এয়ারক্রাফট উইং এর যান্ত্রিকীকরণ: বর্ণনা, অপারেশন নীতি এবং ডিভাইস

2024 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:20

যারা বিমানে উড়েছিল এবং লোহার পাখির ডানার দিকে মনোযোগ দিয়েছিল, যখন এটি বসে থাকে বা অবতরণ করে, তারা সম্ভবত লক্ষ্য করেছিল যে এই অংশটি পরিবর্তন হতে শুরু করে, নতুন উপাদানগুলি উপস্থিত হয় এবং ডানাটি নিজেই প্রশস্ত হয়। এই প্রক্রিয়াটিকে বলা হয় উইং মেকানাইজেশন।

সাধারণ তথ্য

লোকেরা সবসময় দ্রুত গাড়ি চালাতে, দ্রুত উড়তে, ইত্যাদি চায়। বাতাসে, যখন ডিভাইসটি ইতিমধ্যেই উড়ছে, তখন এটি প্রচণ্ড গতির বিকাশ ঘটায়। যাইহোক, এখানে এটি স্পষ্ট করা উচিত যে উচ্চ গতির গতি শুধুমাত্র সরাসরি ফ্লাইটের সময় গ্রহণযোগ্য। টেকঅফ বা ল্যান্ডিংয়ের সময়, বিপরীতটি সত্য। কাঠামোটিকে সফলভাবে আকাশে তুলতে বা বিপরীতভাবে, এটিকে অবতরণ করতে, উচ্চ গতির প্রয়োজন নেই। এর বেশ কয়েকটি কারণ রয়েছে, তবে প্রধানটি হল ত্বরান্বিত করার জন্য আপনার একটি বিশাল রানওয়ের প্রয়োজন হবে৷

দ্বিতীয় প্রধান কারণ হল বিমানের ল্যান্ডিং গিয়ারের প্রসার্য শক্তি, যা এভাবে টেক অফ করলে পাস হয়ে যাবে। অর্থাৎ, শেষ পর্যন্ত দেখা যাচ্ছে যে উচ্চ-গতির ফ্লাইটের জন্য এক ধরণের উইং প্রয়োজন, এবং অবতরণ এবং টেকঅফের জন্য - সম্পূর্ণ আলাদা। এমন পরিস্থিতিতে কী করবেন? কিভাবেএকই বিমানের জন্য ডিজাইনে মৌলিকভাবে ভিন্ন দুই জোড়া ডানা তৈরি করুন? উত্তর হল না। এই বৈপরীত্যই মানুষকে একটি নতুন উদ্ভাবনে প্ররোচিত করেছিল, যাকে বলা হত ডানার যান্ত্রিকীকরণ।

আক্রমণের কোণ

যান্ত্রিকীকরণ কী তা একটি অ্যাক্সেসযোগ্য উপায়ে ব্যাখ্যা করার জন্য, আরও একটি ছোট দিক অধ্যয়ন করা প্রয়োজন, যাকে আক্রমণের কোণ বলা হয়। এই বৈশিষ্ট্যটি বিমানটি যে গতিতে বিকাশ করতে সক্ষম তার সাথে সবচেয়ে সরাসরি সম্পর্ক রয়েছে। এখানে এটা বোঝা গুরুত্বপূর্ণ যে ফ্লাইটে, প্রায় যেকোনো ডানাই আসন্ন প্রবাহের সাপেক্ষে একটি কোণে থাকে। এই সূচকটিকে আক্রমণের কোণ বলা হয়।

আসুন ধরে নেওয়া যাক যে কম গতিতে উড়তে এবং একই সাথে লিফ্ট বজায় রাখার জন্য, যাতে পড়ে না যায়, আপনাকে এই কোণটি বাড়াতে হবে, অর্থাৎ, বিমানের নাকটি উপরে তুলতে হবে। টেকঅফ করা যাইহোক, এখানে এটি স্পষ্ট করা গুরুত্বপূর্ণ যে একটি সমালোচনামূলক চিহ্ন রয়েছে, যা অতিক্রম করার পরে প্রবাহটি কাঠামোর পৃষ্ঠে থাকতে পারবে না এবং এটি থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যাবে। পাইলটিং-এ একে বলা হয় সীমানা স্তরের বিচ্ছেদ।

এই স্তরটিকে বায়ু প্রবাহ বলা হয়, যা বিমানের ডানার সাথে সরাসরি যোগাযোগ করে এবং এইভাবে বায়ুগত শক্তি তৈরি করে। এই সমস্ত কিছু মাথায় রেখে, প্রয়োজনীয়তা তৈরি হয় - কম গতিতে একটি বড় উত্তোলন শক্তির উপস্থিতি এবং উচ্চ গতিতে ওড়ার জন্য আক্রমণের প্রয়োজনীয় কোণ বজায় রাখা। এটি এই দুটি গুণ যা বিমানের ডানার যান্ত্রিকীকরণকে একত্রিত করে।

পারফরম্যান্স আপগ্রেড

উন্নত করতেটেকঅফ এবং অবতরণ বৈশিষ্ট্য, সেইসাথে ক্রু এবং যাত্রীদের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য, টেকঅফ এবং অবতরণের গতি সর্বাধিক হ্রাস করা প্রয়োজন। এটি এই দুটি কারণের উপস্থিতি যা এই সত্যের দিকে পরিচালিত করেছিল যে উইং প্রোফাইলের ডিজাইনাররা সরাসরি বিমানের ডানায় অবস্থিত প্রচুর পরিমাণে বিভিন্ন ডিভাইস তৈরি করতে শুরু করেছিলেন। এই বিশেষ নিয়ন্ত্রিত ডিভাইসগুলির একটি সেট বিমান শিল্পে উইং যান্ত্রিকীকরণ হিসাবে পরিচিত হয়৷

যান্ত্রিকীকরণের উদ্দেশ্য

এই ধরনের উইংস ব্যবহার করে, যন্ত্রের উত্তোলন শক্তির মান একটি শক্তিশালী বৃদ্ধি অর্জন করা সম্ভব ছিল। এই সূচকে একটি উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির ফলে রানওয়েতে অবতরণের সময় বিমানের মাইলেজ ব্যাপকভাবে হ্রাস পেয়েছে এবং এটি যে গতিতে অবতরণ করে বা টেক অফ করে তাও হ্রাস পেয়েছে। উইংয়ের যান্ত্রিকীকরণের উদ্দেশ্য হল এটি স্থিতিশীলতা উন্নত করেছে এবং একটি বিমানের মতো এত বড় বিমানের নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা বাড়িয়েছে। এটি বিশেষভাবে লক্ষণীয় হয়ে ওঠে যখন বিমানটি আক্রমণের উচ্চ কোণ অর্জন করে। উপরন্তু, এটা বলা উচিত যে অবতরণ এবং টেক-অফের গতিতে উল্লেখযোগ্য হ্রাস শুধুমাত্র এই অপারেশনগুলির নিরাপত্তা বৃদ্ধি করেনি, তবে রানওয়ে নির্মাণের খরচও কমিয়েছে, কারণ এটি তাদের দৈর্ঘ্য হ্রাস করা সম্ভব হয়েছে।

যান্ত্রিকীকরণের সারাংশ

সুতরাং, সাধারণভাবে বলতে গেলে, উইংয়ের যান্ত্রিকীকরণের ফলে বিমানের টেক-অফ এবং অবতরণ পরামিতিগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছিল। সর্বোচ্চ উত্তোলন গুণাগুণ ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করে এই ফলাফল অর্জন করা হয়েছে।

এর সারমর্মপ্রক্রিয়াটি এই সত্যের মধ্যে রয়েছে যে বিশেষ ডিভাইসগুলি যুক্ত করা হয়েছে যা যন্ত্রের উইং প্রোফাইলের বক্রতা বাড়ায়। কিছু ক্ষেত্রে, এটিও দেখা যাচ্ছে যে কেবল বক্রতাই বৃদ্ধি পায় না, তবে বিমানের এই উপাদানটির সরাসরি ক্ষেত্রও। এই সূচকগুলির পরিবর্তনের কারণে, প্রবাহের ধরণটিও সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তিত হয়। এই কারণগুলি লিফট সহগ বাড়ানোর ক্ষেত্রে নির্ণায়ক৷

এটা লক্ষ্য করা গুরুত্বপূর্ণ যে উইং মেকানিয়েশনের নকশা এমনভাবে করা হয় যাতে এই সমস্ত বিবরণ উড়ানের সময় নিয়ন্ত্রণযোগ্য হয়। সূক্ষ্মতাটি এই সত্যের মধ্যে রয়েছে যে আক্রমণের একটি ছোট কোণে, অর্থাৎ, উচ্চ গতিতে বাতাসে উড়ে যাওয়ার সময়, এগুলি আসলে ব্যবহৃত হয় না। অবতরণ বা টেকঅফের সময় তাদের পূর্ণ সম্ভাবনা স্পষ্টভাবে প্রকাশ করা হয়। বর্তমানে, বিভিন্ন ধরনের যান্ত্রিকীকরণ রয়েছে।

ঢাল

ঢাল একটি যান্ত্রিক উইংয়ের সবচেয়ে সাধারণ এবং সহজতম অংশগুলির মধ্যে একটি, যা উত্তোলন গুণাঙ্ক বাড়ানোর কাজটি বেশ কার্যকরভাবে মোকাবেলা করে। উইং যান্ত্রিকীকরণ প্রকল্পে, এই উপাদানটি একটি বিচ্যুত পৃষ্ঠ। প্রত্যাহার করা হলে, এই উপাদানটি বিমানের ডানার নীচের এবং পিছনের প্রায় কাছাকাছি থাকে। যখন এই অংশটি বিচ্যুত হয়, তখন গাড়ির সর্বোচ্চ উত্তোলন শক্তি বৃদ্ধি পায়, কারণ আক্রমণের কার্যকরী কোণ পরিবর্তন হয়, সেইসাথে প্রোফাইলের অবতলতা বা বক্রতাও পরিবর্তিত হয়।

এই উপাদানটির কার্যকারিতা বাড়ানোর জন্য, এটি কাঠামোগতভাবে কার্যকর করা হয় যাতে এটি বিচ্যুত হলে, এটি পিছনের দিকে এবং একই সময়ে পিছনের প্রান্তে স্থানান্তরিত হয়। ঠিক এই মতপদ্ধতিটি উইং এর উপরের পৃষ্ঠ থেকে সীমানা স্তরের স্তন্যপানের সর্বাধিক দক্ষতা দেবে। উপরন্তু, বিমানের ডানার নিচে উচ্চ-চাপ অঞ্চলের কার্যকরী দৈর্ঘ্য বৃদ্ধি পায়।

স্ল্যাট সহ একটি বিমানের ডানার যান্ত্রিকীকরণের নকশা এবং উদ্দেশ্য

এখানে এখনই মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ যে ফিক্সড স্ল্যাট শুধুমাত্র সেই বিমানের মডেলগুলিতে মাউন্ট করা হয় যেগুলি উচ্চ-গতির নয়। কারণ এই ধরনের ডিজাইন ড্র্যাগকে ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করে, যা উচ্চ গতিতে পৌঁছানোর বিমানের ক্ষমতাকে মারাত্মকভাবে হ্রাস করে।

তবে, এই উপাদানটির সারমর্ম হল যে এটির একটি বিচ্যুত পায়ের আঙুলের মতো একটি অংশ রয়েছে। এটি সেই ধরণের ডানাগুলিতে ব্যবহৃত হয় যা একটি পাতলা প্রোফাইল, সেইসাথে একটি তীক্ষ্ণ অগ্রণী প্রান্ত দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। এই মোজার মূল উদ্দেশ্য আক্রমণের একটি উচ্চ কোণে ভাঙ্গা থেকে প্রবাহ প্রতিরোধ করা হয়। যেহেতু ফ্লাইটের সময় কোণটি ক্রমাগত পরিবর্তিত হতে পারে, তাই নাকটি সম্পূর্ণরূপে নিয়ন্ত্রণযোগ্য এবং সামঞ্জস্যযোগ্য করা হয়েছে যাতে যে কোনও পরিস্থিতিতে এটি এমন একটি অবস্থান খুঁজে পাওয়া সম্ভব যা ডানার পৃষ্ঠে প্রবাহ বজায় রাখবে। এটি লিফট-টু-ড্র্যাগ অনুপাতও বাড়াতে পারে।

ফ্ল্যাপ

উইং-ফ্ল্যাপ যান্ত্রিকীকরণ স্কিমটি প্রাচীনতমগুলির মধ্যে একটি, কারণ এই উপাদানগুলি প্রথম ব্যবহার করা হয়েছিল৷ এই উপাদানটির অবস্থান সর্বদা একই, তারা উইং এর পিছনে অবস্থিত। তারা যে আন্দোলন করে তাও সবসময়একই, তারা সবসময় সোজা নিচে পড়ে. তারাও একটু পিছিয়ে যেতে পারে। অনুশীলনে এই সাধারণ উপাদানটির উপস্থিতি খুব কার্যকর প্রমাণিত হয়েছে। এটি বিমানকে শুধুমাত্র উড্ডয়ন বা অবতরণের সময়ই সাহায্য করে না, অন্য কোনো পাইলটিং কৌশল সম্পাদন করার সময়ও।

এই আইটেমটির ধরনটি বিমানের ধরণের উপর নির্ভর করে সামান্য পরিবর্তিত হতে পারে যা এটি ব্যবহার করা হয়৷ TU-154 এর উইং এর যান্ত্রিকীকরণ, যা বিমানের অন্যতম সাধারণ ধরন হিসাবে বিবেচিত হয়, এছাড়াও এই সাধারণ ডিভাইসটি রয়েছে। কিছু বিমানের বৈশিষ্ট্য এই যে তাদের ফ্ল্যাপগুলি বেশ কয়েকটি স্বাধীন অংশে বিভক্ত, এবং কিছুগুলির জন্য এটি একটি অবিচ্ছিন্ন ফ্ল্যাপ।

Ailerons এবং spoilers

ইতিমধ্যে বর্ণনা করা হয়েছে এমন উপাদানগুলি ছাড়াও, সেকেন্ডারি হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে। উইং যান্ত্রিকীকরণ ব্যবস্থায় অয়েলরনের মতো ছোটখাটো বিবরণ অন্তর্ভুক্ত থাকে। এই অংশগুলির কাজ আলাদাভাবে বাহিত হয়। সর্বাধিক ব্যবহৃত নকশাটি এমন যে একটি ডানায় আইলরনগুলি উপরের দিকে নির্দেশিত হয় এবং দ্বিতীয়টিতে সেগুলি নীচের দিকে পরিচালিত হয়। এগুলি ছাড়াও, ফ্ল্যাপেরনগুলির মতো উপাদানও রয়েছে। তাদের বৈশিষ্ট্য অনুসারে, এগুলি ফ্ল্যাপের মতো, এই অংশগুলি কেবল ভিন্ন দিকেই নয়, একই দিকেও বিচ্যুত হতে পারে৷

স্পয়লারগুলিও অতিরিক্ত উপাদান। এই অংশটি সমতল এবং ডানার পৃষ্ঠে অবস্থিত। স্পয়লারের বিচ্যুতি, বা বরং উত্থান, সরাসরি স্রোতে বাহিত হয়। এই কারণে, প্রবাহ হ্রাস বৃদ্ধি পায়, যার কারণে উপরের পৃষ্ঠে চাপ বৃদ্ধি পায়। এটি একটি হ্রাস বাড়েএকটি প্রদত্ত উইং এর উত্তোলন বল. এই উইং উপাদানগুলিকে কখনও কখনও বিমান উত্তোলন নিয়ন্ত্রণ হিসাবেও উল্লেখ করা হয়৷

এটা বলা উচিত যে এটি বিমানের ডানার যান্ত্রিকীকরণের সমস্ত কাঠামোগত উপাদানগুলির একটি বরং সংক্ষিপ্ত বিবরণ। প্রকৃতপক্ষে, সেখানে আরও অনেক ছোট ছোট বিবরণ ব্যবহার করা হয়েছে, এমন উপাদান যা পাইলটদের ল্যান্ডিং, টেকঅফ, ফ্লাইট নিজেই ইত্যাদি প্রক্রিয়া সম্পূর্ণরূপে নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়।