একটি বিদ্যুতায়িত রেলপথ কি

2024 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:20

পরিবহন পণ্যের পরিমাণ বৃদ্ধি এবং প্রধান পরিবহন রুটে ট্রেন চলাচলের তীব্রতা বিদ্যুতায়িত রেলপথের উত্থানের দিকে পরিচালিত করেছে। এই ধরনের বস্তু প্রযুক্তিগতভাবে বাস্তবায়ন করা বেশ কঠিন। প্রথম বিদ্যুতায়িত রেলপথের বিপরীতে, আধুনিক মহাসড়কগুলি ইঞ্জিনিয়ারিং দৃষ্টিকোণ থেকে জটিল অবকাঠামোগত সুবিধা এবং জনসংখ্যা এবং রাজ্যের অর্থনীতির জন্য বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ কাজ সম্পাদন করে। এই নিবন্ধটি বৈদ্যুতিক রেলপথ পরিবহনের উত্থান এবং বিকাশের ইতিহাস বর্ণনা করে, প্রধান প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং সাবস্টেশন সিস্টেম এবং লোকোমোটিভ ফ্লিট সম্পর্কে ধারণা দেয়।

বিদ্যুতায়িত রেলপথের প্রাথমিক ইতিহাস

ইতিহাসের প্রথম বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভটি বিশ্ব-বিখ্যাত জার্মান উদ্ভাবক এবং ব্যবসায়ীর কাছে এর উপস্থিতির জন্য ঋণীভার্নার সিমেন্স। এই নমুনাটি 31 মে, 1879 সালে বার্লিনে শিল্প ও বিজ্ঞানের অর্জনের প্রদর্শনীতে সমগ্র বিশ্বের কাছে উপস্থাপিত হয়েছিল। একটি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের ক্ষমতা প্রদর্শনের জন্য একটি যোগাযোগ নেটওয়ার্ক সহ একটি বিদ্যুতায়িত রেলপথ নির্মিত হয়েছিল। এই পরীক্ষামূলক পথের দৈর্ঘ্য ছিল 300 মিটারের একটু বেশি। ডিভাইসটি, যা জনসাধারণের কাছে প্রদর্শিত হয়েছিল, আধুনিক মান দ্বারা খুব কমই লোকোমোটিভকে দায়ী করা যেতে পারে। বরং এটা ছিল তার মডেল। গাড়িটির ওজন ছিল মাত্র 250 কিলোগ্রাম, তিনটি হর্সপাওয়ারের শক্তি ছিল এবং এটি প্রতি ঘন্টায় 7 কিলোমিটারের বেশি গতিতে পৌঁছতে পারে না। ভোল্টেজ সরবরাহ করতে একটি অতিরিক্ত রেল ব্যবহার করা হয়েছিল। রোলিং স্টক তিনটি ওয়াগন নিয়ে গঠিত। মোট, তারা 18 জনের বেশি মিটমাট করতে পারে না।

এই অভিনবত্বটি ব্যবসায়িক প্রতিনিধিদের মধ্যে দারুণ আগ্রহ জাগিয়েছে। ইতিমধ্যে একই 1879 সালে, একটি 2-কিলোমিটার রাস্তা তৈরি করা হয়েছিল যাতে ফরাসি পোশাক কারখানাগুলির একটির অঞ্চলে শ্রমিক এবং কাঁচামাল পৌঁছে দেওয়া হয়৷

এইভাবে, প্রাথমিকভাবে, বৈদ্যুতিক রেল পরিবহন শিল্প প্রতিষ্ঠানে এবং শহরের মধ্যে যাত্রী পরিবহনের জন্য (ট্রাম লাইন) ব্যবহৃত হত। যাইহোক, মাত্র কয়েক বছর পরে, লিক্টারফেলজ - বার্লিন রুটে ট্র্যাফিক খোলে। 1881 সালের 16 মে লাল ফিতা কাটার অনুষ্ঠান হয়েছিল।

সোভিয়েত রাশিয়া এবং ইউএসএসআর-এ রেলপথের বিদ্যুতায়ন

জারবাদী রাশিয়ায়, বৈদ্যুতিক রেলপথের উন্নয়নে যথাযথ মনোযোগ দেওয়া হয়নিপরিবহন প্রধান শহরগুলিতে ট্রাম লাইন তৈরি করা হয়েছিল। সাম্রাজ্যের বৃহত্তম শহরগুলির সাথে সংযোগকারী প্রধান রেললাইনগুলি বিদ্যুতায়িত হয়নি। 1880 সালে, পিরোটস্কি নামে একজন বিজ্ঞানী বিদ্যুতের সাহায্যে একটি ভারী রেলওয়ে গাড়িকে তার জায়গা থেকে সরাতে সক্ষম হন। কিন্তু এই পরীক্ষা কারোরই আগ্রহে পড়েনি। শুধুমাত্র সোভিয়েত শক্তির আবির্ভাবের সাথে এই শিল্পের বিকাশের সম্ভাবনা নিয়ে আলোচনা শুরু হয়েছিল। সেই সময়ে, বিশ্বের বেশিরভাগ দেশে বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ সক্রিয়ভাবে চালু করা হয়েছিল। বিদ্যুতায়িত রেলপথ উন্নয়নের জন্য অত্যাবশ্যক ছিল। ইতিমধ্যে 1921 সালে, দেশের সমস্ত অঞ্চলের বিদ্যুতায়নের জন্য একটি কৌশলগত পরিকল্পনা অনুমোদিত হয়েছিল। ঘোষিত পরিকল্পনা অনুসারে, বিদ্যুতায়িত রেলপথের যোগাযোগ নেটওয়ার্কটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ মহাসড়কের উপর প্রসারিত করা হয়েছিল যা বড় শিল্প অঞ্চল এবং শহরগুলিকে সংযুক্ত করে৷

ইতিমধ্যে 1926 সালে, একটি যোগাযোগ বৈদ্যুতিক নেটওয়ার্ক সহ রাস্তার একটি বিশ কিলোমিটার অংশ চালু করা হয়েছিল। এটি সুরখানির তেলক্ষেত্রের সাথে আজারবাইজান SSR এর রাজধানীকে সংযুক্ত করেছে। এই বিভাগে, 1200 ভোল্টের একটি সরাসরি কারেন্ট ব্যবহার করা হয়েছিল। 1929 মস্কো থেকে মিতিশ্চি পর্যন্ত প্রথম বৈদ্যুতিক ট্রেনের গম্ভীর লঞ্চ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। এই ঘটনাগুলো অতিরঞ্জন ছাড়াই চিহ্নিত করেছে, আমাদের দেশের উন্নয়ন ও শিল্পায়নের ইতিহাসে এক নতুন যুগের সূচনা করেছে।

কয়েক দশক পর, ধ্রুবককে প্রতিস্থাপন করতে বিকল্প কারেন্ট আসে। 19 ডিসেম্বর, 1955-এ, রেলওয়ের মিখাইলভ-ওজেরেলিয়ে বিভাগটি চালু করা হয়েছিল। এর দৈর্ঘ্য 85 কিলোমিটার। এই বিভাগে লোকোমোটিভগুলি বিকল্প কারেন্ট দ্বারা চালিত হতশিল্প ফ্রিকোয়েন্সি (50 হার্টজ) 22,000 ভোল্টের ভোল্টেজ সহ। এক বছর পরে, যোগাযোগ পাওয়ার লাইনগুলি Pavelets 1 স্টেশনে প্রসারিত করা হয়েছিল৷ এইভাবে, এই পথের মোট দৈর্ঘ্য ছিল প্রায় 140 কিলোমিটার৷

রাশিয়ান রেলওয়ে সম্পর্কে সাধারণ তথ্য

রাশিয়ান ফেডারেশনের রেলওয়ে একটি বিশাল জীব। এটি 17টি পৃথক বিভাগে বিভক্ত। সর্বশেষ তথ্য অনুসারে, চালিত রাস্তার মোট দৈর্ঘ্য 86 হাজার কিলোমিটারে পৌঁছেছে। একই সময়ে, বিদ্যুতায়িত রেলপথের দৈর্ঘ্য এই মানের অর্ধেকের কিছু বেশি (51%)। প্রতিটি দেশ এমন একটি সূচক নিয়ে গর্ব করতে পারে না। এটি লক্ষ করা উচিত যে রাশিয়ায় বিদ্যুতায়িত রেলপথের অংশ মোট মালবাহী এবং যাত্রী পরিবহনের আশি শতাংশেরও বেশি। এই বেশ বোধগম্য. সর্বোপরি, প্রথমত, উচ্চ লোড পরিবহন মহাসড়কগুলি বিদ্যুতায়িত হয়। অধিকন্তু, অল্প যানবাহন সহ রাস্তাগুলিকে বিদ্যুতায়ন করা অর্থনৈতিকভাবে লাভজনক নয় এবং ক্ষতির সম্মুখীন হবে। সমগ্র জনগণের ঐক্যবদ্ধ কাজের মাধ্যমেই এ ধরনের সূচক অর্জন করা সম্ভব। একই সময়ে, একটি অত্যন্ত উন্নত যান্ত্রিক প্রকৌশল এবং যন্ত্র তৈরি, একটি উন্নত বৈদ্যুতিক শিল্প এবং বৈজ্ঞানিক সম্ভাবনা থাকা প্রয়োজন৷

আমাদের দেশে রেলওয়ের বিদ্যুতায়িত অংশের মোট দৈর্ঘ্য প্রায় ৪৩ হাজার কিলোমিটার। একই সময়ে, 18 হাজার কিলোমিটার সরাসরি কারেন্ট দ্বারা চালিত হয়। তদনুসারে, বাকি 25 হাজার কিলোমিটার বিকল্প স্রোতে চলে।

বিদ্যুতায়নের সুবিধা

বিদ্যুতায়িত রেলপথের বিপুল সংখ্যক সুবিধা এবং অসুবিধার পটভূমিতে, সমস্ত অসুবিধাগুলি কেবল হারিয়ে গেছে। প্রথমত, ক্ষতিকারক নির্গমনের পরিমাণ ডিজেল লোকোমোটিভ থেকে অনেক কম। এটি পরিবেশের উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলে। দ্বিতীয়ত, বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের কার্যক্ষমতা অনেক বেশি। এইভাবে, পণ্য পরিবহন খরচ কমে যায়।

অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, বিদ্যুতায়িত রেলপথগুলি রেললাইনের পাশে অবস্থিত এবং এর থেকে দূরে নয় এমন শিল্প প্রতিষ্ঠান এবং বসতিগুলিতে বিদ্যুৎ সরবরাহের সমস্যা সমাধান করে। 1975 সালের পরিসংখ্যান অনুসারে, ইউএসএসআর-এর রেলওয়ের যোগাযোগ নেটওয়ার্কের মোট বিদ্যুতের অর্ধেকেরও বেশি এই সুবিধাগুলির বিদ্যুৎ সরবরাহের জন্য ব্যয় করা হয়েছিল যা পরিবহন পরিকাঠামোর অন্তর্ভুক্ত নয়৷

এবং এটি সুবিধার একটি সম্পূর্ণ তালিকা নয়। এটিও বলা উচিত যে বিদ্যুতায়িত রেলপথের অনেক বেশি ক্ষমতা, নির্ভরযোগ্যতা রয়েছে এবং এটি আপনাকে যাত্রী পরিবহনের জন্য আরামদায়ক পরিস্থিতি তৈরি করতে দেয়৷

ট্র্যাকশন সাবস্টেশন: সাধারণ ধারণা

যদি আমরা সর্বনিম্নভাবে সরলীকরণ করি, তাহলে ট্র্যাকশন সাবস্টেশনকে নিম্নলিখিত সংজ্ঞা দেওয়া যেতে পারে: বিদ্যুতের বিতরণ এবং রূপান্তরের জন্য ডিজাইন করা একটি ইনস্টলেশন। অন্য কথায়, ট্র্যাকশন সাবস্টেশন একটি স্টেপ-ডাউন ট্রান্সফরমার। যদি লোকোমোটিভ সরাসরি কারেন্টে চলে, তবে সাবস্টেশনটি সংশোধনকারী হিসাবে কাজ করে। নেটওয়ার্কের জন্যবিকল্প স্রোতে বিদ্যুতায়িত রাস্তা, ট্র্যাকের পুরো অংশ জুড়ে 50 থেকে 80 কিলোমিটার দূরত্বে ট্র্যাকশন সাবস্টেশনগুলি সজ্জিত করা প্রয়োজন। প্রত্যক্ষ প্রবাহে রূপান্তরের জন্য প্রতি 15-20 কিলোমিটারে সাবস্টেশন নির্মাণ করা প্রয়োজন। কিছু ব্যতিক্রমী ক্ষেত্রে, এই দূরত্ব কমিয়ে ৫ কিলোমিটার হতে পারে (বিশেষ করে ব্যস্ত হাইওয়েতে)।

মেট্রো একটি বিশেষ ধরনের ট্র্যাকশন সাবস্টেশন ব্যবহার করে। এই ধরনের ডিভাইস AC কে DC তে রূপান্তর করে না, কিন্তু শুধুমাত্র DC ভোল্টেজ কমিয়ে দেয়।

ট্র্যাকশন সাবস্টেশনের ব্লকের নকশা

ট্র্যাকশন সাবস্টেশন ইউনিটগুলি কোষ, প্যানেল এবং ক্যাবিনেটের একটি জটিল। এই উপাদানগুলি ফ্রেমে মাউন্ট করা হয় এবং তারের নেটওয়ার্ক দ্বারা সংযুক্ত থাকে (শক্তি এবং নিয়ন্ত্রণ তার উভয়ই)।

ব্লক দুই প্রকার। কিছু ব্লকে, সমস্ত উপাদান একটি ফ্রেমে মাউন্ট করা হয়, অন্যগুলিতে, প্রতিটি উপাদান একটি সিল করা পাত্রে স্থাপন করা হয়। প্রথম ধরণের ব্লকগুলি ভবনগুলিতে ইনস্টলেশনের জন্য তৈরি। দ্বিতীয় ধরণের ব্লকগুলি খোলা-বাতাস রেললাইন বরাবর ইনস্টল করা হয়েছে৷

যোগাযোগ নেটওয়ার্ক

যোগাযোগ নেটওয়ার্ক একটি অত্যন্ত জটিল প্রকৌশল কাঠামো। এটিতে অনেকগুলি উপাদান রয়েছে: তারের নিজেই, তারের (ক্যারিয়ার), পাওয়ার ট্রান্সমিশন খুঁটি, অনমনীয় এবং নমনীয় ক্রসবার … সাসপেনশনের উপর খুব কঠোর প্রয়োজনীয়তা আরোপ করা হয়। যদি এটি তাদের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ না হয়, তবে কারেন্টটি বিরতি দিয়ে নেওয়া হবে, যা লোকোমোটিভকে স্বাভাবিক মোডে কাজ করতে দেয় না এবং জরুরী অবস্থার দিকে নিয়ে যেতে পারে। কঠোরভাবে নিয়ন্ত্রিত উচ্চতা এবং টান বলতার, সর্বাধিক অনুমোদিত বক্রতা, স্প্যান এবং তাই। আমাদের দেশে, লোকোমোটিভগুলি সরাসরি প্রবাহ এবং বিকল্প স্রোতে উভয়ই কাজ করে। এটি অবশ্যই বিদ্যুতায়িত রেলপথের বিদ্যুৎ সরবরাহকে কিছুটা জটিল করে তোলে। এই সিস্টেমগুলির প্রত্যেকটির নিজস্ব সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে৷

একটি সাধারণ ক্যাটেনারি নির্মাণ

আসলে, একটি সাধারণ যোগাযোগ সাসপেনশন হল সমর্থনের সাথে সংযুক্ত একটি তার। এই সমর্থনগুলির মধ্যে দূরত্ব সাধারণত 30-40 মিটার হয়। এই ধরনের নকশা শুধুমাত্র রাস্তার অংশগুলিতে গ্রহণযোগ্য যেখানে উচ্চ-গতির যান চলাচলের অনুমতি নেই (সেতু, টানেল), পাশাপাশি ট্রলিবাস এবং ট্রাম পাওয়ার লাইনে।

প্রত্যক্ষ বর্তমান যোগাযোগ নেটওয়ার্কের সুবিধা

অল্টারনেটিং কারেন্টে যোগাযোগ নেটওয়ার্কের তুলনায়, সরাসরি কারেন্টে যোগাযোগ নেটওয়ার্কের অনেক সুবিধা রয়েছে। তাদের মধ্যে, তুলনামূলকভাবে সহজ নকশা এবং কম ওজন সহ ইঞ্জিনগুলির জন্য এটি ব্যবহারের সম্ভাবনা বাতিল করা বিশেষভাবে প্রয়োজনীয়। উপরন্তু, এই ধরনের সিস্টেমে যোগাযোগ নেটওয়ার্কে প্রয়োগ করা ভোল্টেজের কোন প্রভাব নেই। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা হল এসি সিস্টেমের তুলনায় অপারেশনাল নিরাপত্তার উচ্চ স্তর৷

DC যোগাযোগ নেটওয়ার্কের অসুবিধা

বিদ্যুতায়িত রেলওয়ের জন্য এই ধরনের পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমের প্রধান অসুবিধা হল তাদের উচ্চ খরচ। সব পরে, তাদের নির্মাণ একটি আরো জটিল এবং ব্যয়বহুল সাসপেনশন প্রয়োজন। তামার টান তারএকটি অনেক বড় ক্রস বিভাগ আছে, যা উল্লেখযোগ্যভাবে প্রকল্পের খরচ বৃদ্ধি করে। একটি গুরুত্বপূর্ণ অসুবিধা হল বিদ্যুতায়িত রেলপথে ট্র্যাকশন সাবস্টেশনগুলির মধ্যে বিকল্প কারেন্টের যোগাযোগ নেটওয়ার্কগুলির তুলনায় তুলনামূলকভাবে নগণ্য দূরত্ব। গড়ে, এটি 15 (সর্বোচ্চ ট্রেন ট্র্যাফিক সহ এলাকায়) থেকে 20 কিলোমিটার পর্যন্ত। অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, সরাসরি স্রোত তথাকথিত বিপথগামী স্রোতের উত্থান ঘটায়, যা ইস্পাত কাঠামো এবং সমর্থনগুলির উত্থান এবং দ্রুত ক্ষয় ধ্বংসের দিকে পরিচালিত করে।

পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম সার্ভিসিং কর্মীদের জন্য প্রশিক্ষণের প্রয়োজনীয়তা

একজন কর্মীকে বিদ্যুতায়িত রেলপথের ট্রান্সমিশন লাইন মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণ করার অনুমতি দেওয়ার আগে তাকে বিশেষ প্রশিক্ষণ নিতে হবে। এবং এটি কেবলমাত্র বৈদ্যুতিক অংশের সাথে সরাসরি কাজ করে এমন লোকদের জন্য নয়, লকস্মিথ এবং ইনস্টলারদের জন্যও প্রযোজ্য যারা ট্রান্সমিশন লাইনের সম্পূর্ণ কাঠামো এবং তাদের সমর্থনগুলিকে পরিষেবা দেয়। সমস্ত কর্মীদের একটি জ্ঞান পরীক্ষা পাস করতে হবে এবং তাদের যোগ্যতার স্তর নিশ্চিত করতে হবে৷

উপসংহার

বিদ্যুতায়িত রেলপথের আবির্ভাব ট্র্যাফিকের তীব্রতা এবং মালবাহী টার্নওভার বৃদ্ধির কারণে শিল্পের দ্রুত বৃদ্ধিকে চিহ্নিত করেছে। একটি লোকোমোটিভ দ্বারা পরিবাহিত পণ্যের ভর উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা সম্ভব হয়েছে৷

উপরন্তু, এটি বেশ কয়েকটি সমস্যার সমাধান করেছে। সুতরাং, প্রচলিত ডিজেল লোকোমোটিভগুলি প্রায়শই নিম্ন তাপমাত্রায় ব্যর্থ হয়।বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ সমস্ত আবহাওয়ায় নির্ভরযোগ্যভাবে কাজ করে। এর ফলে আমাদের দেশের উত্তর ও সুদূর পূর্বাঞ্চলের সক্রিয় উন্নয়নের পূর্বশর্ত তৈরি হয়েছে।