নকশা এবং সেতুর ধরন

2024 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:20

ব্রিজগুলি প্রায় প্রতিটি নদীর একটি অবিচ্ছেদ্য বৈশিষ্ট্য, তারা বাধাগুলি অতিক্রম করতে সাহায্য করে, তাদের জন্য ধন্যবাদ দূরত্বগুলি ছোট হয়ে যায় এবং বিন্দু "A" থেকে বিন্দু "B" এ যাওয়া আরও আরামদায়ক এবং দ্রুত। নতুন উপকরণ এবং প্রযুক্তির আবির্ভাবের সাথে, জটিল ক্রসিং ডিজাইনগুলি বাস্তবে পরিণত হচ্ছে৷

ব্রিজ কি

সেতু হল একটি বাধা অতিক্রম করে রাস্তার সম্প্রসারণ। প্রায়শই তারা একটি জল বাধা মাধ্যমে পাড়া হয়, কিন্তু তারা একটি উপত্যকা বা খালের প্রান্তগুলিকেও সংযুক্ত করতে পারে। পরিবহন অবকাঠামোর উন্নয়নের জন্য, রাস্তার উপর দিয়ে চলাচলের জন্য মেগাসিটিগুলিতে সেতুগুলি তৈরি করা হচ্ছে, বড় ইন্টারচেঞ্জ তৈরি করা হচ্ছে। তাদের ডিজাইনের প্রধান বিবরণ হল স্প্যান এবং সমর্থন।

সেতু কাঠামোর শ্রেণীবিভাগ

সেতুর প্রকারগুলি বিভিন্ন মানদণ্ড অনুসারে যোগ্যতা অর্জন করতে পারে:

• ব্যবহারের মূল উদ্দেশ্য দ্বারা;
• গঠনমূলক সমাধান;
• নির্মাণ সামগ্রী;
• দৈর্ঘ্যের উপর নির্ভর করে;
• পরিষেবা জীবনের দ্বারা;
• এটি কীভাবে কাজ করে তার উপর নির্ভর করে।

যেহেতু একজন লোক নদীর এক পাশ থেকে অন্যপাশে যাওয়ার জন্য একটি গাছ ছুড়ে ফেলেছে, অনেক সময় কেটে গেছেএবং প্রকৌশল কাঠামো নির্মাণে অনেক প্রচেষ্টা করা হয়েছে। ফলস্বরূপ, বিভিন্ন ধরনের সেতু নকশা হাজির. আসুন তাদের ঘনিষ্ঠভাবে দেখে নেওয়া যাক।

বিমস

এগুলির নির্মাণের উপকরণ হল ইস্পাত, এর সংকর ধাতু, চাঙ্গা কংক্রিট এবং প্রথম উপাদানটি ছিল কাঠ। এই ধরনের লোড-ভারিং স্ট্রাকচারের প্রধান উপাদান হল বিম, ট্রাস, যা সেতুর ভিত্তি সমর্থনে লোড স্থানান্তর করে।

বিম এবং ট্রাসগুলি স্প্যান নামে একটি পৃথক কাঠামোর অংশ। সমর্থনগুলির সাথে সংযোগের স্কিমের উপর নির্ভর করে স্প্যানগুলি বিভক্ত, ক্যান্টিলিভারযুক্ত এবং অবিচ্ছিন্ন। প্রথমটির প্রতিটি প্রান্তে দুটি সমর্থন রয়েছে, ক্রমাগতগুলির প্রয়োজনের উপর নির্ভর করে আরও সমর্থন থাকতে পারে এবং ক্যান্টিলিভার সেতুতে, স্প্যানগুলি অ্যাঙ্কর পয়েন্টের বাইরে চলে যায়, যেখানে তারা পরবর্তী স্প্যানগুলির সাথে সংযুক্ত থাকে৷

খিলানযুক্ত

ইস্পাত, ঢালাই লোহা, রিইনফোর্সড কংক্রিট ঢালাই বা ব্লকগুলি তাদের তৈরির জন্য ব্যবহার করা হয়। এই ধরনের সেতু নির্মাণের জন্য প্রথম উপকরণ ছিল পাথর, মুচি বা একচেটিয়া ব্লক এগুলোর সমন্বয়ে গঠিত।

নকশাটির ভিত্তি হল খিলান (ভল্ট)। একটি রাস্তা বা রেলপথের দ্বারা একাধিক খিলানের সংযোগ একটি খিলান সেতু। রোডবেডের দুটি অবস্থান থাকতে পারে: কাঠামোর উপরে বা নীচে।

জাতগুলির মধ্যে একটি হল একটি হাইব্রিড - একটি খিলান-ক্যান্টিলিভার সেতু, যেখানে দুটি অর্ধ-খিলান শীর্ষে সংযুক্ত থাকে এবং "T" অক্ষরের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ। খিলানযুক্ত কাঠামোটি একটি স্প্যান নিয়ে গঠিত হতে পারে এবং তারপরে প্রধান লোডটি চরম সমর্থনগুলির উপর পড়ে। সেতু হলেবেশ কয়েকটি সংযুক্ত কাঠামো নিয়ে গঠিত, তারপর লোডটি সমস্ত মধ্যবর্তী এবং চরম সমর্থনে বিতরণ করা হয়।

ঝুলন্ত সেতু

এই ক্ষেত্রে নির্মাণের প্রধান উপকরণ হল ইস্পাত, রিইনফোর্সড কংক্রিট। কাঠামোগুলি এমন জায়গায় তৈরি করা হয় যেখানে মধ্যবর্তী সমর্থনগুলি ইনস্টল করা অসম্ভব। সমর্থনকারী উপাদান হল তারের দ্বারা সংযুক্ত পাইলন। সেতুটিকে একটি স্থিতিশীল অবস্থায় রাখার জন্য, তোরণগুলি বিপরীত তীরে মাউন্ট করা হয়, তাদের মধ্যে একটি তারের সংযোগ মাটিতে টানা হয়, যেখানে এটি নিরাপদে স্থির করা হয়। উল্লম্ব তারগুলি প্রসারিত অনুভূমিক তারের সাথে সংযুক্ত থাকে, এছাড়াও চেইন সংযুক্ত করে যা সেতুর ডেককে সমর্থন করবে। বিম এবং ট্রাস ক্যানভাসকে অনমনীয়তা দেয়।

কেবল-স্টেড ব্রিজ

নির্মাণ সামগ্রী - ইস্পাত, চাঙ্গা কংক্রিট। স্থগিত প্রতিপক্ষের মতো, তাদের নকশায় পাইলন এবং তারগুলি জড়িত। পার্থক্য হল তারের সংযোগ একমাত্র যা সমগ্র সেতুর কাঠামোকে সংযুক্ত করে, অর্থাৎ তারগুলি অনুভূমিকভাবে প্রসারিত ক্যারিয়ারের সাথে সংযুক্ত নয়, তবে সরাসরি শেষ সমর্থনে, যা কাঠামোটিকে আরও কঠোর করে তোলে।

পন্টুন

"ভাসমান" ক্রসিংগুলির একটি শক্ত ফ্রেম এবং তীরের সাথে সংযোগ নেই৷ তাদের নকশা একটি চলমান যুগ্ম সঙ্গে পৃথক বিভাগ থেকে একত্রিত করা হয়। এই ধরনের সেতুর একটি বৈচিত্র হল ভাসমান ক্রসিং। প্রায়শই এগুলি অস্থায়ী কাঠামো যা জলের বাধাগুলিতে বরফ স্থাপন না হওয়া পর্যন্ত ব্যবহৃত হয়। এগুলি জলে ভারী সমুদ্রের সময় বিপজ্জনক, ন্যাভিগেশনকে কঠিন করে তোলে এবং বহু-টন ট্রাকের জন্য তাদের চলাচলে বিধিনিষেধ রয়েছে৷

ধাতু সেতু

অধিকাংশ আধুনিক সেতু কাঠামোর লোড বহনকারী অংশগুলিতে ধাতব ব্যবহার জড়িত। বেশ দীর্ঘ সময়ের জন্য, একটি ধাতব সেতুকে সবচেয়ে টেকসই ধরণের কাঠামো হিসাবে বিবেচনা করা হত। আজ, এই উপাদানটি একটি গুরুত্বপূর্ণ, কিন্তু সেতু সংযোগের একমাত্র উপাদান নয়৷

ধাতু সেতুর প্রকার:

• খিলানযুক্ত কাঠামো।
• স্প্যান ভায়াডাক্টস।
• ঝুলে থাকা, তারে থাকা।
• রিইনফোর্সড কংক্রিট সাপোর্ট সহ ট্রাস্টেল, যেখানে স্প্যানগুলি ধাতব জয়েন্টগুলি থেকে একত্রিত হয়৷

মেটাল স্ট্রাকচারে সহজে একত্রিত হওয়ার সুবিধা রয়েছে, যে কারণে প্রায় সব ধরনের রেলওয়ে সেতু এই উপাদান থেকে তৈরি করা হয়। ধাতব অংশগুলি কারখানায় শিল্পভাবে তৈরি করা হয় এবং আকারটি সামঞ্জস্য করা যায়। যে মেকানিজমগুলির সাহায্যে ইনস্টলেশন করা হবে তার লোড ক্ষমতার উপর নির্ভর করে, ভবিষ্যতের ওয়ান-পিস সংযোগের ফ্যাক্টরি ব্ল্যাঙ্কগুলি তৈরি করা হয়৷

চূড়ান্ত সমাবেশের জায়গায় সরাসরি অংশগুলি থেকে কাঠামোটি ঢালাই করা সম্ভব। এবং আগে যদি একটি স্প্যানের অনেক অংশের সংযোগ চালানোর প্রয়োজন হত, এখন 3600 টন উত্তোলন ক্ষমতা সহ একটি ক্রেন সহজেই স্থানান্তর করতে পারে এবং সমর্থনে একটি অল-মেটাল স্প্যান উত্তোলন করতে পারে৷

ইস্পাত কাঠামোর সুবিধা

আয়রন এর দুর্বল জারা প্রতিরোধের কারণে খুব কমই একটি সেতু উপাদান হিসাবে ব্যবহৃত হয়। উচ্চ শক্তি ইস্পাত এবং তারসংযোগ বিশাল স্প্যান সহ কেবল-স্থিত সেতুগুলির মতো প্রকল্পগুলিতে এর দুর্দান্ত কার্যকারিতা প্রশংসা করা যেতে পারে। একটি উদাহরণ হল কিয়েভের ডিনিপার জুড়ে মস্কো ব্রিজ বা সেন্ট পিটার্সবার্গের ওবুখভস্কি সেতু৷

রেলওয়ে সেতু নির্মাণে জালি ট্রাস সহ ধাতব কাঠামো ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। এই সমাধানগুলির প্রধান সুবিধা হ'ল অপারেশনে দক্ষতা, পৃথক অংশগুলির নির্মাণ এবং ভেঙে ফেলার গতি, উত্পাদনের তুলনামূলকভাবে কম খরচ, অ্যাক্সেসযোগ্য সাইটগুলিতে এবং যে কোনও ভৌগলিক অঞ্চলে স্বল্পতম সময়ে কাঠামো তৈরি করার ক্ষমতা।

কাঠের সেতু

মানব ইতিহাসের প্রথম সেতুগুলো কাঠের তৈরি। একটি দীর্ঘ সময়ের জন্য, এই কাঠামো যথাযথ মেরামত, ধ্রুবক প্রতিরোধমূলক রক্ষণাবেক্ষণ এবং পৃথক অংশ এবং ফিক্সচার প্রতিস্থাপন ছাড়া ব্যবহার করা যাবে না। এটি নির্মাণের অসুবিধা এবং উপাদানের ভঙ্গুরতার সাথে যুক্ত ছিল। নিম্নলিখিত ধরনের কাঠের সেতু বর্তমানে নির্মাণাধীন:

1. সিস্টেমের উপর নির্ভর করে - বিম, স্ট্রট।
2. নকশার উপর নির্ভর করে - স্প্যান, ট্রাস ব্রিজ সহ প্যাকেজ বিল্ডিং।

রশ্মির কাঠামোটি সবচেয়ে সহজ এবং তাই দ্রুত একত্রিত কাঠামো। সাপোর্ট বিমগুলিকে মাটিতে 4 মিটার গভীরে চালিত করা হয়৷ স্টিলের পিনের সাহায্যে পাইলের উপরের প্রান্তে সংযুক্তিগুলি স্থাপন করা হয়, সমস্ত পাইলগুলি একটি একক পূর্ণাঙ্গে সংযুক্ত থাকে এবং চলাচলের জন্য একটি ক্যানভাস স্থাপন করা হয়৷ শীর্ষ একটি কাঠের সেতু নির্মাণ করার সময়, একটি শক্তিশালী ইন্টারফেস তৈরি করা গুরুত্বপূর্ণউভয় প্রান্তে মাটির বাঁধ সহ কাঠামো, এটি করা হয়েছে যাতে সেতুটি স্থিতিশীল থাকে।

এখন কাঠের সেতু নির্মাণকে পুনরুজ্জীবিত করার একটি প্রবণতা রয়েছে, যা আঠালো বিম তৈরির প্রযুক্তির আবির্ভাবের সাথে যুক্ত, যা আক্রমনাত্মক পরিবেশ, বাহ্যিক টর্শন ফোর্স এবং অপারেশনে আরও টেকসই, তাছাড়া, এর দৈর্ঘ্য গাছের স্বাভাবিক বৃদ্ধির উপর নির্ভর করে না।

কাব্য ও অনুশীলন

নদী, নালা, খাল এবং প্রায় 100টি জলাধার সহ সেন্ট পিটার্সবার্গে 93টি জলের ধমনী রয়েছে। দ্বীপ এবং শহরের কিছু অংশের মধ্যে নিরবচ্ছিন্ন যোগাযোগ সেতু দ্বারা সরবরাহ করা হয়, যার মধ্যে প্রায় 800টি রয়েছে, যার মধ্যে 218টি পথচারীদের জন্য। শহরটির নির্মাণের শুরু থেকে, সেতু নির্মাণের ঐতিহ্য স্থাপন করা হয়েছিল, যা ছাড়া সেন্ট পিটার্সবার্গ ইতিমধ্যেই কল্পনাতীত। এগুলো এর স্থাপত্য, ইতিহাস, বিদ্যা এবং সংস্কৃতির অংশ।

সম্ভবত, রাশিয়ার অন্য কোনো শহরে সেন্ট পিটার্সবার্গের মতো এত সক্রিয়ভাবে ড্রব্রিজ ব্যবহার করা হয় না।

উত্তর রাজধানীর প্রতীকটিকে প্রাচীনতম সেতুগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচনা করা হয় - প্রাসাদ। এটি প্রকৌশলী পশেনিটস্কি এপি-র প্রকল্প অনুসারে নির্মিত হয়েছিল এবং অ্যাডমিরালটেইস্কি দ্বীপকে ভ্যাসিলিভস্কি দ্বীপের স্পিট এর সাথে সংযুক্ত করেছে। অত্যাধুনিক যন্ত্রপাতি জাহাজ যাতায়াতের জন্য 700-টন কেন্দ্রীয় স্প্যান কাঠামোকে উত্তোলন করে৷

সেন্ট পিটার্সবার্গের দীর্ঘতম ড্রব্রিজের নাম আলেকজান্ডার নেভস্কির নামে রাখা হয়েছে। এর দৈর্ঘ্য 905.7 মিটার, কেন্দ্রীয় চলমান স্প্যানটি ধাতু দিয়ে তৈরি, কাঠামোটির নির্মাণ সময় মাত্র 2 মিনিট।

সেতুর প্রকারপিটার্সবার্গে সেতু নির্মাণের পুরো ইতিহাস অন্তর্ভুক্ত রয়েছে - প্রথম কাঠের কাঠামো থেকে আধুনিক মাল্টি-লেন কেবল-স্থিত কাঠামো পর্যন্ত। উদাহরণস্বরূপ, বলশয় ওবুখভস্কি সেতুর দৈর্ঘ্য 2824 মিটার এবং আজ এটি রাশিয়ার দীর্ঘতম প্রকৌশল কাঠামোগুলির মধ্যে একটি। এটি দুটি সমান্তরাল অভিন্ন অংশ নিয়ে গঠিত, যার সাথে চার লেনের একমুখী ট্রাফিক সংগঠিত হয়৷

পিটার্সবার্গ কিংবদন্তি

সেন্ট পিটার্সবার্গে বিভিন্ন ধরণের সেতু প্রচুর পরিমাণে উপস্থাপিত হয়েছে, এমন পুরানোগুলিও রয়েছে যা অতীতের যুগের প্রতীক হয়ে উঠেছে, তবে তাদের উদ্দেশ্য পরিবর্তিত হয়নি, যদিও এটি গল্প এবং রোমান্সের একটি আবরণ অর্জন করেছে। সুতরাং, মোইকা নদীর ওপারে কিসিং ব্রিজ পর্যটকদের তার নাম দিয়ে আকর্ষণ করে, তবে এটি বণিক পটসেলুয়েভের নাম থেকে এসেছে, যার পানীয়ের বাড়ি "কিস" ক্রসিংয়ের পাশে অবস্থিত ছিল এবং নামটির সাথে রোমান্টিক আবেগের কোনও সম্পর্ক নেই।

লিটিনি ব্রিজের সাথে আকর্ষণীয় কিংবদন্তিগুলি উত্থিত হয়েছে এবং এটি স্থাপনের সাথে সাথেই একটি নাটকীয় প্লট তৈরি হয়েছিল৷ এটি বিশ্বাস করা হয় যে সমর্থনগুলির একটি ভিত্তিপ্রস্তর ছিল বলিদানের পাথর আতাকান। এখন সে পথচারীদের দুঃখ দেয় এবং আত্মহত্যার প্ররোচনা দেয়। "রক্তাক্ত" বোল্ডারকে শান্ত করার জন্য, কিছু শহরবাসী ব্রিজ থেকে নেভাতে কয়েন নিক্ষেপ করে এবং লাল ওয়াইন ঢেলে দেয়। এছাড়াও, অনেকে যুক্তি দেন যে লেনিনের ভূত লিটিনিতে পাওয়া যেতে পারে।

রাশিয়ার পাঁচটি দীর্ঘতম সেতু

কের্চ স্ট্রেইট জুড়ে সেতু তৈরি না হওয়া পর্যন্ত, পাঁচটি বড় মাপের ক্রসিং এইরকম দেখায়:

• ভ্লাদিভোস্টকের রাশিয়ান সেতু। বিল্ডিং দৈর্ঘ্য3100 মিটার, উদ্বোধনটি 2012 সালে হয়েছিল। প্রথমবারের মতো, এটির প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে 1939 সালে চিন্তা করা হয়েছিল, কিন্তু বর্তমান পর্যায়ে তা করা হয়েছিল।
• খবরভস্কের সেতু। এর দৈর্ঘ্য 3891 মিটার। এর দুটি স্তর রয়েছে। নীচেরটি রেল ট্রাফিকের জন্য উন্মুক্ত, এবং উপরেরটি অটোমোবাইল ট্রাফিকের জন্য উন্মুক্ত৷ তার ছবি পাঁচ হাজারতম বিল শোভা পায়।
• ইউরিবে নদীর উপর সেতু। এটি ইয়ামালো-নেনেট স্বায়ত্তশাসিত ওক্রুগের আর্কটিক সার্কেলের বাইরে অবস্থিত। কাঠামোর দৈর্ঘ্য 2893 মি।
• আমুর উপসাগর জুড়ে সেতুটির দৈর্ঘ্য 5331 মিটার। এটি 2012 সালে খোলা হয়েছিল। এটি এর আলোক ব্যবস্থার জন্য আকর্ষণীয়, যা 50% পর্যন্ত বিদ্যুৎ সাশ্রয় করতে সাহায্য করে।
• উলিয়ানভস্কের ভলগা জুড়ে প্রেসিডেন্সিয়াল ব্রিজ। এর দৈর্ঘ্য 5825 মিটার। 23 বছর ধরে নির্মাণ করা হয়েছিল।