Airbus A400 এবং An-70 সামরিক পরিবহন বিমান

2024 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:20

আধুনিক যুদ্ধের পরিস্থিতিতে, ইউনিটগুলির গতিশীলতা, অর্থাৎ তাদের পুনরায় মোতায়েন করার ক্ষমতা নিষ্পত্তিমূলক গুরুত্বপূর্ণ। সামগ্রিকভাবে এই সমস্যার সমাধানটি সামরিক পরিবহন বিমান চালনার সবচেয়ে মোবাইল মোড হিসাবে ন্যস্ত করা হয়েছে। বিশ্বে এই ধরনের বিমানের সর্বশেষ উন্নয়ন হল Airbus A400 এবং An-70 Antonov ডিজাইন ব্যুরো৷

সৃষ্টির ইতিহাস

আন্তঃরাষ্ট্রীয় চুক্তির অধীনে তৈরি এই দুটি খুব অনুরূপ বিমান Airbus A400 এবং An-70, একটি খুব আলাদা ভাগ্য আছে। অ্যান্টোনভ বিমানের কাজ অনেক আগে শুরু হয়েছিল, 1976 সালে, যখন এটি স্পষ্ট হয়ে গিয়েছিল যে পরিবহণ সরঞ্জামগুলির মাত্রা বাড়ানোর বর্তমান প্রবণতা ভবিষ্যতে একটি গুরুতর সমস্যা হতে পারে। একটি অতিরিক্ত প্রয়োজন ছিল অপ্রস্তুত এয়ারফিল্ডে সংক্ষিপ্ত টেকঅফ এবং অবতরণ প্রদান করা। এই প্রয়োজনীয়তাগুলি প্রণয়ন করতে অনেক সময় লেগেছিল, যা শেষ পর্যন্ত মাত্র 10 বছর পরে অনুমোদিত হয়েছিল। বিমানটি 1994 সালে কিয়েভে প্রথম ফ্লাইট করেছিল। Airbus A400 হিসাবে, এটি তৈরি করার সিদ্ধান্তটি প্রথমে 1982 সালে নেওয়া হয়েছিল, কিন্তু তারপর বাতিল করা হয়েছিল। অংশগ্রহণকারী দেশগুলোর মধ্যে চুক্তিআবার শুধুমাত্র 2003 সালে শেষ হয়েছিল, এবং এই "ট্রাক" 2009 এর শেষে প্রথম ফ্লাইট করেছিল। অর্থাৎ, ইউক্রেনে টেক-অফের কাজ শুরু থেকে, 8 বছর কেটে গেছে, ইউরোপে - 6 বছর। আরও, বিমানের পথ এবং ভাগ্য ব্যাপকভাবে বিবর্তিত হয়েছিল। Airbus A400 সম্পূর্ণ পরিসরের পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে, একটি শংসাপত্র পেয়েছে এবং 2013 সালে ন্যাটো দেশগুলির সেনাবাহিনীতে প্রবেশ করতে শুরু করেছে, 2018 সালের মাঝামাঝি, 66টি বিমান ইতিমধ্যেই সরবরাহ করা হয়েছে এবং আরও 170টিরও বেশি অর্ডার দেওয়া হয়েছে৷

An-70 বিমান আন্তঃরাষ্ট্রীয় সম্পর্কের অন্যতম শিকার হয়ে উঠেছে। বেশ কয়েকবার রাশিয়া এবং ইউক্রেন তার উন্নয়ন চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, তারপরে চুক্তিগুলি হয় কেবল বাস্তবায়িত হয়নি, বা পর্যাপ্ত তহবিল ছিল না, বা অন্যান্য কারণগুলি কার্যকর হয়েছিল। 2014 এর পরে, বিষয়টি আসলে বন্ধ হয়ে যায়। ফলস্বরূপ, An-70 বিমানের একটি একক অনুলিপি রয়েছে, যা শেষ পর্যন্ত পরীক্ষার চক্রটি পাস না করেই ইউক্রেনের সশস্ত্র বাহিনীর ভারসাম্যে প্রবেশ করেছিল এবং কিয়েভ অ্যাভিয়েন্টে আধা-ভাঙ্গা অবস্থায় বেশ কয়েকটি এয়ারফ্রেম রয়েছে। উদ্ভিদ Airbus A400 এবং An-70 এর ভাগ্য আসলেই আমূল ভিন্ন।

তুলনা

এয়ারবাস A400 এবং An-70 বিমানের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি সারণীতে সংক্ষিপ্ত করা হয়েছে৷

সূচক এবং পরিমাপের একক	An-70	এয়ারবাস A400
সর্বোচ্চ টেক অফ ওজন, টন	135	141
20 টন থেকে ফ্লাইট রেঞ্জ, কিমি	6600	6400
সর্বোচ্চ বহন ক্ষমতা, টন	47	37
প্লেনের দৈর্ঘ্য,মিটার	40, 73	45, 1
উইংস্প্যান, মিটার	44, 06	42, 4
ইঞ্জিন পাওয়ার, l. s.	4 x 13880	4 x 11000
টেকঅফ দৌড়, মিটার	600	1100

এমনকি বাহ্যিকভাবে, এই দুটি বিমান একই রকম, যমজ ভাইয়ের মতো। কিন্তু Airbus A400 এর বিপরীতে, An-70 একটি প্রফফান পাওয়ার প্ল্যান্টের সাথে কোক্সিয়াল প্রোপেলার দিয়ে সজ্জিত। ইঞ্জিনের প্রোপেলারগুলি থেকে একটি স্ট্রিম দিয়ে ডানা ফুঁ দিয়ে অতিরিক্ত লিফট পাওয়ার নীতিটি বাস্তবায়িত হয়েছে, যার কারণে দুর্দান্ত টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং বৈশিষ্ট্যগুলি অর্জন করা হয়েছে। এয়ারবাস A400 এবং An-70 উভয়েরই একটি "গ্লাস ককপিট" রয়েছে, ডিজিটাল ডেটা ট্রান্সমিশনের ধারণাটি সম্পূর্ণরূপে বাস্তবায়িত হয়েছে এবং সমস্ত সিস্টেম ইনস্টল করা হয়েছে যা আন্তর্জাতিক এয়ারলাইনগুলিতে উড়ে যাওয়ার অনুমতি দেয়। সাধারণভাবে, ইউক্রেনীয় ডিজাইনারদের এখনও গুরুতর সন্দেহ রয়েছে যে এয়ারবাস এ 400 তৈরি ইউরোপীয় অংশীদারদের শিল্প গুপ্তচরবৃত্তি ছাড়া ছিল না। এটি একটি দুঃখের বিষয় যে চমৎকার সম্ভাবনার বিমানটি, যেটির উপর প্রাক্তন ইউএসএসআর-এর অনেক কারখানা এবং ডিজাইন ব্যুরো কাজ করেছিল, আকাশে তার সঠিক জায়গা নিতে পারেনি৷