Mi-8: হেলিকপ্টারের বৈশিষ্ট্য, যাত্রা, দুর্যোগ এবং ছবি

2024 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:20

আমাদের দেশে, প্রাথমিকভাবে তারা হেলিকপ্টার তৈরিতে খুব বেশি গুরুত্ব দেয়নি। এটি কীসের সাথে সংযুক্ত ছিল তা খুঁজে বের করা এখন কঠিন, তবে সত্যটি রয়ে গেছে: প্রাথমিকভাবে, রেড আর্মি কেবল বিমান পেয়েছিল এবং জাতীয় অর্থনীতি সম্পর্কে কথা বলার দরকার নেই৷

এবং এই যে আমরা এই এলাকায় প্রতিশ্রুতিশীল উন্নয়ন ছিল সত্ত্বেও, এবং এমনকি কি! সৌভাগ্যবশত, তরুণ দেশের নেতৃত্ব শীঘ্রই এই জাতীয় কৌশলের ভুল বুঝতে পেরেছিল, এবং সেইজন্য শিল্পটি রোটারক্রাফ্ট উৎপাদনে দক্ষতা অর্জন করতে শুরু করে।

এর মধ্যে প্রথমটি ছিল Mi-1, যার উৎপাদন শুরু হয়েছিল শুধুমাত্র 1948 সালে। তারপর থেকে এমআই -4 উত্পাদনের শেষ অবধি, আমাদের দেশের সমস্ত হেলিকপ্টার একটি ঘূর্ণমান পিস্টন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। সেই সময়ের জন্য এটি স্বাভাবিক ছিল, তবে আরও ভাল পাওয়ার প্ল্যান্টের বৈশিষ্ট্য সহ একটি মেশিনের প্রয়োজনীয়তা খুব দ্রুত স্পষ্ট হয়ে উঠল৷

নতুন হেলিকপ্টার

এবং তাই, 1960 সালের মধ্যে, শিল্প এবং দেশের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ হেলিকপ্টার ডিজাইন ব্যুরো একটি কাজ পেয়েছে। এর ফলাফল ছিল এমআই -8 হেলিকপ্টারের বিকাশ, যা শিল্পে একটি বাস্তব কিংবদন্তি হয়ে উঠেছে, জাতীয় অর্থনীতি এবং সকলের সেনাবাহিনীতে সক্রিয়ভাবে ব্যবহার করা অব্যাহত রয়েছে।শান্তি।

সৃষ্টির ইতিহাস

প্রাথমিকভাবে ধারণা করা হয়েছিল যে হেলিকপ্টারটি পরিবহন, যাত্রী এবং ব্যবসায়িক সংস্করণে উত্পাদিত হবে। 1960 সালের প্রথম মাসে উন্নয়ন শুরু হয়। আপনি অনুমান করতে পারেন, মিল সেন্ট্রাল ক্লিনিকাল হাসপাতাল এটির যত্ন নিয়েছে। ভাল-প্রমাণিত Mi-4 একটি ভিত্তি হিসাবে নেওয়া হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, নতুন Mi-8 মূলত এর গভীর আধুনিকীকরণের জন্য একটি প্রকল্প হিসেবে পরিকল্পনা করা হয়েছিল।

তবে, খুব শীঘ্রই ডিজাইনাররা গাড়িতে একটি নতুন ধরণের ইঞ্জিন প্রবর্তনের প্রয়োজনীয়তা উপলব্ধি করেছিলেন, এবং তাই এই প্রকল্পে পূর্বসূরীর এত বেশি অবশিষ্ট ছিল না।

কাজটি ত্বরান্বিত গতিতে সম্পাদিত হয়েছিল। ইতিমধ্যে 1961 সালের মাঝামাঝি, চারটি ব্লেড এবং একটি ইঞ্জিন সহ প্রথম প্রোটোটাইপটি বাতাসে নিয়ে যায়। পাঁচটি ব্লেড এবং দুটি পাওয়ার প্ল্যান্ট সহ প্রোটোটাইপটি এক বছর পরে উড়েছিল। একই 1962 সালের শেষে, প্রথম প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল।

কমিশন ভবিষ্যতের Mi-8 এর বৈশিষ্ট্যগুলিকে খুব পছন্দ করেছে, এবং সেইজন্য, মাত্র কয়েক বছরের মধ্যে, নতুন হেলিকপ্টারগুলি ইতিমধ্যে ব্যাপক উত্পাদনে চলে গেছে। 1965 সাল থেকে, মডেলটি কাজান এবং উলান-উদে উত্পাদিত হয়েছে৷

MI-8: বৈশিষ্ট্য

নতুন মেশিনটি তার পূর্বসূরিকে 2.5 গুণ বেশি বহন ক্ষমতা ছাড়িয়েছে। সর্বাধিক সম্ভাব্য গতিও প্রায় দ্বিগুণ বেশি ছিল৷

ট্রান্সমিশনটি মূলত কোন উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন ছাড়াই বাকি ছিল। হেলিকপ্টার স্কিমটি একক-রোটার, তবে একটি টেইল রটার দেওয়া হয়। নকশাটি দুটি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন ব্যবহার করে, চ্যাসিটি তিনটি চাকার উপর স্থির থাকে। সাধারণভাবে, Mi-8 তার সময়ের জন্য অনেক উপায়ে একটি উন্নত মডেল ছিল৷

অবশ্যই, আমেরিকান সিকোরস্কিস কিছু দিক থেকে এটিকে বাইপাস করেছিল, তবে এটি অনেক সস্তা ছিল, যেখানে একটি বৃহত্তর বহন ক্ষমতা এবং নির্ভরযোগ্যতা ছিল৷

আগের মডেলের বিপরীতে, ব্লেডগুলির নকশা উল্লেখযোগ্যভাবে সংশোধন করা হয়েছে। একটি ফাঁপা স্পার হাজির, সম্পূর্ণ উচ্চ-শক্তির অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি। সিস্টেমটিকে যতটা সম্ভব নিরাপদ করতে, ব্লেডগুলি একটি বিশেষ বায়ুসংক্রান্ত সিগন্যালিং সিস্টেমের সাথে সজ্জিত যা আপনাকে তাত্ক্ষণিকভাবে স্পারের যান্ত্রিক ক্ষতি নিবন্ধন করতে দেয়৷

কেন এই বিশেষ হেলিকপ্টারটি সারা বিশ্বে এত ব্যাপক হয়ে উঠেছে?

মেশিনের নজিরবিহীনতা এবং নির্ভরযোগ্যতার কারণে এটি ঘটেছে। শুধু আমাদের দেশেই নয়, তাকে সম্মানের সঙ্গে ‘ওয়ার্কহর্স’ বলা হয়। এটি বিশ্বের সবচেয়ে (!) ব্যাপক পরিবহন হেলিকপ্টার। বিদেশে, এটি Mi-17 নামে পরিচিত, যার মধ্যে কিছু সামরিক হেলিকপ্টার হিসাবে ব্যবহার করা হয় (ছবিটি নিবন্ধে রয়েছে) আফগানিস্তানে ন্যাটো দল। পাইলটিং এর সরলতার কারণে, পাইলটদের প্রশিক্ষণের জন্য খুব বেশি সময় ব্যয় করার প্রয়োজন হয় না।

পৃথিবীতে আর কোন বেসামরিক পরিবহন হেলিকপ্টার নেই যা এত পরিমাণে উত্পাদিত হবে: এমনকি পুরানো তথ্য অনুসারে, এই মেশিনগুলির মধ্যে 12 হাজারেরও বেশি সমাবেশ লাইনের বাইরে চলে গেছে। এবং এটি কিছু পরিবর্তন বিবেচনা না করেই!

যাইহোক, জাতের সংখ্যার দিক থেকে, এই হেলিকপ্টারটি অবশ্যই বিশ্বনেতা। এই মুহুর্তে, এমনকি বিশেষজ্ঞরা ঠিক কতগুলি পরিবর্তন তৈরি করা হয়েছিল তা বলতে পারেন না। এই পরিসংখ্যান নির্ণয় করা খুবই কঠিন কারণ কিছু উন্নতি প্রায় সিরিয়ালতারা সরাসরি সামরিক ইউনিটে তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু তারা তাদের উদ্ভাবনের জন্য পেটেন্ট পায়নি এবং তাই তারা আর শিল্প উৎপাদনে পড়েনি।

নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং মোটর

এইবারের পুরো নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাটি ছিল উচ্চ-মানের এবং শক্তিশালী হাইড্রোলিক বুস্টারের উপর ভিত্তি করে। এছাড়াও, Mi-8 সর্বপ্রথম সর্বশেষ অ্যান্টি-আইসিং সিস্টেম ব্যবহার করেছিল, যা বিভিন্ন পরিস্থিতিতে হেলিকপ্টার ব্যবহার করা সম্ভব করেছিল। উপরন্তু, লোড সুরক্ষিত করার জন্য একটি বিশেষ ব্যবস্থা প্রদান করা হয়েছিল, যার ফলে অতিরিক্ত তিন টন বিমান পরিবহন করা যায়।

ফ্লাইটের সময় একটি ইঞ্জিন ব্যর্থ হলে, দ্বিতীয়টি অবিলম্বে জোরপূর্বক মোডে কাজ করতে শুরু করে, অন্তত ফ্লাইটের জরুরি অবসানের জন্য পর্যাপ্ত শক্তি দেয়। পাইলটদের কঠিন পরিস্থিতিতে কাজ করা আরও আরামদায়ক করতে, মেশিনটি একটি উন্নত অটোপাইলট দিয়ে সজ্জিত যা মানুষের কার্যকারিতার একটি উল্লেখযোগ্য অংশ নিতে পারে।

সেই সময়ে সর্বশেষ ন্যাভিগেশন এবং রাডার ডিভাইসের জন্য ধন্যবাদ, বছরের এবং দিনের যে কোনো সময় একটি হেলিকপ্টার ওড়ানো সম্ভব ছিল। এই বৈশিষ্ট্যটি দ্রুত সামরিক বাহিনী দ্বারা প্রশংসিত হয়েছিল। তদুপরি, এমআই -8 দ্রুত রাশিয়ান সেনাবাহিনীর অন্যতম প্রতীক হয়ে ওঠে: হেলিকপ্টারটি অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য এবং সস্তা হিসাবে পরিণত হয়েছিল এবং তাই অবিলম্বে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল।

এটি কোন প্রকারে ব্যবহৃত হয়?

আমরা আগেই বলেছি, প্রাথমিকভাবে এই মডেলটি পরিবহন এবং যাত্রীদের (28 জন পর্যন্ত) প্রয়োজনের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। এছাড়াও, কাজানে, সাতজনের জন্য বিলাসবহুল আইটেমগুলিও বিশেষ অর্ডারে উত্পাদিত হয়,যা রাষ্ট্রের প্রথম ব্যক্তি এবং ধনী ব্যবসায়ীদের মধ্যে খুবই জনপ্রিয়।

সামরিক পরিবর্তন এবং আরও উন্নয়ন

আমরা নিবন্ধে উল্লেখ করেছি যে সামরিক বাহিনী সত্যিই Mi-8 পছন্দ করেছে। এর ইঞ্জিনটি অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য ছিল, একটি পাওয়ার প্ল্যান্টের ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, একটিতে গাড়িটি নিয়ে যাওয়া সম্ভব ছিল এবং লোড ক্ষমতা খুব চিত্তাকর্ষক ছিল।

এবং তাই, খুব শীঘ্রই এই হেলিকপ্টারটির প্রচুর পরিমার্জন উপস্থিত হয়েছে, বিশেষভাবে এর সেনাবাহিনীর ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। প্রায়শই, একটি পরিবহন বিকল্প সহজভাবে নেওয়া হয়েছিল, যেখানে ঝুলন্ত বোমা বা মোলোটভ ককটেলগুলির জন্য পাইলন যুক্ত করা হয়েছিল। খুব শীঘ্রই দেখা গেল যে এমনকি এই জাতীয় শক্তিবৃদ্ধি সেনাবাহিনীর প্রয়োজনের জন্য যথেষ্ট ছিল না, এবং সেইজন্য 8 টিভির একটি পরিবর্তন উপস্থিত হয়েছিল, যা চাঙ্গা এবং উন্নত সাসপেনশনে সজ্জিত ছিল। মিসাইল অস্ত্র সংযুক্ত করার ক্ষমতা যোগ করা হয়েছে।

ট্রান্সপোর্ট-কমব্যাট হেলিকপ্টার

পরিবর্তন 8MT পরিবহন এবং যুদ্ধ যানবাহনের একটি নতুন পরিবার তৈরির পথে যৌক্তিক এবং চূড়ান্ত হয়ে উঠেছে। প্রধান স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য ছিল সর্বশেষ AI-9V গ্যাস টারবাইন দিয়ে সজ্জিত নতুন TVZ-117 MT পাওয়ার প্ল্যান্ট স্থাপন করা। হেলিকপ্টারটি অনেক বেশি নির্ভরযোগ্য হয়ে উঠেছে, কারণ এয়ার ইনটেক একটি নতুন স্ক্রীন দিয়ে ঢেকে দেওয়া হয়েছিল, যা ইঞ্জিনে সরবরাহ করা বাতাসকে আরও ভালোভাবে ফিল্টার করে।

যাতে এমআই-8 হেলিকপ্টার, যার ছবি নিবন্ধে উপস্থাপিত হয়েছে, তাপ-সন্ধানী ক্ষেপণাস্ত্র দ্বারা সহজে গুলি করা যাবে না, ইঞ্জিনগুলি থেকে গরম নিষ্কাশন গ্যাসগুলিকে অপসারণ করার জন্য একটি সিস্টেম তৈরি করা হয়েছিল। এছাড়াও, মিথ্যা লক্ষ্যবস্তুতে গুলি করার ব্যবস্থা রয়েছে। 1979 এবং 1989 এর মধ্যে একটি হেলিকপ্টারসম্মানের সাথে আফগানিস্তানের পুরো সংঘাত পাস করেছে।

যুদ্ধ এবং অ-যুদ্ধ অভিজ্ঞতা

সোভিয়েত সৈন্যদের দল যখন এই দেশে ছিল সেই সময়কালে, পাইলটরা কয়েক হাজার বিমান চালান। তারা লক্ষ লক্ষ টন মালামাল পরিবহন করেছিল, হাজার হাজার সৈন্যকে স্পুকের নাকের নিচ থেকে সরিয়ে নিয়েছিল। এই সমস্ত সময়ের মধ্যে, মেশিনের ব্যর্থতার ঘটনাগুলি আঙ্গুলের উপর গণনা করা যেতে পারে৷

এর "বড় ভাই" Mi-24 এর বিপরীতে, "আট" প্রাথমিকভাবে ভারী বর্মবিহীন ছিল, এবং তাই খুব বিরল পর্বত বাতাসের পরিস্থিতিতেও এটি সর্বদা যথেষ্ট ফ্লাইট থ্রাস্ট ছিল।

উভয় চেচেন সংঘাতে, এই ধরণের সামরিক হেলিকপ্টারগুলিও তাদের সেরা দিকটি দেখিয়েছিল। নির্ভরযোগ্য এবং অত্যন্ত নজিরবিহীন, তারা কেবল সৈন্যদেরই নয়, জরুরী পরিস্থিতি মন্ত্রণালয় এবং রেড ক্রসকেও সাহায্য করেছিল, যারা বেসামরিক জনগণের সাথে কাজ করেছিল, তাদের ওষুধ এবং খাবার সরবরাহ করেছিল।

দুর্যোগ

দুর্ভাগ্যবশত, এমনকি সর্বোচ্চ নির্ভরযোগ্যতা এবং ডিজাইনের সরলতাও এমআই সামরিক হেলিকপ্টার, সেইসাথে তাদের বেসামরিক রূপগুলিকে পতন থেকে রক্ষা করে না।

আসুন শুরু করা যাক যে আফগান এবং উভয় চেচেন সংঘর্ষের সময় প্রায় 50-60টি গাড়ি হারিয়েছিল। আফগানিস্তানে, তাদের মধ্যে ক্ষয়ক্ষতি বেশিরভাগই যুদ্ধবিহীন, প্রায়শই সামরিক বিমানঘাঁটির গোলাগুলির সাথে জড়িত। এটা বিশ্বাস করা হয় যে তখন এই সরঞ্জামের দশটির বেশি ইউনিট হারিয়ে যায়নি। প্রথম চেচেন অভিযানে ক্ষতির কোনো সঠিক তথ্য নেই। দ্বিতীয় সময়ে, এই ধরনের 29টি হেলিকপ্টার গুলি করে নামানো হয়েছিল৷

শান্তির সূচনাও শান্তি আনেনি। ফলেপ্রযুক্তিগত ত্রুটি, নিম্নমানের জ্বালানি এবং 90 এর দশকে মেকানিজমের চরম পরিধান, 174টিরও বেশি গাড়ি পড়ে গেছে বা নিখোঁজ হয়েছে (সাইবেরিয়াতে)।

আসুন 2012-2013 এর জন্য নির্দিষ্ট তথ্য দেওয়া যাক। সুতরাং, 14 জুলাই, 2013-এ, বাতাসে হেলিকপ্টারের ক্রুরা অনুভব করেছিল যে উভয় ইঞ্জিনই অস্থিরভাবে কাজ করতে শুরু করেছে। গাড়িটি সরাসরি পিট বগের উপর অবতরণ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। সত্য, হেলিকপ্টারটি তার পাশে পড়েছিল, তবে অন্যথায় জরুরী অবতরণটি পুরোপুরি সঞ্চালিত হয়েছিল। কেউ মারা যাননি, আহতও হয়নি। একই বছরের 11 জুলাই আমুর অঞ্চলে এমনই কিছু ঘটেছিল। তারপর তারাও হতাহতের ঘটনা ছাড়াই করতে সক্ষম হয়।

দুর্ভাগ্যবশত, ইয়াকুটিয়ায় ২ জুলাই একটি গাড়ি দুর্ঘটনার ফলে ২৪ জন মারা গিয়েছিল, তাদের অর্ধেকেরও বেশি ছিল শিশু। মাত্র দুইজন ক্রু সদস্য এবং একজন যাত্রী বেঁচে গেছেন। একই বছরের 6 মে এবং 6 জুন, খবরভস্ক টেরিটরিতে এই হেলিকপ্টারগুলির দুর্ঘটনা রেকর্ড করা হয়েছিল। এছাড়াও কেউ বেঁচে ছিল না।

2012 সালে, এই হেলিকপ্টারগুলি সাতবার বিধ্বস্ত হয়েছিল, কিন্তু মাত্র একজন মারা গিয়েছিল।

অবশ্যই, এই পরিসংখ্যান শুধুমাত্র আমাদের দেশের জন্য। আফগানিস্তানে একই Mi-17-এর কয়টি বিধ্বস্ত হয়েছে তা বলা অসম্ভব, কারণ স্থানীয় স্ব-সরকার খুব কমই কোনো বিস্তারিত পরিসংখ্যান রাখে। আফ্রিকার ঘটনা সম্পর্কেও একই কথা বলা যেতে পারে।