ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট প্রধান বিয়ারিং: ওভারভিউ, বৈশিষ্ট্য এবং প্রকার

2024 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:20

অবশ্যই যে কোনও ইঞ্জিন একটি মোটামুটি জটিল প্রক্রিয়া যা অনেকগুলি বিভিন্ন উপাদান নিয়ে গঠিত। এই প্রক্রিয়াটির প্রতিটি বিশদ সমগ্র সিস্টেমের মসৃণ এবং সঠিক অপারেশন নিশ্চিত করে। একই সময়ে, একটি বৃহৎ প্রক্রিয়ার কিছু বিবরণ গুরুতর ভূমিকা পালন করতে পারে, অন্যগুলি এত কার্যকরী নয়। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, অন্যান্য উপাদান এবং অংশগুলির মতো যা সরাসরি এর সাথে সম্পর্কিত, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য অংশ। তিনিই জ্বালানী মিশ্রণের জ্বলন শক্তিকে যান্ত্রিক কাজে রূপান্তর করে ফ্লাইহুইলের ঘূর্ণন নিশ্চিত করেন।

ইঞ্জিন ডিভাইসের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ হল প্রধান বিয়ারিং। এটি মাঝারি কঠোরতার ধাতু দিয়ে তৈরি একটি আধা-রিং আকারে একটি ছোট অংশ, যার একটি বিশেষ অ্যান্টি-ঘর্ষণ আবরণ রয়েছে। যখন ইঞ্জিনটি দীর্ঘ সময়ের জন্য চালিত হয়, তখন এই বিয়ারিং বা বুশিংগুলি গুরুতর পরিধানের বিষয়। নিবন্ধে, আমরা অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের এই ছোট, কিন্তু অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ উপাদানগুলিকে ঘনিষ্ঠভাবে দেখব৷

সাধারণ বর্ণনা

ইঞ্জিনের প্রধান বিয়ারিং বা বুশিং একটি প্লেইন বিয়ারিং ছাড়া আর কিছুই নয়,ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনের অনুমতি দেয়। দহন চেম্বারে জ্বালানী মিশ্রণের দহনের ফলে ঘূর্ণন প্রক্রিয়াটি ঘটে। ইঞ্জিনের সক্রিয় অপারেশন চলাকালীন, অংশগুলি ঘর্ষণ অনুভব করে - বর্ধিত লোড, সেইসাথে উচ্চ গতির মোড, মোটরকে ক্ষতি করতে পারে। এই পরিস্থিতি প্রতিরোধ করতে এবং ঘর্ষণ ডিগ্রী কমাতে, প্রধান উল্লেখযোগ্য উপাদান লুব্রিক্যান্ট একটি পাতলা স্তর দিয়ে আচ্ছাদিত করা হয় - এই ক্ষেত্রে, এটি ইঞ্জিন তেল। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের প্রধান বিয়ারিংগুলি নিয়মিত তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের মাধ্যমে লুব্রিকেট করা হয়। এই ক্ষেত্রে, তেল ফিল্ম শুধুমাত্র উচ্চ তেল চাপের প্রভাব অধীনে গঠিত হয়। লাইনারগুলির কাজের পৃষ্ঠে ছিদ্র রয়েছে, সেইসাথে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট জার্নালে লুব্রিকেন্ট সরবরাহের জন্য কৌণিক খাঁজ রয়েছে৷

গন্তব্য

যেকোন ডিজাইনের এবং যেকোন ধরনের ইঞ্জিনে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টগুলি ক্রমাগত প্রচুর লোডের শিকার হয় - শারীরিক এবং তাপীয়। ইঞ্জিন অপারেশন চলাকালীন, প্রধান ভারবহন অক্ষের উপর ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ধরে রাখে। ক্র্যাঙ্ক মেকানিজমের অপারেশন শুধুমাত্র এই লাইনার দ্বারা সমর্থিত এবং প্রদান করা হয়। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট জার্নালগুলি অভ্যন্তরীণ ক্লিপগুলির আকারে উপস্থাপিত হয় এবং প্রধান লাইনারগুলি বাহ্যিক। এই অংশগুলি, যেমন ইতিমধ্যে উল্লেখ করা হয়েছে, তেল চ্যানেলের মাধ্যমে লুব্রিকেট করা হয়৷

ডিভাইস বিস্তারিত

সুতরাং, একটি পাতলা দেয়ালযুক্ত সন্নিবেশ হল একটি স্টিলের টেপ যা একটি অর্ধ-রিং আকারে বাঁকানো। অংশটির কার্যকারী পৃষ্ঠে একটি বিশেষ অ্যান্টি-ঘর্ষণ স্তর প্রয়োগ করা হয়। এগুলি টিন-অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয়। বর্ধিত লোড সহ মোটরগুলিতে অ্যান্টি-ঘর্ষণ লেপ হিসাবেসীসা ব্রোঞ্জ ব্যবহার করা হয়।

উপকরণ

প্রধান বিয়ারিং কয়েকটি স্তর নিয়ে গঠিত। প্রথম স্তরটি প্রধানত তামা - তামার শতাংশ 69 থেকে 75 শতাংশ। দ্বিতীয়টি সীসা থেকে তৈরি - এটি 21 থেকে 25 শতাংশ পরিমাণে থাকে। টিন তৃতীয় স্তর হিসাবে ব্যবহৃত হয় - 4 শতাংশের বেশি নয়।

আকার

মেইন বিয়ারিং শেলের পুরুত্ব প্রায় 1.5-2 মিলিমিটার। এটি লক্ষ করা উচিত যে কখনও কখনও এই অংশের উত্পাদনের জন্য উপকরণ হিসাবে একটি ভিন্ন রচনা ব্যবহার করা যেতে পারে - তামা এবং সীসা-টিনের মিশ্রণের পরিবর্তে, বিশেষ অ্যালুমিনিয়াম-ভিত্তিক সংকর ধাতু ব্যবহার করা হয়৷

কিন্তু এই পণ্যগুলির উত্পাদনের জন্য উপকরণগুলির কোনও মানককরণ নেই - প্রতিটি প্রস্তুতকারক তার নিজস্ব অনন্য সূত্র অনুসারে একটি সন্নিবেশ তৈরি করে৷ একমাত্র জিনিস যা পণ্যগুলিকে একত্রিত করে তা হল ইস্পাত ব্যান্ড৷

অভ্যাস দেখায় যে নিম্নোক্ত স্তরের আকারগুলি প্লেইন বিয়ারিং তৈরিতে ব্যবহৃত হয়। সুতরাং, ইস্পাত বেসের পুরুত্ব 0.9 মিমি বা তার বেশি। মূল স্তরটির বেধ 0.75 মিমি পর্যন্ত। নিকেল স্তর - 0.001 টিন-সীসা খাদ স্তর - 0.02-0.04 মিমি। টিনের স্তর - 0.005.

উৎপাদনে ব্যবহৃত যেকোন সংকর ধাতু প্রতিটি মোটরের জন্য পৃথকভাবে নির্বাচন করা হয় এবং যে উপাদানগুলি থেকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তৈরি করা হয় তার কঠোরতা বিবেচনা করে গণনা করা হয়। নতুন বা মেরামতের মোটরগুলির সংস্থান এবং কার্যকারিতা বাড়াতে, কেবলমাত্র সেই অংশগুলি ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয় যাপ্রস্তুতকারক ব্যবহার করার পরামর্শ দেয়।

মেইন বিয়ারিং যত পাতলা, কর্মক্ষমতা তত বেশি। পাতলা পণ্যগুলি বিছানায় আরও ভাল থাকে, ভাল তাপ অপচয় হয়, তাদের মধ্যে ফাঁক কম থাকে। আধুনিক মোটরগুলিতে, নির্মাতারা পাতলা প্লেইন বিয়ারিং ব্যবহার করার চেষ্টা করছেন৷

লাইনারটি অবশ্যই সঠিক উপাদানের চেয়ে বেশি তৈরি করতে হবে। ফর্মটিও খুব গুরুত্বপূর্ণ। আসল বিষয়টি হ'ল সঠিক ইনস্টলেশনের জন্য এটি প্রয়োজনীয় যে বিয়ারিংটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বেডের ব্যাসের উপর একটি হস্তক্ষেপ ফিট করে।

টেনশনটি শুধুমাত্র পণ্যের ব্যাস দ্বারা নয়, তার দৈর্ঘ্য বরাবরও তৈরি হয়। এইভাবে ভারবহন শেল এবং বিছানার মধ্যে চমৎকার যোগাযোগ অর্জন করা সম্ভব। 40 মিলিমিটার পর্যন্ত ব্যাস সহ শ্যাফ্টের জন্য, হস্তক্ষেপ 0.03 থেকে 0.05 মিলিমিটার হওয়া উচিত। বড় শ্যাফ্ট (70 মিমি) এবং তার উপরে, হস্তক্ষেপ 0.06 থেকে 0.08 মিমি।

এই অংশের ডিভাইসটিরও একটি উপরের অংশ রয়েছে - এগুলি প্রধান বিয়ারিং ক্যাপ। এগুলি ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্ককেসে বোল্ট বা স্টাড দিয়ে স্থির করা হয়৷

এই অংশটি, নাম লাইনার, একটি ইস্পাত টেপ থেকে স্ট্যাম্পিং দ্বারা উত্পাদিত হয়। স্ট্যাম্প অংশটিকে একটি আকৃতি দেয়। এবং তারপর শেষ অংশ এবং কাজ পৃষ্ঠের প্রক্রিয়াকরণ সঞ্চালিত হয়। এই বিবরণ খুব সঠিক. নামমাত্র আকার থেকে সহনশীলতা দৈর্ঘ্যের জন্য 0.02 মিমি এবং বেধের জন্য 0.005।

গ্রুভ এবং এর বৈশিষ্ট্য

অংশটি ক্রমাগত তৈলাক্তকরণের সাথে সরবরাহ করা হয় তা নিশ্চিত করতে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের মূল বিয়ারিংয়ের পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর একটি খাঁজ কাটা হয়- এর প্রস্থ 3.0-4.5 মিলিমিটার, এবং এর গভীরতা 1.2 পর্যন্ত। পুরানো ডিজাইনের ইঞ্জিনগুলিতে, এই খাঁজটি লাইনার এবং এর কভারে তৈরি করা হয়েছিল। আধুনিক মোটরগুলিতে, নীচের লাইনারের একটি খাঁজ থাকে না। যদি একটি খাঁজ থাকে, তবে এটির সর্বাধিক লোড হ্রাস পায়৷

খাঁজ কাটার প্রত্যাখ্যান এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে সর্বাধিক লোডের মাত্রা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। এটি ভারবহন এলাকা হ্রাস করে।

কেসল

প্রায়শই, এই অংশগুলি স্ট্যাম্প করার সময়, এটিতে একটি তালা তৈরি করা হয়। প্রধান ভারবহন ডিভাইস মাঝখানে কাছাকাছি একটি লক জন্য প্রদান করে। তালাটিকে মজবুত করার জন্য, এটি না ভেঙে তৈরি করা হয়।

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ডিজাইন করার ঐতিহ্য অনুসারে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট কোন পথে ঘোরে তার উপর নির্ভর করে লকগুলি অবস্থিত। প্রধান বিয়ারিং-এ, এটির ইনস্টলেশনের সময় কেন্দ্রীভূত করার জন্য এবং বাঁক থেকে সুরক্ষিত করার জন্য এটি আরও বেশি প্রয়োজন। যখন ইঞ্জিন তেলের অনাহার অনুভব করে, তখন বিয়ারিংটি তীব্রভাবে উত্তপ্ত হয়, এবং তারপরে কোন লক এটিকে বাঁচাতে পারে না - লাইনারটি ঘোরে।

প্রধান প্রজাতি

প্রতিটি ধরনের ইঞ্জিনের জন্য লাইনার তৈরি করা হয়। যাইহোক, তারা অভ্যন্তরীণ ব্যাস মধ্যে পার্থক্য. মোটর মডেলের উপর নির্ভর করে, লাইনারগুলির ব্যাস একটি নির্দিষ্ট মোটরের জন্যও আলাদা হবে। আকার ধাপ হল 0.25 মিমি। আকার পরিসীমা - 0.25 মিমি, 0.5 মিমি, 0.75 মিমি এবং আরও বেশি।

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট জার্নালের অবস্থা অনুসারে নির্দিষ্ট ধরণের বিয়ারিং নির্বাচন করুন। তাইসময়ের সাথে সাথে, প্রাকৃতিক পরিধানের কারণে, ঘাড় পিষে যায়। এই পরিধানের জন্য ক্ষতিপূরণের জন্য, নির্মাতারা তথাকথিত মেরামতের প্রধান বিয়ারিং উত্পাদন করে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট জার্নালটিকে একটি নির্দিষ্ট বিয়ারিং এর সাথে ফিট করার জন্য, শ্যাফ্টটি পরবর্তী আকারে গ্রাউন্ড করা হয়।

চেক করুন এবং প্রতিস্থাপন করুন

যেহেতু ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট উচ্চ তাপমাত্রা এবং অন্যান্য লোডের প্রভাবের অধীনে গুরুতর পরিস্থিতিতে কাজ করে, শুধুমাত্র এই বিয়ারিংগুলি এটিকে অক্ষের উপর ধরে রাখতে পারে। ঘাড়গুলি ভিতরের খাঁচা হিসাবে কাজ করে এবং লাইনারগুলি বাইরের হিসাবে কাজ করে। ইঞ্জিনের অন্যান্য অংশের মতো, এই অংশগুলিকেও পর্যায়ক্রমে পরিবর্তন করতে হবে।

পরিধানের কারণে এবং ক্র্যাঙ্কিংয়ের কারণেও প্রায়শই লাইনার পরিবর্তন করুন। লাইনারটি নিম্নলিখিত কারণে ঘোরানো যেতে পারে। এটি একটি সান্দ্র তেল, তেলে ক্ষয়কারী প্রবেশ, কভার ইনস্টল করার সময় কম হস্তক্ষেপ, লুব্রিকেন্টের অপর্যাপ্ত সান্দ্রতা, ওভারলোড অবস্থায় অপারেশন।

প্রতিস্থাপনের লক্ষণ

মূল বিয়ারিংগুলি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন কিনা তা নির্ধারণ করতে, আপনাকে একটি মাইক্রোমিটার দিয়ে পরিমাপ করতে হবে। কিন্তু প্রায়ই এটি দৃশ্যত একটি ভাঙ্গন সনাক্ত করা সম্ভব। যদি লাইনারগুলি ঘোরে, তবে তাদের জায়গায় নতুনগুলি অপসারণ এবং ইনস্টলেশন খুব দ্রুত করা উচিত। শ্যাফ্টের জোরে ঠক, শক্তি কমে যাওয়া, মোটর আটকে যাওয়ার প্রচেষ্টার দ্বারা প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন আছে কিনা তা আপনি বুঝতে পারবেন।

উপসংহার

সুতরাং আমরা খুঁজে বের করেছি একটি প্রধান বিয়ারিং কি। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, এটি ক্র্যাঙ্ক প্রক্রিয়ার একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ উপাদান। গাড়ির সম্পূর্ণ ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা তার অবস্থার উপর নির্ভর করে।অতএব, ভারবহন যতটা সম্ভব নির্ভরযোগ্য হতে হবে এবং দীর্ঘ পরিষেবা জীবন থাকতে হবে৷