক্রম করেছে, এবং গতি 900 কিমি/ঘন্টা। ভালভাবে তৈরি এবং যাত্রী পরিবহনের জন্য সক্ষম, যা রাশিয়ার অনেক এয়ারলাইন্সের নিষ্পত্তিতে রয়েছে, কাছাকাছি এবং দূরে বিদেশে, আধুনিকীকরণ করা যেতে পারে, ডিজিটাল এভিওনিক্স দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে এবং কিছু পরিমার্জন করার পরেও, জ্বালানী হিসাবে তরল গ্যাস ব্যবহার করা যেতে পারে। নব্বই দশকের শেষের দিক থেকে কেবি আইএম. একটি. Tupolev ইঞ্জিনের আয়ু বাড়ানোর জন্য এবং Tu-154M কে এয়ারলাইনারদের জন্য আধুনিক প্রয়োজনীয়তার স্তরে নিয়ে আসার জন্য কাজ করার প্রস্তাব দিয়েছেন। গ্রাহক আছে।