ফুনিকুলার হলো আবেগের সাগর। ফানিকুলার কীভাবে কাজ করে: ডিভাইস, দৈর্ঘ্য, উচ্চতা। কিয়েভ, ভ্লাদিভোস্টক, প্রাগ এবং বার্সেলোনার সবচেয়ে বিখ্যাত ফানিকুলার

2024 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:20

পৃথিবীর কিছু শহরের বাসিন্দারা গর্ব করতে পারে যে তাদের ছোট মাতৃভূমিতে ফানিকুলারের মতো আকর্ষণ রয়েছে। এটি শুধু একটি যানবাহন নয়। এটিকে আত্মবিশ্বাসের সাথে একটি আকর্ষণ বলা যেতে পারে যা লিফটের উপযোগী কাজকে বিনোদনের সাথে একত্রিত করে।

ফুনিকুলার কিভাবে কাজ করে?

ফুনিকুলারের মৌলিক যন্ত্রটি এর নামের দ্বারা চিহ্নিত করা হয় ("ফুনিকুলার" শব্দটি ল্যাটিন এবং ইতালীয় থেকে দড়ি হিসাবে অনুবাদ করা হয়)। এটি একটি ট্র্যাকশন সিস্টেম এবং ওয়াগন নিয়ে গঠিত, সাধারণত বিপরীত দিকে চলে। এই স্কিমটি আপনাকে লোডের ভারসাম্য বজায় রাখতে দেয়। ইঞ্জিনিয়ারিং কাঠামোতে রেল, গিয়ারবক্স, বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এবং একটি ব্রেকিং সিস্টেমও রয়েছে, যার মধ্যে একটি জরুরী ব্যবস্থা রয়েছে, যেটি দড়ি ভেঙে গেলে বা অন্য কোনো জরুরি অবস্থা ঘটলে স্বয়ংক্রিয়ভাবে সক্রিয় হয়। ফানিকুলারগুলির নকশাগুলি বৈচিত্র্যময়, প্রতিটি শহরে সেগুলি তাদের নিজস্ব প্রকল্প অনুসারে তৈরি করা হয়েছিল, স্টেশনগুলির একটি অনন্য স্থাপত্য এবং রোলিং স্টকের নকশা সহ৷

ওডেসা ফানিকুলার পুনরুদ্ধার করা হয়েছে

Kউদাহরণস্বরূপ, ওডেসাতে, দৈত্যাকার সিঁড়ির পাশে (পরে নামকরণ করা হয়েছে পোটেমকিন সিঁড়ি), একটি ফানিকুলার 1902 সাল থেকে পরিচালিত হয়েছিল, এটি রাশিয়ান সাম্রাজ্যে প্রথম। XX শতাব্দীর 60 এর দশকে, একটি এসকেলেটর তার জায়গায় ইনস্টল করা হয়েছিল, যা পাতাল রেলে কাজ করে। থ্রুপুট বেড়েছে, কিন্তু অত্যধিক আধুনিক চেহারা দক্ষিণ শহরের ঐতিহাসিক চেহারার সাথে ভালভাবে মানানসই নয়। শেষ পর্যন্ত, আধুনিক "চলমান সিঁড়ি" জীর্ণ হয়ে গেছে, এবং এখন ফানিকুলার তার আসল জায়গায় আবার কাজ শুরু করেছে। এই বিল্ডিংটি ওডেসার বাসিন্দাদের এবং শহরের অতিথিদের মধ্যে ভালভাবে প্রাপ্য সাফল্য উপভোগ করে, এটি বন্দর এবং পোতাশ্রয়ের একটি বিস্ময়কর দৃশ্য দেখায় এবং এছাড়াও, এটি প্রিমর্স্কি বুলেভার্ডে যাওয়ার পথকে সহজ করে, কারণ কিছু লোক, বিশেষ করে বয়স্কদের জন্য 192টি ধাপে আরোহণ করা যায়। ক্লান্তিকর।

ভ্লাদিভোস্টকে ফিনিকুলার জন্য সান ফ্রান্সিসকো ট্রাম মডেল

ভ্লাদিভোস্টকের ফানিকুলারটিকে এই বিস্ময়কর সমুদ্রতীরবর্তী শহরটিকে "সোভিয়েত সান ফ্রান্সিসকো" তে পরিণত করার অন্যতম পদক্ষেপ হিসাবে কল্পনা করা হয়েছিল। 1959 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সফরের সময়, সিপিএসইউ-এর কেন্দ্রীয় কমিটির প্রথম সেক্রেটারি, এন.এস. ক্রুশ্চেভ, এই ক্যালিফোর্নিয়া মহানগরীর শহুরে পরিবহন ব্যবস্থা দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিলেন, যা সমগ্র বিশ্বে সমান নেই। ভ্লাদিভোস্টকের মতো, সান ফ্রান্সিসকো একটি কঠিন ভূখণ্ডে অবস্থিত এবং এটি দিয়ে হাঁটা বেশ কঠিন, আপনাকে খাড়া ঢালে উপরে এবং নীচে যেতে হবে। এই আরোহণের কিছু সাধারণ শহুরে পরিবহনের জন্য সম্ভব নাও হতে পারে এবং তারপরে একটি আকর্ষণীয় সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। সমস্ত সান ফ্রান্সিসকো শহরের ট্রাম এর মধ্যে রেলে চলেযা দড়ি বিছিয়ে দেওয়া হয়। গাড়ি থামাতে, ড্রাইভারকে অবশ্যই কাপলিং ডিভাইসটি খুলতে হবে এবং ব্রেক প্রয়োগ করতে হবে এবং বিপরীত ক্রিয়াগুলি সঞ্চালিত হলে আন্দোলন শুরু হয়। এটি একটি ফানিকুলার বা ট্রাম কিনা তা চিহ্নিত করাও কঠিন, তবে সিস্টেমটি দুর্দান্ত কাজ করে, এবং রোলিং স্টকটি সারা বিশ্ব থেকে আনা মোটর ছাড়াই পুনরুদ্ধার করা পুরানো রেলকার ব্যবহার করে, যে কোনও যাত্রাকে একটি মজাদার দুঃসাহসিক করে তোলে৷

ফুনিকুলার - আকর্ষণ "ভ্লাদিক"

এটা সম্ভব যে ভ্লাদিভোস্টকের ফানিকুলার, যা 1962 সালে চালু হয়েছিল, স্কেল এবং আমেরিকান থেকে শাখায় নিকৃষ্ট, তবে এটি খুব ভালও। দূরপ্রাচ্যের একমাত্র, এটি জোলোটোই রোগ উপসাগরকে V. Sibirtsev Street বরাবর Orlinaya পাহাড়ের সাথে সংযুক্ত করেছে। শিক্ষার্থীরা এটি বরাবর উচ্চ কারিগরি বিদ্যালয়ে যেতে পছন্দ করে, পর্যটকরা অবশ্যই এই আকর্ষণটি দেখতে যান এবং শহরের বাসিন্দারা যদি "হাজার এবং এক ধাপ" সিঁড়ি বেয়ে উপরে যেতে না চান তবে একটি খাড়া পাহাড় অতিক্রম করে (আসলে, সেখানে 368টি তাদের, কিন্তু এটিও অনেক)। 70 মিটার উচ্চতায় ফানিকুলার রাইডটি দেড় মিনিট স্থায়ী হয়, এই সময়ে এটি 183 মিটার পথ অতিক্রম করে। এইভাবে, গড় ঢাল 22 ডিগ্রি ছাড়িয়ে গেছে, যা অনেক বেশি।

প্রাগে ফানিকুলার - প্রেমীদের জন্য একটি রাস্তা

ভ্লাদিভোস্টক ফানিকুলার থেকে ভিন্ন, যা আধুনিক এবং স্থানীয় বাসিন্দাদের জন্য অত্যন্ত উপযোগী, চেক প্রজাতন্ত্রের রাজধানীতে, মাউন্ট পেট্রিন পর্যন্ত রেলপথটি একচেটিয়াভাবে বিনোদনমূলক আকর্ষণ, এবং এর বয়স সম্মানজনক - এটি শুরু হয়েছিল1891 সালে কাজ। একই সময়ে, প্রাগে আরেকটি বিখ্যাত ফানিকুলার খোলা হয়েছিল, লেটনা পাহাড়ে। পথটি রোমান্টিক এবং মনোরম। এর 510-মিটার দৈর্ঘ্যে, গাড়িটি পুরানো দুর্গের প্রাচীরের নীচে একটি ছোট টানেল অতিক্রম করে এবং চূড়ান্ত স্টপে, পর্যবেক্ষণ টাওয়ার ছাড়াও, চুম্বনের জন্য উত্সর্গীকৃত একটি ভাস্কর্য দর্শকদের জন্য অপেক্ষা করছে। এটি তরুণ প্রাগুরদের জন্য একটি প্রিয় ডেট প্লেস।

বার্সেলোনার ফানিকুলার

টিবিদাবো বার্সেলোনার প্রাচীনতম ফানিকুলার (তাদের মধ্যে মাত্র তিনটি আছে)। এর পথটি পাহাড়ের চূড়ার দিকে নিয়ে যায়, যার নামানুসারে এটির নামকরণ করা হয়, আরেকটি স্টেশন ডঃ আন্দ্রেউ রাস্তায় অবস্থিত। আরেকটি ক্যাবল ট্রেন টিবিদাবোতে যায় - ভাইভিদ্রেরা, যা পিউড স্টেশন থেকে ছেড়ে যায়, তবে এটি অনেক ছোট, এটি মাত্র পঞ্চাশ জন যাত্রীকে মিটমাট করতে পারে। উভয় ফানিকুলারের উত্তোলনের উচ্চতা প্রায় একই, 160 মিটারেরও বেশি, তবে দৈর্ঘ্য ভিন্ন (যথাক্রমে 1152 এবং 729 মিটার), যা থেকে এটি অনুসরণ করে যে আন্দোলনটি বিভিন্ন ঢালের খাড়াতায় ঘটে। অতএব, আরও ভদ্র তিবিদাবো, তার শ্রদ্ধেয় বয়স সত্ত্বেও (এটি 1901 সাল থেকে চালু হয়েছে), চারশো যাত্রী নেয় এবং এর ছোট ভাই পিউডে আট গুণ কম নেয়।

মন্টুইকা ফানিকুলার - একই সময়ে শহুরে পরিবহন এবং আকর্ষণ

তৃতীয় ফানিকুলার - "মন্টুইকা" - বার্সেলোনার পৌর পরিবহনের অংশ, এটি স্বয়ংক্রিয় এবং উচ্চ-গতির। এর উদ্দেশ্য হল স্থানীয় ক্যাবল কারকে প্যারালাল মেট্রো স্টেশনের সাথে সংযুক্ত করা। ট্র্যাকটি খুব সুন্দরভাবে অবস্থিত, এটির 758-মিটার রুটটি ঝোপঝাড়ের মধ্য দিয়ে যায় এবং যাত্রীদের ওঠানামা করেউচ্চতা 76 মিটার। বার্সেলোনার নগর প্রশাসনের আকাঙ্ক্ষার অনুকরণ করা উচিত যাতে আকর্ষণটি যতটা সম্ভব কোষাগারে অর্থ আনতে পারে। পর্যটকদের তীর্থযাত্রা রেস্তোরাঁ, ক্যাফে এবং অন্যান্য বিনোদন স্থানগুলিতে পূর্ণ একটি উন্নত অবকাঠামো দ্বারা সুবিধাজনক যা মাউন্ট মন্টুইকা থেকে সুন্দর দৃশ্য উপভোগ করার জন্য সমস্ত শর্ত তৈরি করে। ফানিকুলারটি বার্সেলোনায় 1929 সালে অনুষ্ঠিত বিশ্ব প্রদর্শনীর উপলক্ষ্যে নির্মিত হয়েছিল, তবে এর চমৎকার প্রযুক্তিগত অবস্থা এটিকে ছয় দশকেরও বেশি সময় পরে অলিম্পিক ভেন্যু হিসাবে ব্যবহার করার অনুমতি দেয়।

কিভ ফানিকুলার - ধারণা এবং বাস্তবায়ন

কিভের ফানিকুলার শহরটির অন্যতম প্রতীক। তাকে অনেক ঐতিহাসিক উত্থান-পতন সহ্য করতে হয়েছে। বিপ্লব, গৃহযুদ্ধ, ডিরেক্টরি, মাখনোভশ্চিনা, অস্ট্রিয়ান হস্তক্ষেপ, ইউক্রেনীয় প্রজাতন্ত্র, ধ্বংসযজ্ঞ, মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধ এবং কয়েকটি "ময়দান" - এটি কিয়েভ কেবল কারটি যে ইভেন্টগুলির মধ্য দিয়ে গিয়েছিল তার একটি অসম্পূর্ণ তালিকা। এবং তার জীবন শুরু হয়েছিল 1905 সালে, যখন নির্মাণের দুই বছর পরে, বেলজিয়ান জয়েন্ট-স্টক কোম্পানি এটিকে চালু করে। প্রকল্পের লেখক, রাশিয়ান প্রকৌশলী N. I. Baryshnikov এবং N. K. Pyatnitsky, এক কিলোমিটারের এক চতুর্থাংশ দৈর্ঘ্যের পরিকল্পনা করেছিলেন, কিন্তু হাইওয়ের নীচের অংশের একটি বাড়ির মালিক শহরের কর্তৃপক্ষের কাছে তার সম্পত্তি বিক্রি করতে অস্বীকার করেছিলেন এবং পরিকল্পনাটি সংশোধন করতে হয়েছিল, পথটি পঞ্চাশটি আরশিন দ্বারা সংক্ষিপ্ত করে। যাইহোক, সাধারণ কাজ, যথা, কিয়েভের লোকেদের জীবনকে সহজ করে তোলা, যারা পডিল থেকে পথ এবং সিঁড়ি ধরে শত শত ধাপে উঠতে বাধ্য হয়,সংশোধন করা হয়েছে. ট্রাম খাড়া কিভ পাহাড়ের মধ্যে দিয়ে যেতে পারেনি। ওডেসার পরে, কিইভ রাশিয়ার দ্বিতীয় শহর হয়ে ওঠে, যার উন্নতি ব্যবস্থায় মিখাইলোভস্কির উত্থানের মতো একটি ইলেক্ট্রোমেকানিকাল অলৌকিক ঘটনা অন্তর্ভুক্ত ছিল (যেমন এই প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনটি মূলত বলা হত)।

কিভ ফানিকুলারের দ্বিতীয় জন্ম

কিভ ফানিকুলারটি 1928 সাল পর্যন্ত তার আসল আকারে চালিত ছিল, যখন নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের সময় একটি ট্রেলার ভেঙ্গে যায়, যা রেলের সাথে ঘূর্ণায়মান হয়ে দ্বিতীয়টি ভেঙে যায়। সৌভাগ্যবশত, এই ঘটনায় কোনো হতাহতের ঘটনা ঘটেনি, তবে কাঠামোটির গুরুতর পুনর্নির্মাণের প্রয়োজন ছিল। রোলিং স্টক, তারের লাইন এবং ব্রেক সিস্টেম প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। উপরন্তু, নিম্ন স্টেশনটি অবশেষে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল এবং রুটটি আরও 38 মিটার প্রসারিত করা হয়েছিল। পাওয়ার ইউনিট, দুটি সুইস তৈরি ডিসি মোটর (প্রতিটি 65 এইচপি, 1903 সালে নির্মিত), পাশাপাশি একটি কেবল ড্রাইভ পুলি, 1984 সাল পর্যন্ত পরিবেশন করা হয়েছিল।

1986 সালে, তৃতীয় প্রধান পুনর্গঠন সম্পন্ন হয়েছিল, যা কিয়েভ ফানিকুলার তার ইতিহাসে অতিক্রম করেছে। এই কাঠামোটি এখন 2 মি/সেকেন্ড গতিতে 75 মিটার উচ্চতায় 100 জন যাত্রী নিয়ে একটি গাড়ি বাড়ায়। পাওয়ার-টু-ওজন অনুপাত উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, ইনস্টল করা ইঞ্জিনের শক্তি 100 কিলোওয়াট। ট্র্যাকের মোট দৈর্ঘ্য 222 মিটারে পৌঁছেছে৷ প্রতি সাত মিনিটে গাড়িগুলি ছাড়ে৷ আনুমানিক 15,000 যাত্রী প্রতিদিন এই সুবিধাজনক পরিবহন ব্যবহার করে৷

ফুনিকুলার উন্নত করার কাজ নিয়মিতভাবে করা হয়, এগুলো নিরাপত্তার উন্নতি এবং উন্নতির সাথে সম্পর্কিতযাত্রী সচেতনতা। নান্দনিক দিকে অনেক মনোযোগ দেওয়া হয়, কারণ এই বিল্ডিংটি দীর্ঘদিন ধরে ইউক্রেনীয় রাজধানীর ঐতিহাসিক চেহারার একটি অংশ।