ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিন ডিউটি চক্র - বৈশিষ্ট্য, চিত্র এবং বিবরণ

2025 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2025-01-24 13:12

মোটর চালকদের অন্তত সাধারণভাবে জানা উচিত যে ইঞ্জিন কীভাবে কাজ করে এবং কাজ করে। বেশিরভাগ গাড়িতে একটি ফোর-স্ট্রোক, ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন থাকে। ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনের ডিউটি সাইকেল দেখে নেওয়া যাক। গাড়ি চললে কী প্রক্রিয়া হয় তা সবাই জানে না।

কর্মের সাধারণ নীতি

ইঞ্জিনটি নিম্নরূপ কাজ করে। জ্বালানী মিশ্রণটি দহন চেম্বারে প্রবেশ করে, তারপরে এটি পিস্টনের প্রভাবে সংকুচিত হয়। মিশ্রণটি তখন জ্বলে ওঠে। এটি দহন পণ্যগুলিকে প্রসারিত করে, পিস্টনের বিরুদ্ধে ধাক্কা দেয় এবং সিলিন্ডার থেকে বেরিয়ে যায়।

টু-স্ট্রোক ইঞ্জিনে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের একটি বিপ্লবে দুটি চক্র লাগে। একটি চার-স্ট্রোক পিস্টন ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের দুটি আবর্তনে একটি কাজের চক্র সম্পূর্ণ করে। ইঞ্জিন টাইমিং দিয়ে সজ্জিত। এই প্রক্রিয়া কি? এটি এমন একটি উপাদান যা আপনাকে জ্বালানীর মিশ্রণটি চেম্বারে প্রবেশ করতে দেয় এবং সেখান থেকে দহন পণ্য ছেড়ে দেয়। গ্যাস বিনিময় সঞ্চালিত হয়ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের একক বিপ্লবের মুহূর্ত। পিস্টনের নড়াচড়ার কারণে গ্যাস বিনিময় ঘটে।

ইতিহাস

ফোর-স্ট্রোক মোটরের মতো প্রথম ডিভাইসটি আবিষ্কার করেন ফেলিস মাটোকজি এবং ইউজিন বারসান্টি। কিন্তু এই আবিষ্কার অবিশ্বাস্যভাবে হারিয়ে গেছে। শুধুমাত্র 1861 সালে অনুরূপ একটি ইউনিট পেটেন্ট করা হয়েছিল।

এবং প্রথম ব্যবহারযোগ্য ইঞ্জিনটি তৈরি করেছিলেন জার্মান প্রকৌশলী নিকোলাস অটো। মোটরটির নামকরণ করা হয়েছে উদ্ভাবকের নামে, এবং ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনের ডিউটি সাইকেলও প্রকৌশলীর নামে রাখা হয়েছে।

ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনের মধ্যে প্রধান পার্থক্য

একটি টু-স্ট্রোক ইঞ্জিনে, পিস্টন এবং সিলিন্ডার পিন, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, বিয়ারিং এবং কম্প্রেশন রিংগুলি জ্বালানীতে যোগ করা তেল দ্বারা লুব্রিকেট করা হয়। একটি চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনে, সমস্ত উপাদান একটি তেল স্নানে ইনস্টল করা হয়। এটি একটি উল্লেখযোগ্য পার্থক্য। অতএব, একটি ফোর-স্ট্রোক ইউনিটে, তেল এবং পেট্রল মেশানোর দরকার নেই।

সিস্টেমের সুবিধা হল সিলিন্ডারের আয়নায় এবং মাফলারের দেয়ালে কার্বন জমার পরিমাণ অনেক কম। আরেকটি পার্থক্য হল দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনে, একটি দাহ্য মিশ্রণ নিষ্কাশন পাইপে প্রবেশ করে।

ইঞ্জিন চলছে

মোটরের ধরন নির্বিশেষে, এর পরিচালনার নীতি একই রকম। আজ আছে কার্বুরেটর ইঞ্জিন, ডিজেল, ইনজেকশন। সমস্ত মডেল একই চার-স্ট্রোক চক্র ব্যবহার করে। মোটরের ভিতরে কোন প্রক্রিয়াগুলি কাজ করে তা ঘনিষ্ঠভাবে দেখে নেওয়া যাক এবং এটিকে স্থানান্তরিত করে৷

একটি চার-স্ট্রোক চক্র হল চারটি কর্মচক্রের একটি ক্রম। একটি দাহ্য মিশ্রণ যখন দহন চেম্বারে প্রবেশ করে তখন চক্রটিকে সাধারণত শুরু হিসাবে নেওয়া হয়। যদিও অন্যান্য ক্রিয়াগুলি ইঞ্জিনের প্রবাহের সময় সঞ্চালিত হয়, তবে নির্দেশিত চক্রটি একটি কাজের প্রক্রিয়া। উদাহরণস্বরূপ, কম্প্রেশন স্ট্রোক শুধুমাত্র কম্প্রেশন নয়। এই সময়ের মধ্যে, মিশ্রণটি সিলিন্ডারে মিশ্রিত হয়, গ্যাসের গঠন শুরু হয়, এটি জ্বলতে থাকে।

ইঞ্জিনের অন্যান্য পর্যায় সম্পর্কে একই কথা বলা যেতে পারে। এখানে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল একটি ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনের কাজের চক্রকে আরও ভালভাবে বোঝার এবং সরলীকরণের জন্য বিভিন্ন প্রক্রিয়াগুলি শুধুমাত্র চারটি চক্রে পচে যায়৷

ইনটেক

সুতরাং, পাওয়ার ইউনিটের দহন চেম্বারে, জ্বালানীর মিশ্রণের জ্বলন প্রতিক্রিয়ার সাথে শক্তি রূপান্তর চক্র শুরু হয়। এই ক্ষেত্রে, পিস্টন তার সর্বোচ্চ বিন্দুতে (TDC অবস্থান), এবং তারপর নিচে চলে যায়। ফলস্বরূপ, ইঞ্জিনের জ্বলন চেম্বারে একটি ভ্যাকুয়াম ঘটে। এর প্রভাবে, একটি দাহ্য তরল জ্বালানি চুষে নেয়। ইনটেক ভালভ খোলা অবস্থায় আছে, এবং নিষ্কাশন ভালভ বন্ধ।

যখন পিস্টন নিচের দিকে যেতে শুরু করে, তখন তার উপরের আয়তন বেড়ে যায়। এটিই ভাঙ্গনের কারণ। এটি প্রায় 0.071-0.093 MPa। এইভাবে, গ্যাসোলিন দহন চেম্বারে প্রবেশ করে। ইনজেকশন ইঞ্জিনগুলিতে, একটি অগ্রভাগ দ্বারা জ্বালানী ইনজেকশন করা হয়। মিশ্রণটি সিলিন্ডারে প্রবেশ করার পরে, এর তাপমাত্রা 75 থেকে 125 ডিগ্রি হতে পারে।

সিলিন্ডারটি কতটা জ্বালানীর মিশ্রণে পূর্ণ হবে তা ফিল ফ্যাক্টর দ্বারা নির্ধারিত হয়। জন্যএকটি কার্বুরেটর পাওয়ার সিস্টেম সহ ইঞ্জিন, এই সূচকটি 0.64 থেকে 0.74 পর্যন্ত হবে৷ সহগ মান যত বেশি হবে, মোটর তত বেশি শক্তিশালী হবে৷

সংকোচন

পেট্রোল বাষ্প এবং বায়ুর একটি দাহ্য মিশ্রণ দিয়ে দহন চেম্বারটি পূরণ করার পরে, যদি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি ঘোরে, পিস্টন তার নিম্ন অবস্থানে ফিরে আসতে শুরু করবে। এই সময়ে ইনটেক ভালভ বন্ধ হতে শুরু করবে। এবং গ্র্যাজুয়েশন এখনও বন্ধ থাকবে৷

ওয়ার্কিং স্ট্রোক

এটি একটি চার-স্ট্রোক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের তৃতীয় স্ট্রোক। পাওয়ার ইউনিটের অপারেশনে এটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ। ইঞ্জিন অপারেশনের এই পর্যায়েই জ্বালানি দহন থেকে শক্তি যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত হয়, যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে ঘোরাতে সাহায্য করে।

যখন পিস্টন টিডিসি-র কাছাকাছি থাকে, এমনকি কম্প্রেশনের সময়ও, ইঞ্জিনের স্পার্ক প্লাগ দ্বারা জ্বালানি মিশ্রণটি জোরপূর্বক জ্বালানো হয়। জ্বালানী চার্জ খুব দ্রুত পুড়ে যায়। এই চক্র শুরু হওয়ার আগেও, পোড়া গ্যাসের সর্বোচ্চ চাপের মান থাকে। এই গ্যাসগুলি ইঞ্জিনের দহন চেম্বারের একটি ছোট আয়তনে সংকুচিত কার্যকরী তরল। যখন পিস্টন নিচের দিকে যেতে শুরু করে, গ্যাসগুলি দ্রুত প্রসারিত হতে শুরু করে, শক্তি নির্গত করে।

একটি চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের কার্যচক্রের সমস্ত স্ট্রোকের মধ্যে, এটি সবচেয়ে দরকারী। এটি ইউনিটের লোডের উপর কাজ করে। শুধুমাত্র এই পর্যায়ে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ত্বরিত ত্বরণ গ্রহণ করে। অন্য সব ক্ষেত্রে, মোটর শক্তি উৎপন্ন করে না, কিন্তু একই ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে এটি গ্রহণ করে।

মুক্তি

কমিট করার পরদরকারী কাজের গ্যাস, জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের একটি নতুন অংশের জন্য জায়গা তৈরি করার জন্য তাদের অবশ্যই সিলিন্ডার ছেড়ে যেতে হবে। এটি একটি ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনের শেষ স্ট্রোক৷

এই পর্যায়ে গ্যাসগুলি বায়ুমণ্ডলীয় চাপের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি চাপের মধ্যে রয়েছে। চক্রের শেষে, তাপমাত্রা প্রায় 700 ডিগ্রি নেমে যায়। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট একটি সংযোগকারী রডের মাধ্যমে পিস্টনটিকে টিডিসিতে নিয়ে যায়। এর পরে, নিষ্কাশন ভালভ খোলে, গ্যাসগুলি নিষ্কাশন ব্যবস্থার মাধ্যমে বায়ুমণ্ডলে ঠেলে দেওয়া হয়। চাপের জন্য, এটি শুধুমাত্র শুরুতে উচ্চ হয়। চক্রের শেষে, এটি 0.120 MPa এ কমে যায়। স্বাভাবিকভাবেই, সিলিন্ডারে জ্বলন পণ্যগুলি থেকে সম্পূর্ণরূপে পরিত্রাণ পাওয়া অসম্ভব। অতএব, পরবর্তী ইনটেক স্ট্রোকের সময় এগুলি জ্বালানীর মিশ্রণের সাথে মিশ্রিত হয়৷

ওয়ার্কিং অর্ডার

বর্ণিত পদক্ষেপগুলি একটি চার-স্ট্রোক পেট্রল ইঞ্জিনের অপারেটিং চক্র গঠন করে। আপনাকে বুঝতে হবে যে পিস্টন ইঞ্জিনগুলিতে চক্র এবং প্রক্রিয়াগুলির মধ্যে কোনও কঠোর চিঠিপত্র নেই। এটি সহজেই ব্যাখ্যা করা যায় যে পাওয়ার ইউনিটের অপারেশন চলাকালীন, গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়ার পর্যায়গুলি এবং ভালভগুলির অবস্থা সম্পূর্ণ ভিন্ন উপায়ে বিভিন্ন ইঞ্জিনে পিস্টনের গতিবিধির উপর চাপিয়ে দেওয়া হবে।

যেকোন সিলিন্ডারে, একটি ফোর-স্ট্রোক কার্বুরেটেড ইঞ্জিনের ডিউটি চক্র এইভাবে এগিয়ে যায়। একটি ইঞ্জিনের প্রতিটি দহন চেম্বার একটি একক ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘোরানোর জন্য প্রয়োজন যা পিস্টন থেকে বল নেয়।

এই বিকল্পকে ওয়ার্ক অর্ডার বলা হয়। এই অর্ডারটি ক্যামশ্যাফ্ট এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের বৈশিষ্ট্যগুলির মাধ্যমে পাওয়ার ইউনিটের নকশা পর্যায়ে সেট করা হয়েছে। তিনি নামেকানিজম অপারেশন চলাকালীন পরিবর্তন।

ইগনিশন সিস্টেম থেকে মোমবাতিতে আসা বিকল্প স্পার্কের মাধ্যমে কাজের ক্রম বাস্তবায়ন করা হয়। সুতরাং, একটি চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন নিম্নলিখিত ক্রমগুলিতে চলতে পারে - 1, 3, 4, 2 এবং 1, 2, 4, 3।

আপনি গাড়ির নির্দেশাবলী থেকে ইঞ্জিন সিলিন্ডারগুলি যে ক্রমে কাজ করে তা জানতে পারেন৷ কখনও কখনও অপারেশনের ক্রম ব্লক বডিতে নির্দেশিত হয়৷

এইভাবে একটি ফোর-স্ট্রোক কার্বুরেটেড ইঞ্জিন বা অন্য কোনো কাজ করে। পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম ইউনিটের অপারেশন নীতিকে প্রভাবিত করে না। একমাত্র পার্থক্য হল কার্বুরেটর হল একটি যান্ত্রিক শক্তি ব্যবস্থা যার কিছু অসুবিধা রয়েছে এবং ইনজেক্টরের ক্ষেত্রে এই অসুবিধাগুলি সিস্টেমে নেই৷

ডিজেল ইঞ্জিন

একটি চার-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিনের কার্যচক্র হল একটি কার্বুরেটর ইঞ্জিনের চক্রের মতো প্রক্রিয়াগুলির একই ক্রম৷ পার্থক্যটি চক্রটি কীভাবে এগিয়ে যায়, সেইসাথে মিশ্রণ গঠন এবং ইগনিশনের প্রক্রিয়াগুলির মধ্যে পার্থক্য রয়েছে৷

ডিজেল গ্রহণের স্ট্রোক

যখন পিস্টন নিচের দিকে চলে যায়, গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন মেকানিজম ইনটেক ভালভ খুলে দেয়। একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ বায়ু দহন চেম্বারে প্রবেশ করে। সিলিন্ডারে তাপমাত্রা প্রায় 80 ডিগ্রি। ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে, পাওয়ার সিস্টেমটি গ্যাসোলিন কার্বুরেটর ইঞ্জিনগুলির থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা। উদাহরণস্বরূপ, তাদের মধ্যে হাইড্রোলিক প্রতিরোধ ক্ষমতা কম এবং চাপ কিছুটা বেড়ে যায়।

ডিজেল কম্প্রেশন স্ট্রোক

কাজের এই পর্যায়ে, পিস্টনদহন চেম্বারে টিডিসি পর্যন্ত যায়। গাড়ির ইঞ্জিনের দুটি ভালভই বন্ধ অবস্থায় রয়েছে। পিস্টনের অপারেশনের ফলস্বরূপ, সিলিন্ডারের বাতাস সংকুচিত হয়। একটি ডিজেল ইঞ্জিনে কম্প্রেশন অনুপাত পেট্রল ইঞ্জিনের তুলনায় বেশি এবং সিলিন্ডারের ভিতরের চাপ 5 MPa এ পৌঁছাতে পারে। সংকুচিত বায়ু উল্লেখযোগ্যভাবে গরম করে। তাপমাত্রা 700 ডিগ্রি পৌঁছতে পারে। জ্বালানী জ্বালানোর জন্য এটি প্রয়োজনীয়। এটি প্রতিটি সিলিন্ডারে ইনস্টল করা অগ্রভাগের মাধ্যমে ডিজেল ইঞ্জিনে সরবরাহ করা হয়। শীতকালে, গ্লো প্লাগ ব্যবহার করা হয়। তারা ঠান্ডা মিশ্রণ preheat. এটি শীতকালে ইঞ্জিন চালু করা সহজ করে তোলে। কিন্তু সব গাড়িতে এমন ব্যবস্থা নেই।

একটি ডিজেল ইঞ্জিনে গ্যাস সম্প্রসারণ স্ট্রোক

যখন ডিজেল ইঞ্জিনের পিস্টন এখনও ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে প্রায় 30 ডিগ্রি শীর্ষ বিন্দুতে পৌঁছায়নি, তখন ইনজেকশন পাম্প অগ্রভাগের মাধ্যমে সিলিন্ডারে উচ্চ-চাপের জ্বালানী সরবরাহ করে। 18 MPa এর মান প্রয়োজন যাতে জ্বালানিটি সূক্ষ্মভাবে স্প্রে করা যায় এবং সিলিন্ডারের পুরো ভলিউম জুড়ে বিতরণ করা যায়।

আরও, উচ্চ তাপমাত্রার প্রভাবে জ্বালানি দ্রুত জ্বলে এবং পুড়ে যায়। পিস্টন সর্বনিম্ন বিন্দুতে চলে যায়। এই মুহূর্তে সিলিন্ডারের ভিতরের তাপমাত্রা প্রায় 2000 ডিগ্রি। চক্রের শেষের দিকে তাপমাত্রা কমে যায়।

ডিজেল নিষ্কাশন

এই পর্যায়ে, নিষ্কাশন ভালভ খোলা থাকে, পিস্টন শীর্ষ বিন্দুতে চলে যায়। দহন পণ্য জোরপূর্বক সিলিন্ডার থেকে সরানো হয়. তারপর তারা নিষ্কাশন বহুগুণে যান। তার পর কাজ করতে হবেঅনুঘটক রূপান্তরকারী চালু করা হয়. উচ্চ তাপমাত্রায় এর মধ্য দিয়ে যাওয়া গ্যাসগুলি পরিশোধিত হয়। পরিষ্কার, নিরীহ গ্যাস ইতিমধ্যে বায়ুমণ্ডলে মুক্তি পেয়েছে। ডিজেল যানবাহনে, একটি পার্টিকুলেট ফিল্টার অতিরিক্তভাবে ইনস্টল করা হয়। এটি গ্যাস শুদ্ধ করতেও সাহায্য করে।

উপসংহার

আমরা বিশদভাবে বিশ্লেষণ করেছি যে কীভাবে একটি চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনের কার্যচক্র চালানো হয় (এটি পাওয়ার প্ল্যান্টের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের দুটি ঘূর্ণন নেয়)। এবং চক্র নিজেই অনেকগুলি বিভিন্ন প্রক্রিয়া অন্তর্ভুক্ত করে৷