SR20 ইঞ্জিন: স্পেসিফিকেশন, বৈশিষ্ট্য এবং পর্যালোচনা

2024 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:20

SR20DE ইঞ্জিন নিসান গাড়িতে ব্যবহৃত সবচেয়ে বিখ্যাত পাওয়ারট্রেনগুলির মধ্যে একটি। এটি প্রথম 1989 সালে ব্যবহার করা হয়েছিল। এই সরঞ্জামটি CA20 কাস্ট-আয়রন ইঞ্জিনের প্রতিস্থাপন হিসাবে প্রকাশ করা হয়েছিল, যেটি ইতিমধ্যেই সেই সময়ের মধ্যে পুরানো হয়ে গিয়েছিল৷

সাধারণ বর্ণনা

সেই সময়ে, নতুন SR20DE ইঞ্জিনে একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক এবং ড্রাই কাস্ট আয়রন লাইনার ব্যবহার করা হয়েছিল। এই ব্লকের উচ্চতা ছিল 211.25 মিমি। সামগ্রিক মাত্রা হিসাবে, এই ডিভাইসটি 86 x 86 মিমি মাত্রা সহ একটি বর্গাকার প্রকার, পাওয়ার ইউনিটের সংযোগকারী রডগুলির দৈর্ঘ্য 136 মিমি, পিস্টনের উচ্চতা 32 মিমি। এই ধরনের সিলিন্ডার হেড টুইন-শাফ্ট যার প্রতি সিলিন্ডারে 4টি ভালভ থাকে। SR20DE ইঞ্জিনে একটি মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন সিস্টেম রয়েছে। এখানে এটি লক্ষ করা যেতে পারে যে এই ধরণের মোটরের সমান্তরালে, SR20Diও উত্পাদিত হয়েছিল, তবে এর জনপ্রিয়তা অনেক কম হয়ে গেছে। এটি এর সুপরিচিত প্রতিরূপ থেকে ভিন্ন যে ইনজেকশন সিস্টেমটি পুনরায় ডিজাইন করা চ্যানেলগুলির সাথে একক-পয়েন্ট ছিল। এটি শক্তিকেও প্রভাবিত করে, যেহেতু মনো-ইনজেকশন ডিভাইসগুলি শুধুমাত্র 115 এইচপি-তে ভিন্ন। সঙ্গে. এবং 6000আরপিএম প্রথম পরিবর্তনের SR20DE ইঞ্জিনটি ইতিমধ্যে 140 এইচপি শক্তি দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। সঙ্গে. এবং 6400 আরপিএম। যেহেতু এটি DE পরিবর্তন যা সবচেয়ে সাধারণ হয়ে উঠেছে, এটি আরও বিশদে বিবেচনা করা উচিত।

ইউনিটের প্রথম মডেল

এই শ্রেণীর প্রথম ইঞ্জিনটিকে লাল ভালভ কভারের দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল, এই কারণে এটিকে SR20DE রেড টপ হাই পোর্ট বলা হয়। এই মডেলের ডেটা হিসাবে, এতে ইনটেক ভালভ ছিল, 45 মিমি ব্যাসের একটি পাইপ সহ একটি নিষ্কাশন ব্যবস্থা, 248/240 এর মতো সূচক সহ ক্যামশ্যাফ্ট, 10.0/9.2 মিমি লিফট। এই সমস্ত ডেটার ফলে পাওয়ার ইউনিটের এই পরিবর্তন 7500 rpm-এ পৌঁছতে পারে৷

পরবর্তী সংস্করণটি শুধুমাত্র 1994 সালে প্রকাশিত হয়েছিল এবং এটি "রেডটপ" এর একটি উন্নত সংস্করণ ছিল। এই ক্ষেত্রে, একই কভারটি কালো হয়ে গেছে, এবং সেইজন্য লাল নামটি কালোতে পরিবর্তিত হয়েছিল। SR20 এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির পরিবর্তনের জন্য, দ্বিতীয় পরিবর্তনটি আরও পরিবেশ বান্ধব হয়ে উঠেছে। এটিতে আবার ডিজাইন করা সিলিন্ডার হেড ইনটেক ভালভও ছিল, ক্যামশ্যাফ্টগুলি ছিল 240/240 এবং 9.2/9.2 মিমি লিফটের সাথে, এবং নিষ্কাশন পাইপের ব্যাস 38 মিমিতে কমিয়ে আনা হয়েছিল৷

এটি যোগ করা যেতে পারে যে 1995 সালে একটি ইঞ্জিন প্রকাশিত হয়েছিল যার একটি নতুন ক্যামশ্যাফ্ট ছিল সামান্য কম প্যারামিটার সহ, যার কারণে এটিতে বিপ্লবের সংখ্যা প্রতি মিনিটে 7100 এ নেমে গেছে।

সর্বশেষ SR20DE

উদাহরণস্বরূপ, নিসান সেরেনা বা অন্যান্য ব্র্যান্ডের SR20 ইঞ্জিনএকই কোম্পানী কিছুটা আরও একবার পরিবর্তিত হয়েছিল। এটিতে সর্বশেষ পরিবর্তন 2000 সালে হয়েছিল। তারপরে সরঞ্জামগুলি প্রকাশিত হয়েছিল, যাকে রোলার রকার বলা হত। 232/240 রেটিং সহ রোলার রকার এবং ক্যামশ্যাফ্ট এবং 10.0/9.2 মিমি লিফটগুলি এখানে ব্যবহার করা হয়েছিল। এখানে, স্প্রিংস এবং ভালভগুলি কিছুটা ছোট করা হয়েছিল (3 মিমি দ্বারা)। পিস্টনগুলিতে ছোট পরিবর্তন করা হয়েছিল, একটি লাইটার ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ব্যবহার করা হয়েছিল, সেইসাথে ইনটেক ম্যানিফোল্ডের একটি সংক্ষিপ্ত সংস্করণ। এই ধরনের বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে, SR20DE রোলার রকার ইঞ্জিনটি মাত্র 2 বছরের জন্য উত্পাদিত হয়েছিল এবং 2002 সালে কোম্পানিটি এই সরঞ্জামটির উত্পাদন সম্পূর্ণভাবে বন্ধ করে দেয়৷

অন্যান্য পরিবর্তন

এটি উল্লেখ করার মতো যে 1989 সালে, এই ধরণের ইঞ্জিনের কেবল একটি বায়ুমণ্ডলীয় সংস্করণ প্রকাশ করা হয়নি, তবে এটির আরেকটি পরিবর্তনও করা হয়েছিল, যাকে SR20DET বলা হয়েছিল, এর পার্থক্যটি এখানে টার্বোচার্জিং ব্যবহার করা হয়েছিল।

নিসান লিবার্টি SR20 এবং SR20DET-এর ইঞ্জিনগুলি একই রকম ছিল যে নির্মাতারা একই লাল কভারের সাথে উভয় পরিবর্তনই প্রদান করেছিল এবং তাদের প্রকাশ এবং সমাপ্তির বছরটি মিলে যায়। পার্থক্যের জন্য, SR20DET অতিরিক্তভাবে Garret T25G এর মতো একই ধরনের টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই উপাদানটির কাজের চাপ 0.5 বার। স্বাভাবিকভাবেই, এই পরিবর্তন তাৎপর্যপূর্ণ হয়ে ওঠে এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং নকশাকে প্রভাবিত করতে পারেনি। এখানে ভারী-শুল্ক সংযোগকারী রড ব্যবহার করা হয়েছিল, 370 সিসি / মিনিট ইনজেক্টর ইনস্টল করা হয়েছিল, ক্যামশ্যাফ্টের জন্য, 240/240 মডেল এখানে মাউন্ট করা হয়েছিল।তাদের নিজ নিজ লিফট. আরেকটি নকশা পার্থক্য ছিল 60 মিমি মাত্রার একটি থ্রোটল ভালভের প্রবর্তন। প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের পরিপ্রেক্ষিতে, SR20DET ইঞ্জিনটিও কিছু ক্ষেত্রে তার সমকক্ষকে ব্যাপকভাবে অতিক্রম করেছে। বিশেষ করে, শক্তি 205 এইচপি বেড়েছে। s., কিন্তু বিপ্লবের সংখ্যা প্রতি মিনিটে 6000 ছিল। 4000 rpm বজায় রাখার সময় টর্ক ছিল 274 Nm।

SR20DET এর উন্নত সংস্করণ

এটা লক্ষণীয় যে 1990 থেকে 1994 সাল পর্যন্ত রেডটপের একটি উন্নত সংস্করণ একটি টার্বোচার্জার দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। যদি একটি প্রচলিত ইঞ্জিনে কম্প্রেশন অনুপাত 8.5 এ নামিয়ে আনা হয়, তবে এখানে এই মান থেকে এটি আরও 0.2 কমানো হয়েছে। টারবাইন নিজেই T28 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যার কারণে কাজের চাপ 0.72 বারে বেড়েছে। 10.0 মিমি লিফট সহ আরও শক্তিশালী 248/248 ক্যামশ্যাফ্ট ছিল। ইনজেক্টরগুলিকে 370 থেকে 440 এ পরিবর্তিত করা হয়েছে, এবং সিলিন্ডারের হেড বোল্টগুলিকেও শক্তিশালী করা হয়েছে, এবং আরও কয়েকটি বিবিধ ছোট ছোট উন্নতি করা হয়েছে। এই সমস্ত পরিবর্তনের ফলে শক্তি 230 এইচপি বেড়েছে। সাথে।, প্রতি মিনিটে বিপ্লবের সংখ্যা আরও 400 বেড়েছে এবং 4800টি বিপ্লব বজায় রেখে টর্ক 280 Nm এর সমান হয়ে গেছে।

শেষে, আমরা যোগ করতে পারি যে উন্নত সংস্করণটি শুধুমাত্র এক ধরণের গাড়িতে ব্যবহার করা হয়েছিল - এটি নিসান GTi-R, যা বিশেষভাবে WRC-তে অংশগ্রহণের জন্য প্রস্তুত করা হয়েছিল।

পুরো SR20 সিরিজের সাধারণ বৈশিষ্ট্য

এখানে এটি লক্ষণীয় যে উচ্চ গুণমান নিজেকে অনুভব করে, এর নির্ভরযোগ্যতা এবং স্থায়িত্বমোটর প্রমাণিত এবং একটি খুব উচ্চ স্তরে আছে. কোন উল্লেখযোগ্য ত্রুটির জন্য, তারা কার্যত অনুপস্থিত. কিন্তু ছোট সমস্যা আছে। এর মধ্যে রয়েছে ভাসমান নিষ্ক্রিয়। এটি সাধারণত একটি ভাঙা নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রক বা নিম্নমানের জ্বালানীর কারণে ঘটে। একটি ঈর্ষণীয় ফ্রিকোয়েন্সি সহ, একটি উপাদান যেমন DMRV ব্যর্থ হতে পারে৷

সাধারণভাবে, উদাহরণস্বরূপ, টাইমিং চেইনের সংস্থান খুব বেশি এবং পরিমাণ 250 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি। SR20 ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি এখনও গ্রহণযোগ্য। আপনি যদি উচ্চ-মানের তেল ভর্তি করেন, পর্যায়ক্রমে এসআর মডেলের ইঞ্জিনটি পরিষেবা দেন, তাহলে আপনি এটিতে 400,000 কিলোমিটারের বেশি গাড়ি চালাতে পারবেন কোনো ব্রেকডাউন ছাড়াই।

উন্নতির সম্ভাবনা

কারণ ইঞ্জিনটি নিজেই বেশ দীর্ঘ সময় স্থায়ী হতে পারে, এটি এখনও পুরানো নিসান মডেলগুলিতে পর্যাপ্তভাবে পরিচালিত হতে পারে। এই কারণে, এটি উন্নত করা বুদ্ধিমানের কাজ হবে৷

বায়ুমণ্ডলীয় প্রকার SR20DE এর জন্য, আপনাকে সিলিন্ডারের মাথা দিয়ে শুরু করতে হবে। লো বা হাই পোর্ট নেওয়ার সিদ্ধান্ত আপনাকে নিতে হবে। এখানে নিম্নলিখিত নীতি দ্বারা পরিচালিত হওয়া প্রয়োজন। যদি মাথার পোর্টিং করা না হয়, তবে "লো পোর্ট" নেওয়া ভাল। যদি এই ধরনের অপারেশন এখনও করা হয়, তাহলে "উচ্চ বন্দর" স্পষ্টতই পছন্দনীয় হবে, কারণ এর সম্ভাবনা অনেক বেশি।

এই ধরণের ইঞ্জিনের শক্তি বাড়ানোর জন্য, আপনি সবচেয়ে সহজ দিয়ে শুরু করতে পারেন। আপনাকে JWT S3 camshafts, সেইসাথে একটি সিস্টেম কিনতে হবেঠান্ডা গ্রহণ, 4-1 বহুগুণ সঙ্গে সরাসরি প্রবাহ নিষ্কাশন. যেহেতু বিকল্পটি বাজেট হিসাবে বিবেচিত হয়, এটি অবশ্যই বৃদ্ধি দেবে, তবে এটি বেশ নগণ্য হবে। এই জাতীয় পাওয়ার ইউনিটের শক্তি বৃদ্ধি উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়ানোর জন্য, কম্প্রেশন অনুপাত হ্রাস করা প্রয়োজন। এর জন্য, হালকা ওজনের পিস্টনগুলির ইনস্টলেশন, যা SR20VE-এর মতো মডেল থেকে নেওয়া যেতে পারে, চমৎকার। এই বিবরণগুলি ইনস্টল করা কম্প্রেশন অনুপাত 11.7-এ বৃদ্ধি করতে সাহায্য করবে।

পুরো লাইনের ডিজাইন বৈশিষ্ট্য, পর্যালোচনা

এটা লক্ষণীয় যে ডান SR20 ইঞ্জিন মাউন্ট (বা বামটি) প্রতিস্থাপন করা মোটামুটি সোজা, কারণ আপনাকে গাড়ি থেকে সম্পূর্ণ ইঞ্জিনটি সম্পূর্ণরূপে সরাতে হবে না। সাধারণভাবে, বেশ কিছু সাধারণ বৈশিষ্ট্য রয়েছে:

• সমস্ত সিলিন্ডার একটি অ্যালুমিনিয়াম ব্লকের ভিতরে ঢালাই লোহা এবং "শুষ্ক" লাইনার দিয়ে তৈরি;
• সমস্ত গ্রহণ এবং নিষ্কাশন বহুগুণ স্টিলের তৈরি;
• DOCH গ্যাস বিতরণ প্রকল্পে দুটি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট রয়েছে যা 16টি ভালভ নিয়ন্ত্রণ করে;
• এই ইঞ্জিনের প্রায় প্রতিটি সংস্করণে একটি অতিরিক্ত টার্বো ইনস্টল করা হয়েছে বলে বাধ্য করা হয়েছে৷

SR20 ইঞ্জিন সম্পর্কে, অথবা বরং সমগ্র লাইন সম্পর্কে পর্যালোচনাগুলি বেশ ইতিবাচক। অনেকে উল্লেখ করেছেন যে সমস্ত যন্ত্রাংশের গুণমান এবং সামগ্রিকভাবে সম্পূর্ণ পাওয়ার ইউনিট খুব যোগ্য। আপনি যদি এর অবস্থা নিরীক্ষণ করেন এবং সময়মত একটি পরিদর্শন বা কোনও ছোটখাটো কাজ করেন তবে এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য পরিবেশন করতে সক্ষম। এটি আরও এই সত্য দ্বারা সমর্থিত যে, উদাহরণস্বরূপ,সর্বশেষ SR20DE 2002 সালে প্রকাশিত হয়েছিল এবং এটি এখনও কিছু মডেলের গাড়িতে সঠিকভাবে কাজ করে। অতএব, SR20 ইঞ্জিন বর্তমানের সবচেয়ে জনপ্রিয় ইঞ্জিন।