VL10, বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ: ফটো, বিবরণ, ডিভাইস

2024 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:20

VL10 হল একটি DC বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ যা ইউএসএসআর-এ তৈরি, যা মালবাহী এবং যাত্রী ট্রাফিক উভয়ের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটি 1961 থেকে 1977 সাল পর্যন্ত তিবিলিসি এবং নভোচেরকাস্ক বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়েছিল। "VL" নামটি ভ্লাদিমির লেনিনের সম্মানে বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভকে দেওয়া হয়েছিল, এবং সূচক "10" এর ধরণ বোঝায়। 70-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে, শতাব্দী পেরিয়ে গেছে, VL10 ইউএসএসআর রেলওয়ের প্রধান মালবাহী বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ হয়ে উঠেছে। উপরন্তু, এটি তার শ্রেণীর সবচেয়ে বৃহদায়তন মডেল ছিল এবং VL11 এবং VL12 এর পরবর্তী সংস্করণগুলির ভিত্তি হয়ে ওঠে। এই নিবন্ধে, আমরা VL10 বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের ডিভাইস এবং এর ইতিহাস বিবেচনা করব৷

ব্যাকস্টোরি

1970 এর দশকের শুরুতে VL8 মডেলের বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি আর ইউএসএসআর রেলওয়ে শিল্পের ক্রমবর্ধমান প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেনি। তাদের দুর্বল ইঞ্জিন ছিল (মাত্র 525 কিলোওয়াট শক্তি), কড়া স্প্রিং সাসপেনশন, ভারী বগি এবং একটি খুব শোরগোলপূর্ণ ক্যাব।

9 ফেব্রুয়ারী, 1960-এ, একটি নতুন বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের নকশার জন্য রেফারেন্সের শর্তাবলী অনুমোদিত হয়েছিল। তিবিলিসি ইলেকট্রিক লোকোমোটিভ প্ল্যান্টের একটি বিশেষ ডিজাইন ব্যুরোর ডিজাইনাররা প্রকল্পটি তৈরি করেছিলেন। শেষে1960 সালে, প্রকল্পটি রেলপথ মন্ত্রণালয়ে বিবেচনার জন্য জমা দেওয়া হয়েছিল। জর্জিয়ায় সমাজতান্ত্রিক ক্ষমতা প্রতিষ্ঠার 40 তম বার্ষিকীর সাথে মিলে যাওয়ার জন্য প্রথম মডেলের প্রকাশের সময় ছিল। বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ VL10 এর ডিভাইসটি বিবেচনা করার সময় এসেছে।

যান্ত্রিক

বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভটির একটি দুই-বিভাগের বডি ছিল, যার প্রতিটি অংশ চার পাশের বল বিয়ারিংয়ের মাধ্যমে এক জোড়া দুই-টেইল বগির উপর বিশ্রাম নিত। শরীরের ফ্রেম ট্র্যাকশন এবং ব্রেকিং ফোর্স প্রেরণ করতে পরিবেশন করে। প্রতিটি বিভাগে সমস্ত ধরণের বৈদ্যুতিক মেশিন এবং বৈদ্যুতিক ডিভাইস স্থাপন করা হয়েছিল। ড্রাইভারের ক্যাবের পাশ থেকে, বডিটি একটি SA-3 স্বয়ংক্রিয় কাপলার পেয়েছে, এবং TE2 ধরণের একটি স্থায়ী কাপলার অংশগুলিকে একে অপরের সাথে জোড়া দেওয়ার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল৷

বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের মাত্রা:

1. দৈর্ঘ্য – ৩২.০৪ মি.
2. রেল মাথা থেকে স্বয়ংক্রিয় কাপলার এক্সেলের উচ্চতা 1060 মিমি (টায়ারের অবস্থার উপর নির্ভর করে প্লাস বা মাইনাস 20 মিমি)।
3. চাকার ব্যাস - 1260 মিমি।
4. 10 কিমি/ঘন্টায় ক্ষুদ্রতম বাঁক ব্যাসার্ধ হল 125 মি।

স্প্রিং সাসপেনশনের মোট পরিসংখ্যানগত বিচ্যুতি হল 111 মিমি। তাদের মধ্যে 63টি নলাকার স্প্রিং সাইড সাপোর্টে এবং 48টি বগির নলাকার স্প্রিং স্প্রিংগুলিতে রয়েছে। বগি ফ্রেম থেকে শরীরে ট্র্যাকশন বল পিভট সমাবেশের মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়। বগি বক্সগুলি রোলার বিয়ারিং দিয়ে সজ্জিত। ট্র্যাকশন বা ব্রেকিং ফোর্স বগির ফ্রেমে সরবরাহ করা হয় রাবার-ধাতুর ব্লক দিয়ে সজ্জিত লিশের মাধ্যমে।

জলবাহী কম্পন dampers. VL10 বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের নকশাটি একটি অ্যান্টি-আনলোডিং ডিভাইসের উপস্থিতিও অনুমান করে যা উদ্ভূত মুহূর্ত থেকে প্রথম চাকার সেটগুলিকে আনলোড করতে বাধা দেয়৷

বিদ্যুৎ কেন্দ্র

যোগাযোগ নেটওয়ার্ক থেকে বর্তমান সংগ্রহ বর্তমান সংগ্রাহক T-5M1 দ্বারা সঞ্চালিত হয়, যা দুটি বিভাগের প্রতিটির শেষে অবস্থিত। সেকশনের ভিতরে তিনটি ভাগে বিভক্ত। এর মাথার অংশে একটি কেবিন রয়েছে। এর পিছনে রয়েছে ভিভিকে (হাই-ভোল্টেজ চেম্বার), যা প্যাসেজ থেকে জালের বেড়া দিয়ে বেড় করা হয়েছে। যখন প্যান্টোগ্রাফটি উত্তোলন করা হয়, তখন তারা বায়ুমণ্ডলীয়ভাবে বন্ধ অবস্থানে লক করা হয়। ইঞ্জিন রুমটি লোকোমোটিভের শেষ প্রান্তে অবস্থিত৷

VVK-এ বিভাগের প্রায় সমস্ত সুইচিং এবং প্রতিরক্ষামূলক ডিভাইস রয়েছে: ব্রেক সুইচ, রিভার্সার, কন্টাক্টর (লিনিয়ার, রিওস্ট্যাটিক, হাই-স্পিড এবং শান্ট), বক্সিং রিলে ইত্যাদি।

প্রথম এবং দ্বিতীয় বিভাগে উচ্চ ভোল্টেজ চেম্বারের মধ্যে পার্থক্য রয়েছে। প্রথম বিভাগের ভিভিকেতে একটি উচ্চ-গতির সুইচ BV-1 রয়েছে, যা ট্র্যাকশন মোটরগুলিকে রক্ষা করে, সেইসাথে একটি সুইচ যা বিভাগগুলির সংযোগের প্রকারগুলিকে পরিবর্তিত করে। দ্বিতীয় বিভাগের VVK-এ, BV-2 সহায়ক মেশিনগুলিকে রক্ষা করে, এবং সুইচ ফ্যান মোটরগুলির গতিতে পরিবর্তিত হয়। উপরন্তু, সামগ্রিকভাবে বিভাগ জুড়ে কিছু পার্থক্য আছে। উদাহরণস্বরূপ, একটি রেডিও স্টেশন এবং একটি রেকর্ডিং স্পিডোমিটার শুধুমাত্র VL10 এর একটি অংশে অবস্থিত৷

লোকোমোটিভটির ইঞ্জিন রুমে তিনটি সহায়ক মেশিন রয়েছে। প্রধান একটি ফ্যান মোটর হয়. ইউনিটটিতে একটি উচ্চ-ভোল্টেজ সংগ্রাহক মোটর, একটি কেন্দ্রাতিগ পাখা রয়েছে(ভিভিকে এবং ট্র্যাকশন মোটরকে শীতল করে) এবং একটি সংগ্রাহক জেনারেটর (সরাসরি বিদ্যুৎ সরবরাহকারী আলো ডিভাইস এবং ভিএল 10 বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের সার্কিট তৈরি করে)। ফ্যান মোটরগুলি কম গতির মোডে সিরিজে এবং উচ্চ গতির মোডে সমান্তরালে সংযুক্ত থাকে৷

যন্ত্রটিকে সংকুচিত বায়ু সরবরাহ করতে, এটি একটি মোটর-কম্প্রেসার দিয়ে সজ্জিত। এটি একটি মোটর-ফ্যান ইঞ্জিনের অনুরূপ একটি ইঞ্জিন এবং একটি তিন-সিলিন্ডার কম্প্রেসার KT-6 নিয়ে গঠিত। সংকুচিত বাতাসের জন্য প্রয়োজন: লোকোমোটিভের ব্রেক সিস্টেম এবং সামগ্রিকভাবে ট্রেন, বায়ুসংক্রান্ত যোগাযোগকারী, উচ্চ-ভোল্টেজ চেম্বার, উইন্ডশীল্ড ওয়াইপার এবং শব্দ সংকেত ব্লক করে। বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ভিএল 10 এর সংকোচকারীটি গিয়ারবক্স ছাড়াই সরাসরি ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত। অতএব, মোটর নিজেকে বায়ুচলাচল করতে পারে না। এটি ঠান্ডা করার জন্য, ফ্যানের মোটর থেকে বাতাস সরবরাহ করা হয়।

রিজেনারেটিভ ব্রেকিং মোডে ট্র্যাকশন মোটরগুলির উত্তেজনা উইন্ডিংগুলি একটি উচ্চ-ভোল্টেজ মোটর এবং একটি সংগ্রাহক জেনারেটর সমন্বিত একটি কনভার্টার দ্বারা চালিত হয়। সর্বাধিক জেনারেটর বর্তমান 800 amps. একটি স্পিড রিলে এক্সাইটার শ্যাফ্টে অবস্থিত, যা গতি বৃদ্ধির ক্ষেত্রে ইঞ্জিন বন্ধ করে দেয়। জেনারেটরের উত্তেজনা একটি প্রতিরোধকের মাধ্যমে ব্যাটারি থেকে আসে। কন্ট্রোলারের ব্রেক হ্যান্ডেল নিজের দিকে সরানোর মাধ্যমে, ড্রাইভার প্রতিরোধকের প্রতিরোধ কমাতে পারে। একই সময়ে, কনভার্টার দ্বারা উত্পন্ন ভোল্টেজ বৃদ্ধি পায়, যেমন ট্র্যাকশন মোটর এবং ব্রেকিং ফোর্সের ভোল্টেজ বৃদ্ধি পায়।

এটি পর্যন্ত উচ্চতায় একটি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ চালানোর অনুমতি রয়েছেসমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 1200 মিটার উপরে। তিনটি সংযোগেই রিজেনারেটিভ ব্রেকিং সম্ভব। SMET সিস্টেমে কাজ (অনেক টেলিমেকানিক্যাল ইউনিটের একটি সিস্টেম) শুধুমাত্র 1983 সালে বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের আধুনিকীকরণের সাথে পাওয়া যায়।

সমর্থন-অক্ষীয় সাসপেনশন সহ TL-2 মডেলের ট্র্যাকশন বৈদ্যুতিক মোটর (TED) প্রতিটির শক্তি ছিল 650 kW। VL10 বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ইঞ্জিনটি 6টি প্রধান এবং 6টি অতিরিক্ত খুঁটি দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। ইঞ্জিন ফ্রেম, বিয়ারিং শিল্ড, আর্মেচার শ্যাফ্ট, ব্রাশ যন্ত্রপাতি এবং ছোট গিয়ারের মতো পাওয়ার প্ল্যান্টের উপাদানগুলি VL60 বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের TED-এর সাথে একীভূত হয়েছিল৷

পাওয়ার বৈদ্যুতিক সার্কিট, VL8 বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ সার্কিটের নকশার অনুরূপ, ট্র্যাকশন মোটর সংযোগের জন্য তিনটি বিকল্পের অনুমতি দেয়:

1. ক্রমিক।
2. সিরিজ-সমান্তরাল।
3. সমান্তরাল।

VL10U

1976 সাল থেকে, VL10 মডেলের পরিবর্তে, এর ওজনযুক্ত সংস্করণ তৈরি করা শুরু হয়েছিল, যার নামে "U" সূচক যুক্ত করা হয়েছিল। শরীরের মেঝেতে পণ্যসম্ভার স্থাপনের কারণে, রেলের হুইলসেট থেকে লোড 23 থেকে 25 টিএফ-এ বেড়েছে। এইভাবে, বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের চাকাগুলি রেলগুলির সাথে একটি বৃহত্তর ট্র্যাকশন বল পেয়েছিল, যা ভারী বোঝা পরিবহন করা সম্ভব করেছিল। যান্ত্রিক অংশের পরিপ্রেক্ষিতে, বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ, সেইসাথে এর মৌলিক সংস্করণ, VL80 পরিবারের মডেলগুলির সাথে একীভূত হয়েছিল। শরীরের জন্য, আন্ডারক্যারেজ, পাশাপাশি প্রধান এবং বায়ুসংক্রান্ত সরঞ্জাম, তারা VL10 এর মৌলিক সংস্করণের সাথে একীভূত হয়েছিল। বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ VL10U 979 কপি পরিমাণে সমাবেশ লাইন ছেড়ে গেছে। লোকোমোটিভ ডিজাইন করা হয়েছিলতিবিলিসি উদ্ভিদ, কিন্তু Novocherkassk উদ্ভিদ সুবিধাগুলিতে উত্পাদিত. এটি উল্লেখ করা উচিত যে এই মডেলটি এখনও TEVZ মডেল পরিসরে রয়েছে এবং অর্ডার করার জন্য তৈরি করা হয়েছে। শেষ দুটি VL10U লোকোমোটিভ 2005 সালে আজারবাইজান রেলওয়ের আদেশে উত্পাদিত হয়েছিল৷

VL10N

মডেলটি একটি রিজেনারেটিভ ব্রেকিং ফাংশন ছাড়াই একটি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ, যা নরিলস্ক শিল্প রেলওয়ের জন্য বিশেষভাবে তৈরি করা হয়েছিল, যেমনটি শিরোনামের "H" সূচক দ্বারা নির্দেশিত হয়েছে৷ 1984 থেকে 1985 সময়কালে তিবিলিসি উদ্ভিদ দ্বারা উত্পাদিত। এই সময়ে, 10টি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ এসেম্বলি লাইনের বাইরে চলে যায়। আজ অবধি, তাদের সকলকেই ইতিমধ্যে বাতিল করা হয়েছে৷

VL10R

2001 সালে, চেলিয়াবিনস্ক বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ মেরামত প্ল্যান্ট VL10-523 এবং VL10-1867 বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির একটি অংশকে আপগ্রেড করে, যাত্রীবাহী ট্রেন চালানোর জন্য তাদের VL10P একক-বিভাগের দুই-কেবিন লোকোমোটিভে রূপান্তরিত করে। একই সময়ে, VL10P-523-1 মডেলটি VL10 বেস বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের আসল ক্যাবটিকে ধরে রেখেছে। এবং মডেল VL10P-1867-1 VL10K সংস্করণে ব্যবহৃত একটি আপডেট করা ক্যাব পেয়েছে। একটি মডেল 2012 সালে বাতিল করা হয়েছিল, এবং অন্যটি এক বছর পরে৷

VL10K

2010 সালে, চেলিয়াবিনস্ক ইলেকট্রিক লোকোমোটিভ মেরামত প্ল্যান্ট VL10 লোকোমোটিভ আপগ্রেড করে। পরিবর্তনগুলি কেবিন এবং পাওয়ার সার্কিটকে প্রভাবিত করেছে। অনেক ইউনিটের টেলিমেকানিকাল সিস্টেমের উপর ভিত্তি করে ড্রাইভারের কন্ট্রোলারকে একটি ইলেকট্রনিক ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। গ্রুপ সুইচ পৃথক contactors দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে. যোগাযোগকারীরা সংযোগ থেকে একটি ভালভ স্থানান্তরের নীতিতে কাজ করেছিলট্র্যাকশন মোটর VL10 এর সংযোগ। বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ট্র্যাকশন মোটরের সংযোগে নমনীয় পরিবর্তনের সাথে 2, 3 এবং 4 বিভাগে কাজ করার সুযোগ পেয়েছে। যান্ত্রিক অংশ, সহায়ক মেশিন এবং ট্র্যাকশন মোটরগুলির জন্য, তারা খুব বেশি পরিবর্তিত হয়নি৷

পরিষেবা বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ VL10

2010 এর দশকের গোড়ার দিকে, একই চেলিয়াবিনস্ক প্ল্যান্ট VL10-777 লোকোমোটিভের একটি অংশকে আপগ্রেড করেছিল এবং এটি থেকে একটি বৈদ্যুতিক মোটর তৈরি করেছিল। ইঞ্জিন রুমের সরঞ্জামগুলি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল, এবং খালি ঘরটি যাত্রী বগিতে পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল। লোকোমোটিভের পাশের দেয়ালে প্রশস্ত জানালা স্থাপন করা হয়েছিল এবং সামনের দরজাটি লোকোমোটিভের পিছনের দিকে সরানো হয়েছিল। বিভাগের ভিতরে, নতুন সিলিংয়ের মাঝখানে, আলোর জন্য বাতি ছিল এবং করিডোরের পাশে চেয়ার সহ টেবিলগুলি স্থাপন করা হয়েছিল। লোকোমোটিভের দ্বিতীয় বিভাগটি তার বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ কার্য সম্পাদন করতে থাকে। মডেলটি দক্ষিণ উরাল রেলওয়ের নেতৃত্ব পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। তিনি স্বাধীনভাবে এবং ট্রেলার গাড়ির সাথে উভয়ই কাজ করতে পারতেন। 2013 সালে, গাড়ি চালানোর সময় যাত্রীবাহী অংশে আগুন লেগেছিল, যার ফলস্বরূপ এটি বাতিল করা হয়েছিল৷

4E10

এটি যাত্রী-ও-মালবাহী একক-বিভাগের দুই-কেবিন লোকোমোটিভের নাম ছিল, যা জর্জিয়ান রেলওয়ের জন্য VL10 মডেলের ক্যারেজ সেকশন থেকে তিবিলিসি প্ল্যান্ট তৈরি করেছিল। 2000 থেকে 2008 সালের মধ্যে মোট 15টি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ তৈরি করা হয়েছিল। এর মধ্যে, 14 টি মডেল জর্জিয়াতে কাজ করেছিল, একটি রাশিয়ানদের দ্বারা অর্ডার করা হয়েছিল। নির্মাতারা 4E10 কে একটি মালবাহী বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ হিসাবে অবস্থান করা সত্ত্বেও, জর্জিয়াতে এটি প্রায়শই ব্যবহৃত হতযাত্রীবাহী ট্রেন চালানো। আসল বিষয়টি হল এই ধরনের লোকোমোটিভ ব্যবহারের ফলে মালবাহী ট্রেনের পরিবহণের জন্য ভারী বৈদ্যুতিক ইঞ্জিনগুলি মুক্তি দেওয়া সম্ভব হয়েছিল৷

আবেদন

আজ, VL10 হল প্রধান DC বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ যা CIS দেশগুলিতে কার্গো পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়। অন্যান্য অনেক মালবাহী লোকোমোটিভের মতো, এটি যাত্রীবাহী ট্রেন চালানোর জন্যও ব্যবহৃত হয়। VL10 বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের প্রায় সব মডেলই সবুজ রঙে আঁকা। যাইহোক, যাত্রী সংস্করণগুলি কখনও কখনও ব্র্যান্ডেড ট্রেনের রঙে পুনরায় রঙ করা হয়। VL10 বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের ছবিটি সম্ভবত অনেকের কাছে পরিচিত, কারণ এটি অভ্যন্তরীণ রেলপথে খুব সাধারণ। যাইহোক, এক সময়ে, VL10 বিভাগগুলি এমনকি শহরতলির বৈদ্যুতিক ট্রেনের অংশ হিসাবে ব্যবহার করার চেষ্টা করা হয়েছিল৷

উত্তরাধিকারী

1975 সাল থেকে, VL11 লোকোমোটিভের উত্পাদন শুরু করা হয়েছিল, যা VL10 মডেলের ভিত্তিতে নির্মিত হয়েছিল এবং বেশ কয়েকটি উন্নত বৈশিষ্ট্য পেয়েছে। একটি নতুন মডেল ডিজাইন করার প্রধান কারণ VL10 বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের ত্রুটি এবং এর অপ্রচলিততা ছিল না, তবে শক্তির একটি সাধারণ অভাব ছিল। প্রাথমিকভাবে, ডিজাইনাররা তিনটি বিভাগে কাজ করার জন্য একটি দুই-বিভাগের লোকোমোটিভকে খাপ খাইয়ে নিতে চেয়েছিলেন। তারপরে তারা একটি নতুন পাওয়ার প্লান্টের সাথে মৌলিক VL10 সংস্করণ সজ্জিত করার চেষ্টা করেছিল। যাইহোক, উভয় বিকল্পই আশাব্যঞ্জক ছিল, এবং তিবিলিসি ইলেকট্রিক লোকোমোটিভ প্ল্যান্ট একটি নতুন লোকোমোটিভ VL11 তৈরি করতে শুরু করেছিল, যা অনেক ইউনিটের সিস্টেমে কাজ করতে পারে। 1975 থেকে 2015 পর্যন্ত, এই সিরিজের 1346 টি লোকোমোটিভ তৈরি করা হয়েছিল। আজ অবধি, তাদের প্রাক্তন সিআইএস-এর দেশগুলির বিভিন্ন রেললাইনে পাওয়া যায়। তাদের কিছু উপরবৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ VL11 যাত্রীবাহী ট্রেনের সাথেও কাজ করে৷

উপসংহার

VL10 বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের বর্ণনা বিবেচনা করার পরে, আমরা এই উপসংহারে আসতে পারি যে এটি অবশ্যই সোভিয়েত বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ নির্মাতাদের একটি সফল প্রকল্প ছিল। এই মডেলটি এখনও গার্হস্থ্য রেলওয়েতে পাওয়া যায় এই সত্য দ্বারা নিশ্চিত করা হয়। পাঁচ দশকেরও বেশি সময় ধরে, VL10 বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির অপারেশন এবং মেরামত এত ভালভাবে আয়ত্ত করা হয়েছে যে তারা সেগুলি বন্ধ করার জন্য তাড়াহুড়ো করে না৷