টাইফুন ফাইটার: স্পেসিফিকেশন এবং ফটো

2024 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-01-07 20:56

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ এবং ভিয়েতনামের পর থেকে এটা স্পষ্ট হয়ে উঠেছে যে বিমান সহায়তা ছাড়া সশস্ত্র সংঘর্ষে জয়লাভ করা খুবই কঠিন। সমস্ত সাম্প্রতিক বছরগুলি আক্রমণ এবং ফাইটার এভিয়েশনের দ্রুত বিকাশের দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে, এবং শিল্প এটির জন্য আরও বেশি নতুন বৈজ্ঞানিক উন্নয়নকে আকর্ষণ করছে৷

প্রতিরক্ষা বিজ্ঞান এবং প্রযুক্তির সংমিশ্রণের সবচেয়ে প্রকাশক ফলাফলগুলির মধ্যে একটি ছিল টাইফুন ফাইটার। বিমান চালনার ক্ষেত্রে নেতৃস্থানীয় বিদেশী এবং দেশীয় বিশেষজ্ঞদের মতে, এটি পশ্চিমা অস্ত্রের সর্বোচ্চ মানের উদাহরণগুলির মধ্যে একটি। এটি কি ধরণের বিমান এবং এটি কীভাবে বৈশিষ্ট্যযুক্ত, আমরা এই নিবন্ধে বলব৷

আসুন এখনই লক্ষ্য করা যাক যে এর দূরবর্তী পূর্বপুরুষ, টাইফুন, একটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের যোদ্ধা, এছাড়াও উচ্চ চালচলন এবং দুর্দান্ত যুদ্ধের পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্যযুক্ত৷

মৌলিক তথ্য

এর মূল অংশে, এটি একটি চতুর্থ প্রজন্মের টুইন-ইঞ্জিন ফাইটার। এটিতে একটি ডেল্টা উইং রয়েছে এবং এটি "হাঁস" স্কিম অনুযায়ী নির্মিত হয়েছে। উল্লেখ্য যে টাইফুনের পরিবর্তনগুলো ছিলসাম্প্রতিক বছরগুলিতে প্রকাশিত, 4+ বা 4++ প্রজন্মের অন্তর্গত। সাধারণভাবে, এই ধরনের প্রতিশ্রুতিশীল বিমানের বিকাশ আবার 1979 সালে শুরু হয়েছিল।

গাড়িটি একবারে চারটি সংস্করণে উত্পাদিত হয়। ব্রিটেন, জার্মানি, ইতালি এবং স্পেনের জন্য পৃথক সংস্করণ উপলব্ধ। বিশেষ করে মজার বিষয় হল যে বিমান উৎপাদনের অংশগুলি এক জায়গায় উত্পাদিত হয় না: একাধিক বিমান উৎপাদনকারী কনসোর্টিয়াম একযোগে এতে নিযুক্ত রয়েছে৷

সরকারি চুক্তি

আসুন তাদের তালিকা করা যাক যারা ফিউজেলেজ এবং ইঞ্জিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অংশ তৈরি করে:

• আলেনিয়া অ্যারোনটিকা। শরীরের পিছনে, ফ্ল্যাপেরন এবং বাম ডানা তৈরি করে।
• BAE সিস্টেম। আংশিকভাবে বিমানের পিছনের অংশগুলির উত্পাদনে প্রথম প্রস্তুতকারকের নকল করে, সামনের ফুসেলেজ (পিজিওর সাথে একত্রে), ফেয়ারিং, ক্যানোপি তৈরিতে নিযুক্ত রয়েছে। লেজ স্টেবিলাইজারের জন্যও দায়ী।
• EADS ডয়েচল্যান্ড। কেন্দ্র বিভাগ তৈরি করে, এবং হুলের কেন্দ্রীয় অংশের মুক্তিতেও নিযুক্ত থাকে।
• EADS কাসা। কোম্পানিটি স্ল্যাট এবং ডান উইং তৈরি করে।

প্রধান নকশা বৈশিষ্ট্য

সাধারণত, টাইফুন ফাইটার তৈরি করা হয়েছিল মূলত ইলেকট্রনিক্স এবং বিমান নির্মাণে সবচেয়ে উন্নত কৃতিত্বের ব্যবহার বিবেচনায় নিয়ে। এমনকি চরম কোণে আক্রমণের কাছে যাওয়ার সময়ও ডিজাইনাররা সর্বাধিক কৌশলগত কার্যকারিতা নিশ্চিত করার জন্য অনেক কিছু করেছে৷

এয়ারক্রাফ্টটি একটি ডেল্টা উইং ব্যবহার করার সাথে জড়িত একটি স্কিম অনুসারে ডিজাইন করা হয়েছিল53 ডিগ্রী সুইপ. স্ল্যাট এবং ফ্ল্যাপগুলি দুটি-বিভাগ, সামনের অনুভূমিক লেজটি ঘূর্ণমান ধরণ অনুসারে তৈরি করা হয়েছে, keel এবং ruder একটি স্টেবিলাইজার ছাড়াই রয়েছে। এই ধরনের একটি স্কিম ঠিক একই এবং বিমানের চালচলনে তীব্র বৃদ্ধি এবং সুপারসনিক গতিতে বায়ু প্রতিরোধ ক্ষমতা হ্রাসের জন্য ভাল৷

অদৃশ্য বিমান

রাডারের জন্য মেশিনের দৃশ্যমানতা কমাতে, সামনের প্লুমেজের অগ্রভাগ একটি উপাদান দিয়ে তৈরি যা রেডিও তরঙ্গ শোষণ করে। যদিও টাইফুন ফাইটার আনুষ্ঠানিকভাবে স্টিলথ প্রযুক্তি ব্যবহার করে তৈরি যানবাহনের বিভাগের অন্তর্গত নয়, প্রযুক্তি এবং উপকরণগুলি যেগুলি কার্যকরভাবে রেডিও নির্গমন করতে সক্ষম তা এর উত্পাদনে সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয়। আসলে, এই ধরনের একটি কাজ মূলত ডিজাইনারদের জন্য সেট করা হয়েছিল: আধুনিক রাডার সনাক্তকরণের জন্য বিমানটিকে সামনে থেকে যতটা সম্ভব অদৃশ্য করা।

এই লক্ষ্য অর্জনের জন্য কী করা হয়েছে? প্রথমত, বায়ু গ্রহণগুলি যতটা সম্ভব শরীরে ডুবিয়ে দেওয়া হয়েছিল, ইঞ্জিনগুলির ইনপুট পর্যায়গুলি বিশেষ ডিভাইসগুলির সাথে মুখোশযুক্ত ছিল। ডানার সমস্ত ভারবহনকারী প্লেন এবং স্টেবিলাইজার এবং প্লুমেজের অগ্রবর্তী প্রান্তগুলি রাডার বিকিরণ শোষণকারী উপাদান দিয়ে অগ্রবর্তী প্রান্ত থেকে আবৃত ছিল। এছাড়াও, গাইডেড ক্ষেপণাস্ত্র মাউন্টগুলিকে যতটা সম্ভব হুলের কাছাকাছি আনা হয়েছিল, যা শত্রুর রাডার বিকিরণ থেকে তাদের আড়াল করাও সম্ভব করে তোলে৷

এখানে উল্লেখ করা উচিত যে বর্তমানে টাইফুন একটি বহুমুখী ফাইটার-বোমার, এবং তাই এটির সম্পূর্ণ অদৃশ্যতা নিশ্চিত করা নীতিগতভাবে অসম্ভব (এবং এটি এতটা প্রয়োজনীয় নয়)।

বেসিকবিকাশকারী

প্রায় সমস্ত নতুন উপাদান এবং সংকর ধাতু যা এই ধরনের উচ্চ কার্যক্ষমতা অর্জন করা সম্ভব করে EADS/DASA ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা তৈরি করা হয়েছে৷ এছাড়াও, একই সংস্থাটি বিমানের অনেকগুলি গুরুত্বপূর্ণ কাঠামোগত উপাদানগুলির নির্মাতা এবং তারপর নির্মাতাদের মধ্যে ছিল। এর মধ্যে রয়েছে উভয় ডানার প্রায় পুরো অগ্রভাগের প্রান্ত, বায়ু গ্রহণের বাইরের এবং অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠ, সেইসাথে লিফট এবং সংলগ্ন উপাদানগুলি।

নির্মাণে ব্যবহৃত প্রধান উপকরণ

এখানে অনেক উপকরণ ব্যবহার করা হয় এবং বিমান চলাচলের জন্য এত বেশি অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় নেই। সুতরাং, এয়ারফ্রেমের মোট ভরের 40% এরও বেশি কার্বন ফাইবার। লিথিয়াম এবং অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয়েসের পরিমাণ 20% পৌঁছেছে, বিশুদ্ধ অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয়েস 18% এর জন্য অ্যাকাউন্ট। উচ্চ-শক্তি টাইটানিয়াম-ভিত্তিক উপকরণগুলির জন্য 12%, যখন ফাইবারগ্লাস 10% জন্য অ্যাকাউন্ট। বিমানের পৃষ্ঠতল 70% কার্বন ফাইবার দ্বারা আচ্ছাদিত, 12% ফাইবারগ্লাসের উপর ভিত্তি করে উপকরণ দ্বারা দখল করা হয়৷

প্রায় 15% এলাকা ধাতব, এবং আরও 3% অতিরিক্ত শক্তিশালী প্লাস্টিক এবং অন্যান্য কাঠামোগত উপকরণ দ্বারা দখল করা হয়েছে। যাইহোক, সমস্ত ইউরোপীয় যুদ্ধ বিমানের মধ্যে, টাইফুন ফাইটার হল সবচেয়ে প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত: ব্যবহৃত সমস্ত প্রযুক্তিগত সমাধানগুলির 5% এখনও প্রকাশ করা হয়নি, ইউরোপীয় মহাকাশ সংস্থাগুলির গোপন বিকাশের কারণে৷

এমনকি উড়োজাহাজ ডিজাইনের প্রাথমিক পরিকল্পনার সময়, শর্তাবলীর শর্তাবলী অন্তর্ভুক্ত ছিল যে একটি খালি বিমানের ওজন অতিক্রম করা উচিত নয়।9999 কিলোগ্রাম। উপরন্তু, ম্যাগনেসিয়াম এবং অ্যালুমিনিয়ামের উপর ভিত্তি করে নতুন সংকর ধাতু ব্যবহার করার সম্ভাবনা কাঠামোগতভাবে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। এয়ারফ্রেমের সংস্থান ছয় হাজার ঘন্টার কম নয়। এইভাবে, টাইফুন ফাইটার উল্লেখযোগ্যভাবে আমেরিকান F-35 কে ছাড়িয়ে গেছে, যেখানে এই সূচকটি 2-4 হাজার ঘন্টার মধ্যে।

গঠনিক উপাদানের বৈশিষ্ট্য

কেসটি সেমি-মনোকোক স্কিম অনুযায়ী তৈরি করা হয়েছে। একটি মোটামুটি কার্যকর ওভারহেড ককপিট আর্মার রয়েছে, যা পাইলটকে পৃথক ছোট অস্ত্রের আগুন থেকে রক্ষা করে। ককপিট ছাউনিটি এক-টুকরো ছাঁচে তৈরি, এটি অপেক্ষাকৃতভাবে হুলের বাইরে প্রসারিত। এই সমাধান পাইলটকে সর্বোত্তম সম্ভাব্য ওভারভিউ প্রদান করার অনুমতি দিয়েছে। আধুনিক চালচলনযোগ্য বিমান যুদ্ধে এটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। এই ক্ষেত্রে, টাইফুন ফাইটার, যার ছবি নিবন্ধে রয়েছে, ন্যাটোর অন্যতম সেরা গাড়ি৷

যেমন আমরা ইতিমধ্যেই বলেছি, নকশাটি একটি একক-কিল প্লামেজ সহ একটি স্কিম ব্যবহার করেছে, যার একটি বরং বড় এলাকা রয়েছে। তাপ বিনিময় সিস্টেমের ব্যাপক বায়ু গ্রহণ বেশ লক্ষণীয়। পুরো ডানার ত্বক অত্যন্ত টেকসই কার্বন ফাইবার দিয়ে তৈরি। যাইহোক, একটি ব্যতিক্রম আছে. আমরা পাত্র এবং বিচ্যুত মোজা সম্পর্কে কথা বলছি, যা উইংসের প্রান্তে অবস্থিত। এগুলি অ্যালুমিনিয়াম এবং লিথিয়াম ধাতু দিয়ে তৈরি৷

আনুভূমিক লেজের মোট ক্ষেত্রফল হল ২.৪০ মি2। হালকা পলিমার (বেশিরভাগ) এটির উত্পাদনের জন্যও ব্যবহৃত হয়। সহজ কথায়, টাইফুন ফাইটার (আপনি এই উপাদানটিতে ফটোটি দেখতে পারেন) একটি উচ্চ প্রযুক্তির বিমান, যার উত্পাদন সহজভাবেশক্তিশালী শিল্প ভিত্তি ছাড়া অসম্ভব।

চ্যাসিস

বিমানটির ল্যান্ডিং গিয়ার হল ট্রাইসাইকেল। একক চাকা স্ট্যান্ড দিয়ে সজ্জিত. বিশেষত্ব হল যে প্রথম দুটি শরীরের দিকে যায়, যখন সামনেরটি এগিয়ে যায়। ন্যাটো প্রযুক্তির জন্য অস্বাভাবিক আরেকটি বৈশিষ্ট্য হল যে ল্যান্ডিং গিয়ারটি খুব রুক্ষ, খারাপভাবে মেরামত করা রানওয়েতে অবতরণের জন্য পুরোপুরি অপ্টিমাইজ করা হয়েছে। কিন্তু এখানে একটা সমস্যা আছে। প্রাথমিকভাবে, এটি অনুমান করা হয়েছিল যে অবতরণের জন্য জিডিপির ন্যূনতম দৈর্ঘ্য পাঁচশ মিটার হবে। এই সূচক অনুসারে, ইউরোফাইটার টাইফুন ফাইটারও উন্নত হওয়ার কথা ছিল।

কিন্তু ইতিমধ্যে প্রথম ক্ষেত্র পরীক্ষার সময় এটি প্রমাণিত হয়েছে যে এই ধরনের পরিস্থিতিতে ব্রেক প্রক্রিয়াগুলির একটি শক্তিশালী অত্যধিক উত্তাপ রয়েছে এবং তাই সর্বনিম্ন সম্ভাব্য দৈর্ঘ্য 750 মিটারে বাড়ানো হয়েছিল। যাইহোক, চরম ক্ষেত্রে, পাইলট একটি ব্রেক প্যারাসুট ব্যবহার করতে পারেন৷

ইঞ্জিন উন্নয়ন, প্রধান বিদ্যুৎ কেন্দ্রের স্পেসিফিকেশন

ইঞ্জিনটি 1983 সালে তৈরি করা শুরু হয়েছিল। কাজটি স্ক্র্যাচ থেকে শুরু হয়নি: তারা একটি ভিত্তি হিসাবে টর্নেডো বিমান থেকে ইঞ্জিন নিয়েছিল। যাইহোক, প্রমাণ আছে যে বিদ্যুৎ কেন্দ্রটি পরীক্ষামূলক মেশিন Rolls-Royce XG.40 থেকে নেওয়া হয়েছিল। যাই হোক না কেন, বেঞ্চ পরীক্ষা শুধুমাত্র 1988 সালে শুরু হয়েছিল।

উন্নয়নের ফলাফল ছিল EJ200। এটি একটি দ্বৈত-সার্কিট টার্বোফ্যান ইঞ্জিন, যার একটি বিশিষ্ট বৈশিষ্ট্য হল একটি বিশাল আফটারবার্নার। টারবাইন ব্লেডগুলি একক ক্রিস্টাল উপকরণের ব্যাপক ব্যবহারে তৈরি করা হয়, সমস্ত ডিস্ক দ্বারা নির্মিত হয়পাউডার স্ট্যাম্পিং। বিদ্যুৎ কেন্দ্র নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সম্পূর্ণ ডিজিটাল। তদুপরি, ইঞ্জিনটিতে একটি অন্তর্নির্মিত ডায়াগনস্টিক সিস্টেম রয়েছে। ইঞ্জিনের প্রায় সব স্থির অংশগুলি যৌগিক পদার্থ দিয়ে তৈরি। দহন চেম্বার একটি সিরামিক-ভিত্তিক যৌগ দ্বারা পরিধান থেকে সুরক্ষিত।

বিস্তারিত এই মনোযোগ ইউরোফাইটার টাইফুনকে আমাদের সময়ের সবচেয়ে টেকসই যুদ্ধ বিমানগুলির মধ্যে একটি করে তোলে৷ সুতরাং, 2010 সাল পর্যন্ত, ইতিমধ্যে 250 টিরও বেশি ইঞ্জিন একত্রিত হয়েছে, যার সংস্থান 10 হাজার ঘন্টায় আনা হয়েছে৷

ফুসেলেজের নীচে বায়ু গ্রহণ করা হয়, এর রূপ অপরিবর্তিত থাকে। পাশের দেয়াল সোজা, নীচেরটি বাঁকা। এই নকশাটি একটি উল্লম্ব বাফেল দ্বারা দুটি চ্যানেলে বিভক্ত, এবং তাদের প্রতিটির নীচের অংশটি বিচ্যুত হতে পারে, যা ভারী বোঝার অধীনে ভাল বায়ুপ্রবাহ প্রদান করে৷

ইঞ্জিন স্পেসিফিকেশন

উল্লেখ্য যে এমনকি বিমানের ডিজাইন পর্যায়ে, জার্মানি, গ্রেট ব্রিটেন, স্পেন এবং ইতালি একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছে যার অধীনে দেশগুলি ইউরোফাইটার টাইফুনের জন্য যৌথভাবে পাওয়ার প্ল্যান্টের উন্নয়ন এবং পরিবর্তন করতে বাধ্য ছিল৷ ইঞ্জিনের প্রধান বৈশিষ্ট্যটি এমনকি এর স্থায়িত্ব এবং সংস্থান নয়, তবে একটি মডুলার ডিজাইন। এই সাহসী প্রযুক্তিগত সমাধানটি এটিকে ভেঙে ফেলার জন্য প্রয়োজনীয় সময়কে 45 মিনিটে কমিয়ে দিয়েছে।

ইঞ্জিনের নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্য রয়েছে:

• ড্রাই থ্রাস্ট ৬১২০ কেজিএফ।
• সূচকের আফটারবার্নার মান হল 9097 kgf।
• স্বাভাবিক ফ্লাইটের পরিস্থিতিতে, জ্বালানী খরচ 0.745 থেকে পরিবর্তিত হয়0.813kg/kgf প্রতি ঘন্টা।
• আফটারবার্নার মোডে, এই সংখ্যাটি ইতিমধ্যেই অনেক বেশি - 1.65 থেকে 1.72 kg/kgf প্রতি ঘন্টা৷
• টারবাইন দ্বারা নির্গত গ্যাসের তাপমাত্রা 1840° কে-তে পৌঁছাতে পারে।
• গড় বায়ু খরচ ৭৬ কেজি/সেকেন্ড।
• টারবাইনের প্রধান ব্যাস ৭৪০ মিমি।
• বিদ্যুৎ কেন্দ্রের মোট দৈর্ঘ্য ৪ মিটার।
• তার ওজন ৯৮৯ কেজি।
• পুরনো পরিবর্তনের সংস্থান 6 হাজার ঘন্টা, তবে আধুনিক ইঞ্জিনগুলি ইতিমধ্যে 10 হাজার উড়তে পারে।
• ইঞ্জিন চেকের মধ্যে ব্যবধান 1,000 ঘন্টা।

এটি "টাইফুন" (যোদ্ধা) এর বৈশিষ্ট্য। উড়োজাহাজের শক্তি এমন যে এটি ম্যাক 2 পর্যন্ত সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছাতে পারে, যা ঘন্টায় প্রায় 2.5 হাজার কিলোমিটার।

জ্বালানির মজুদ

জ্বালানি সরবরাহটি ফুসেলেজে এবং কিল এবং উইংস উভয়েই অবস্থিত, বিশেষ করে টেকসই উপকরণ দিয়ে তৈরি ট্যাঙ্কে স্থাপন করা হয়। সাসপেনশন ইউনিটগুলিতে একবারে দুটি অতিরিক্ত ট্যাঙ্ক স্থাপন করা সম্ভব, যার ক্ষমতা যথাক্রমে 1500 লিটার এবং 1000 লিটার। এটি বিশেষভাবে উল্লেখ করা উচিত যে ডিজাইনাররা বায়ু জ্বালানীর সম্ভাবনার জন্য সরবরাহ করেছিলেন, যা টাইফুনকে (যোদ্ধা) বিশেষত আলাদা করে তোলে। এই মডেলের একটি যুদ্ধবিমান, সমস্ত জ্বালানি মজুদ ব্যবহার করে, প্রায় চার হাজার কিলোমিটার উড়তে পারে (আসলে - 3, 2 হাজারের বেশি নয়)।

ফ্লাইট কন্ট্রোল সিস্টেম

কোয়াড্রপ্লেক্স ফ্লাইট কন্ট্রোল সিস্টেমঅভিযোজিত নোট করুন যে কোন ব্যাকআপ যান্ত্রিক চ্যানেল নেই। এটি জটিল ইলেকট্রনিক সিস্টেমের কারণে যে সর্বোচ্চ ফ্লাইট গতিতে সর্বোচ্চ চালচলন, সেইসাথে এই ধরনের পরিস্থিতিতে বিমানের আত্মবিশ্বাসী আচরণ নিশ্চিত করা হয়। PIRATE ফরোয়ার্ড ভিশন সিস্টেম এবং ECR90 পালস-ডপলার স্টেশন হল প্রধান অস্ত্র ব্যবস্থার অংশ৷

নেভিগেশন সিস্টেমটি জড়। এটিতে রিং লেজার জাইরোস্কোপ রয়েছে, পাইলট একটি বিশেষ নির্দেশক দৃষ্টিশক্তি ব্যবহার করতে পারে, সেইসাথে এমন সরঞ্জাম যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে শত্রুর আক্রমণের অগ্রাধিকারের উপায়ের পূর্বাভাস দেয়। উপরন্তু, একই সিস্টেম শত্রুর যানবাহনের এড়িয়ে যাওয়া এবং আক্রমণের কৌশল নির্ধারণের জন্য দায়ী। অবশ্যই, ইলেকট্রনিক্স অস্ত্র ব্যবস্থার বিষয়ে সুপারিশ করতে পারে যা বিমান যুদ্ধে ব্যবহার করার জন্য সবচেয়ে যুক্তিযুক্ত।

প্রতিরক্ষামূলক এবং আক্রমণাত্মক ব্যবস্থা

সবচেয়ে ব্যয়বহুল ইলেকট্রনিক ফিলিং হল DASS সিস্টেম। দীর্ঘ সময়ের জন্য এটি জার্মানি এবং গ্রেট ব্রিটেনের উন্নত প্রতিষ্ঠান দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। সিস্টেমটি লেজার এবং রাডার সরঞ্জাম থেকে বিমানটি প্রাপ্ত ডেটা প্রক্রিয়া করে এবং ব্যাখ্যা করে। তিনিই মিথ্যা লক্ষ্য এবং সক্রিয় হস্তক্ষেপের উত্স প্রকাশের জন্য দায়ী। এটি বিমানকে রক্ষা করার প্যাসিভ উপায়গুলিও নিয়ন্ত্রণ করে। এই সরঞ্জাম সহ পাত্রে উইং উপর অবস্থিত. টার্গেটিং ফাংশন সহ একটি লেজার রেঞ্জফাইন্ডারও উইং টিপে অবস্থিত৷

উল্লেখ্য যে এই যোদ্ধা, নীতিগতভাবে, অস্ত্রের জন্য কোন অভ্যন্তরীণ বগি নেই। তারা ঝুলন্ত বহিরাগত নোড দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, যা এটি সনাক্ত করা অনেক সহজ করে তোলেশত্রু রাডার সিস্টেমের জন্য বিমান, কিন্তু এইভাবে আপনি ব্যবহৃত অস্ত্রের পরিসর উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত করতে পারেন।

বিশেষ করে এই ফাইটার মডেলের জন্য, সেমি-কনফর্মাল ফুয়েল ট্যাঙ্ক ডিজাইন করা হয়েছে এবং ব্যবহার করা হয়েছে।

মোট, বিমানটিতে তেরোটি সাসপেনশন নোড রয়েছে। তারা, একটি নিয়ম হিসাবে, চারটি আনগাইডেড রকেট "Skyflash" (RAF) বা "Aspid" (ইটালিয়ান এয়ার ফোর্স) পর্যন্ত রাখে। তারা বিমানের শরীরের নীচে একটি সামান্য "recessed" অবস্থানে স্থাপন করা হয়. এটি দুটি ASRAAM বা AIM-9 ছোট গাইডেড ক্ষেপণাস্ত্র বহন করার অনুমতি রয়েছে। তারা ডানার নীচে গিঁটে ঝুলছে।

মোট, বিমানটি দশটি এয়ার-টু-এয়ার মিসাইল দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে, তবে এই ক্ষেত্রে, মেশিনের টেক-অফ ওজন 18 টনের বেশি হওয়া উচিত নয়। অতিরিক্ত জ্বালানী ট্যাঙ্ক ঝুলানোর জন্য তিনটি পৃথক সাসপেনশন ইউনিট প্রদান করা হয়েছে। উল্লেখ্য যে টাইফুন মাল্টিরোল ফাইটারটি মাউসার দ্বারা নির্মিত 27 মিমি স্বয়ংক্রিয় কামান দিয়ে সজ্জিত।

বোমা বোঝাই

যদি মাটিতে স্ট্রাইক অপারেশন চালানোর পরিকল্পনা করা হয়, তাহলে সাতটি বাহ্যিক হার্ডপয়েন্ট 6500 কিলোগ্রাম পর্যন্ত বোমা, সেইসাথে কমপক্ষে ছয়টি গাইডেড এয়ার-টু-এয়ার মিসাইল মিটমাট করতে পারে। যুদ্ধের ব্যাসার্ধ এক হাজার কিলোমিটার অতিক্রম করতে পারে। এই যোদ্ধার জন্য সর্বনিম্ন যুদ্ধের উচ্চতা 325 মিটার হিসাবে বিবেচিত হয়, সর্বাধিক এক কিলোমিটার। সম্পূর্ণ অস্ত্রশস্ত্র সহ, টাইফুন ফাইটার-বোম্বার (এর ছবি এই উপাদানে রয়েছে) যুদ্ধ মিশন সম্পাদন করতে পারেসাড়ে তিন ঘণ্টার জন্য।

উৎপাদনের জন্য তহবিল বিতরণ

মোটভাবে, এই ধরণের 620টি মেশিন তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। যেহেতু প্রাথমিকভাবে চারটি রাজ্য ছিল যারা এই প্রোগ্রামে অংশগ্রহণের ইচ্ছা প্রকাশ করেছিল, তাই তাদের মধ্যে বিমানটি বিতরণ করা হয়েছিল, উপলব্ধ উত্পাদন সুবিধা অনুসারে৷

এইভাবে, যুক্তরাজ্যের কারখানাগুলি 232টি টাইফুন একত্রিত করার উদ্যোগ নিয়েছে, জার্মানিতে তারা 180টি ইউনিট একত্রিত করেছে এবং ইতালি 121টি বিমান পেয়েছে। স্প্যানিয়ার্ড, খারাপ উৎপাদন অবস্থার কারণে, শুধুমাত্র 87 যোদ্ধা একত্রিত করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। প্রথম বিমানটি 2003 সালে আসতে শুরু করে। গ্রেট ব্রিটেন একই সময়ে এই মডেলের প্রথম যোদ্ধাদেরও পেয়েছিল এবং তাদের মধ্যে কিছু অবিলম্বে 17 তম স্কোয়াড্রন গঠনে গিয়েছিল। এটিতে, বিমানটিকে সবচেয়ে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল। অদ্ভুতভাবে, বিমানটি আনুষ্ঠানিকভাবে শুধুমাত্র 1 জুলাই, 2005 এ EU বিমান বাহিনীতে প্রবেশ করে। প্রথম ব্যাচে, 148 জন যোদ্ধাকে ডেলিভারি দেওয়া হয়েছিল, এবং তাদের সবাই এখনও পরিষেবাতে রয়েছে৷

ইতিমধ্যে 2002 সালে, অস্ট্রিয়ান সরকার 18 ইউনিট সরঞ্জাম কেনার আগ্রহ প্রকাশ করেছে, উৎপাদনে একবারে $2.55 বিলিয়ন বিনিয়োগ করেছে। যাইহোক, ইতিমধ্যেই 2007 সালের জুনে, নিকটবর্তী সংকটের কারণে, চুক্তিটি সংশোধন করা হয়েছিল: নতুন শর্ত অনুসারে, অস্ট্রিয়ানরা ইতিমধ্যে 15 টি বিমান পেতে চেয়েছিল এবং আরও "দুর্লভ" কনফিগারেশনে। আজ অবধি, সংযুক্ত আরব আমিরাত এবং অন্যান্য গ্রাহকদের সাথে অনুরূপ চুক্তি করা হয়েছে। জানা গেছে যে ইইউ কারখানাগুলিকে একবারে 707 যোদ্ধা সরবরাহ করতে হবে৷

২০০৪ সালের ১৪ ডিসেম্বর দ্বিতীয় ব্যাচের উৎপাদন শুরু করার চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়।এই ট্রেঞ্চের প্রথম বিমানটি 2008 সালে আকাশে চলে যায়। প্রতিটি টাইফুন মাল্টিরোল ফাইটার (মেশিনের ফটোগুলি নিবন্ধে রয়েছে) সম্পূর্ণরূপে প্রস্তুতকারকের সাথে থাকে রিলিজ থেকে ওয়ারেন্টি সময়কালের শেষ পর্যন্ত৷

পরিবর্তনের মধ্যে পার্থক্য

প্রাথমিকভাবে, এটি বিশ্বাস করা হয়েছিল যে এই মডেলের বিমানগুলি বিশেষভাবে শত্রু বিমানের বিরুদ্ধে যুদ্ধের জন্য ব্যবহার করা হবে। কিন্তু আফগানিস্তানে অভিযান শুরুর পর তারা স্থল লক্ষ্যবস্তুকে দমন করতে সক্রিয়ভাবে ব্যবহার করা শুরু করে। যাইহোক, টাইফুন ফাইটার কি মিগের বিরুদ্ধে কাজ করেছিল? কঠিনভাবে। হ্যাঁ, সোভিয়েত যান আফগানিস্তানে থাকতে পারত, কিন্তু শুধুমাত্র ততক্ষণে সেখানে আর একজন পাইলট ছিল না যে সেগুলিকে বাতাসে নিয়ে যেতে পারে।

2008 সালে ইতিমধ্যেই আধুনিক মেশিনগুলিকে সঠিকভাবে বহুমুখী যোদ্ধা বলা যেতে পারে। এগুলিকে সংক্ষেপে FGR4 দ্বারা আলাদা করা যেতে পারে (যদি নামটিতে T3 থাকে তবে এটি বিমানের একটি দুই-সিটের সংস্করণ)। নতুন পরিবর্তনের আগে, 2012 সালের শেষের আগে সমস্ত বিদ্যমান টাইফুন আপগ্রেড করা হয়েছিল। বর্তমানে, টাইফুন 5 ফাইটার সম্পূর্ণ গতিতে তৈরি করা হচ্ছে। এর বৈশিষ্ট্য এখনো জানা যায়নি।

উন্নতির ফলে ল্যান্ডিং গিয়ারের একটি উল্লেখযোগ্য শক্তিশালীকরণ, একটি উন্নত এভিওনিক্স সিস্টেম সহ অন-বোর্ড সরঞ্জামগুলির একটি সম্পূর্ণ নতুন সেট। এছাড়াও, এয়ার-টু-গ্রাউন্ড অস্ত্র সিস্টেমগুলিকে উল্লেখযোগ্যভাবে শক্তিশালী করা হয়েছিল, যা আক্রমণ বিমানের কার্য সম্পাদনের জন্য বিমানের প্রয়োজনীয়তার দ্বারা নির্দেশিত হয়েছিল। এই মুহূর্তে, এই যোদ্ধাদের তৃতীয় প্রজন্ম তৈরি করার জন্য আলোচনা চলছে। ইইউ দেশগুলোর তাদের জন্য বড় পরিকল্পনা রয়েছে: এটা বিশ্বাস করা হয় যে শুধুমাত্র যুক্তরাজ্যে2030 সালের মধ্যে কমপক্ষে 170টি টাইফুন হতে পারে।

তৃতীয় সংস্করণে, বিমানটি সম্পূর্ণরূপে কনফর্মাল ফুয়েল ট্যাঙ্ক পাবে, আবার অন-বোর্ড ইলেকট্রনিক্স সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপিত হবে। আরও গুরুত্বপূর্ণ, ফাইটারটি আরও শক্তিশালী পাওয়ার প্ল্যান্টের পাশাপাশি পর্যায়ক্রমে সক্রিয় অ্যান্টেনা অ্যারে সহ একটি রাডার স্টেশন দিয়ে সজ্জিত হবে।

কিন্তু সবচেয়ে আকর্ষণীয় হল ব্রিটিশ এয়ার ফোর্সের জন্য ডিজাইন করা টাইফুন পরিবর্তন (টাইফুন এমকে 1 ফাইটার)। এই সংস্করণে, বিমানটি সম্পূর্ণ নতুন টার্গেটিং সিস্টেম এবং লেজার রেঞ্জফাইন্ডার পেয়েছে, যা বিশেষভাবে ইসরায়েলি প্রতিরক্ষা সংস্থা রাফায়েল দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। বোমা অস্ত্রশস্ত্রও উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করা হয়েছে। এইভাবে, 450 কিলোগ্রাম ওজনের গাইডেড বোমার উপস্থিতি প্রদান করা হয়। তারা আমেরিকান কর্পোরেশন Raytheon দ্বারা নির্মিত হয়. তাদের একটি লেজার রশ্মি, সেইসাথে একটি GPS-সংশোধন সিস্টেম দ্বারা লক্ষ্য করার ক্ষমতা রয়েছে৷

তৃতীয় এবং চতুর্থ সিরিজের বিমানগুলি 2017 সালের আগে চুক্তিভুক্ত দেশ এবং কিছু ক্রেতাদের সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করা উচিত। অনুমান করা হয় যে 5ম প্রজন্মের টাইফুন ফাইটার একই সময়ে বিকাশ শুরু করবে।