ট্যাঙ্কার নক নেভিস: ইতিহাস, বৈশিষ্ট্য

2024 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:20

নক নেভিস হল বিশ্বের বৃহত্তম ট্যাঙ্কার, যা জাহরে ভাইকিং, হ্যাপি জায়ান্ট, সিওয়াইজ জায়ান্ট এবং মন্ট নামেও পরিচিত। তেলের ট্যাঙ্কারটি 1974-1975 সালে জাপানিদের দ্বারা ডিজাইন এবং নির্মিত হয়েছিল, এবং এটি দীর্ঘকাল ধরে নির্মিত বৃহত্তম জাহাজ। 2010 সালে, "সমুদ্র দৈত্য" বাতিল করা হয়েছিল এবং পরবর্তীতে স্ক্র্যাপের জন্য ভেঙে দেওয়া হয়েছিল৷

রেকর্ড হোল্ডার

ট্যাঙ্কার নক নেভিস ছিল 20 শতকে 458 মিটার দীর্ঘ নির্মিত বৃহত্তম জাহাজ। এটির আয়তন ছিল 260,851 রেজিস্টার টন (RT), যা 738,208.3 m3 এর সাথে মিলে যায়। শুধুমাত্র 2013 সালে, প্রিলিউড FLNG সুপারট্যাঙ্কারটি দক্ষিণ কোরিয়ায় তৈরি করা হয়েছিল, যার দৈর্ঘ্য পূর্ববর্তী রেকর্ড ধারককে 30 মিটার অতিক্রম করেছে। যাইহোক, স্থানচ্যুতির ক্ষেত্রে, এটি জাপানের দৈত্যের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে নিকৃষ্ট (600,000 টন বনাম 657,000)।

এই জাহাজটি ডেকে চারটি ফুটবল মাঠে ফিট করার জন্য যথেষ্ট বড়। এর ব্রেকিং দূরত্ব প্রায় 3.5 মাইল (5.6 কিমি), এবং সম্পূর্ণপানিতে পলি লোড হচ্ছে 80 ফুট (24 মিটারের বেশি)।

27 মার্চ, 1989 সালে আলাস্কার জলে ট্যাঙ্কার এক্সন ভালদেজ থেকে বিপর্যয়কর তেল ছড়িয়ে পড়ার পরে, মার্কিন সরকার পেট্রোলিয়াম পণ্য পরিবহনের জন্য ডাবল বটম সহ জাহাজ ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এই প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করে না এমন জাহাজগুলিকে মার্কিন আঞ্চলিক জলসীমায় প্রবেশের অনুমতি দেওয়া হয় না। এই উদ্যোগকে অনেক দেশ সমর্থন করেছিল। এই ডিজাইনের হুল তৈরি করা প্রযুক্তিগত দিক থেকে খুবই কঠিন, তাই নক নেভিস ট্যাঙ্কারের কিছু রেকর্ড-ব্রেকিং বৈশিষ্ট্য দীর্ঘ সময়ের জন্য ভাঙা হবে না।

অদূর ভবিষ্যতে, "ভাসমান শহর" টাইপের জাহাজগুলি জাপানি হেভিওয়েটের টননেজ অতিক্রম করতে পারে। কিছু জাহাজ-শহর প্রকল্প ইতিমধ্যেই বাস্তবায়ন পর্যায়ে প্রবেশ করছে, কিন্তু তাদের বাস্তব বাস্তবায়নে কয়েক বছর এবং বিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ লাগবে।

ট্যাঙ্কার নক নেভিসের তুলনামূলক ডেটা

জাহাজটি, ল্যান্ড অফ দ্য রাইজিং সান-এর প্রকৌশলীদের দ্বারা ডিজাইন করা, সভ্যতার ইতিহাসে বৃহত্তম জাহাজগুলির মধ্যে একটি। এমনকি শক্তিশালী এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারগুলিও এর পটভূমিতে কম ভয় দেখায়। তার সহযোগী সুপারট্যাঙ্কারদের মধ্যে তুলনামূলক বৈশিষ্ট্য:

• নক নেভিস (1975-2010): স্থানচ্যুতি - 657,018 টন, আয়তন - 260,851 RT, দৈর্ঘ্য - 458.5 মি.
• প্রিলুড FLNG (2013): স্থানচ্যুতি - 600,000 টন, আয়তন - 300,000 RT, দৈর্ঘ্য - 488 মি.
• পিয়েরে গুইলাউমাট (1977-1983): স্থানচ্যুতি - 555,051 টন, আয়তন - 274,838 RT, দৈর্ঘ্য - 414 মি.
• প্রেইরিয়াল (1979-2003): স্থানচ্যুতি - 554,974 টন, আয়তন - 274,826 RT, দৈর্ঘ্য - 414 মি.
• বাটিলাস এবং বেল্লাম্যা (1976-1986): স্থানচ্যুতি - 553,662 টন, আয়তন - 273,550 RT, দৈর্ঘ্য - 414 মি.
• Esso আটলান্টিক এবং Esso প্যাসিফিক (1977-2002): স্থানচ্যুতি - 516,000 টন, আয়তন - 259,532 RT, দৈর্ঘ্য - 406 m.

2002 সাল থেকে উত্পাদিত নতুন টিআই-শ্রেণির ট্যাঙ্কারগুলি "পুরাতন গার্ড" থেকে কার্যক্ষমতার দিক থেকে কিছুটা নিকৃষ্ট। তাদের স্থানচ্যুতি হল "শুধুমাত্র" 509,484 টন, আয়তন - 234,006 RT, দৈর্ঘ্য - 380 মি। যাইহোক, বড় জাহাজ তৈরি করা সবসময় যুক্তিযুক্ত নয়, যেহেতু তারা ইংলিশ চ্যানেল, সুয়েজ এবং পানামা খাল দিয়ে যেতে পারবে না।

সৃষ্টি

নক নেভিস ট্যাঙ্কারটির নির্মাণ শুরু হয়েছিল 1974 সালে ওসাকার জাপানি কোম্পানি সুমিতোমো হেভি ইন্ডাস্ট্রিজ গ্রীক শিপিং ম্যাগনেট অ্যারিস্টটল ওনাসিসের জন্য। যাইহোক, 1970-এর দশকে তেল নিষেধাজ্ঞার কারণে, জাহাজটি তৈরি হওয়ার আগেই বিলিয়নেয়ারকে দেউলিয়া ঘোষণা করা হয়েছিল৷

দৈত্যাকার জাহাজের অধিকার হংকং জাহাজের মালিক ট্যাং দ্বারা কেনা হয়েছিল। তিনি নির্মাতাদের এর দৈর্ঘ্য বাড়াতে এবং বহন ক্ষমতা 480,000 থেকে 564,763 টন করার নির্দেশ দেন। যেহেতু ট্যাঙ্কারটি আসলে ইতিমধ্যেই একত্রিত হয়েছিল, তাই হলটি অর্ধেক কেটে ফেলতে হয়েছিল এবং একটি অতিরিক্ত অংশ ঢালাই করতে হয়েছিল। জাপানি বিশেষজ্ঞরা দুর্দান্তভাবে অতুলনীয় কাজটি মোকাবেলা করেছেন। 1979 সালে চালু হওয়ার পর জাহাজটির নামকরণ করা হয় Seawise Giant।

স্পেসিফিকেশন:

• যানের ধরন - তেলের ট্যাঙ্কার।
• মাত্রা (দৈর্ঘ্য, প্রস্থ) - 458, 45/68, 86 মি।
• সর্বোচ্চ লোডে জলরেখার উপরের দিকের উচ্চতা 24.6 মি।
• স্থানচ্যুতি - 657 018, 5 t.
• ডেডওয়েট (কার্গো, ক্রু, খাদ্য এবং জল সরবরাহ সহ সম্পূর্ণ লোড ক্ষমতা) - 564,763 টন।
• বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলির শক্তি ৫০,০০০ লিটার। s.
• ক্রুজিং স্পিড - 30 কিমি/ঘন্টা (16 নট)।
• ক্রু সদস্যের সংখ্যা ৪০ জন।
• ব্রেকিং দূরত্ব - 5.6 কিমি।

শুরু করা

মূলত, ট্যাঙ্কার নক নেভিস মেক্সিকো উপসাগর এবং ক্যারিবিয়ান সাগরের ক্ষেত্রগুলি থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তেল সরবরাহ করেছিল। পরে ইরান থেকে তেল রপ্তানির জন্য এটি পারস্য উপসাগরে স্থানান্তরিত হয়। 1980-এর দশকে প্রতিবেশী ইরান ও ইরাকের মধ্যে যুদ্ধ শুরু হয়। 1986 সালে, জাহাজটি হরমুজ প্রণালী দিয়ে যাওয়ার সময় ইরাকি বিমান দ্বারা আক্রমণ করা হয়েছিল। বেশ কিছু এক্সোসেট মিসাইল জাহাজে আঘাত করে। হামলায় ট্যাংকারটির ব্যাপক ক্ষতি হয়েছে। এটি অবশেষে হার্ক দ্বীপের অগভীর জলে ডুবে যায়।

পুনর্জন্ম

মনে হবে যে সিওয়াইজ জায়ান্টের ভাগ্য সিল করা হয়েছে। যাইহোক, ইরান-ইরাক যুদ্ধ শেষ হওয়ার কয়েক মাস পরে, 1988 সালের আগস্টে, নরম্যান ইন্টারন্যাশনাল নীচে বিশ্রাম নেওয়া একটি সমুদ্র ট্যাঙ্কার কিনেছিল। বিশেষজ্ঞরা এটিকে উত্তোলন করতে এবং সিঙ্গাপুরের কেপেল শিপইয়ার্ডে নিয়ে যেতে সক্ষম হন। জাহাজটি পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল এবং অলৌকিক উদ্ধারের সম্মানে হ্যাপি জায়ান্ট নামকরণ করা হয়েছিল৷

বিশেষজ্ঞরা মনে করেন যে সুপারট্যাঙ্কার উত্তোলন এবং মেরামত করার জন্য এত ব্যয়বহুল অপারেশন অর্থনৈতিক সম্ভাব্যতার কারণে নয়, বিশ্বের বৃহত্তম জাহাজের মালিক হওয়ার প্রতিপত্তির কারণে। ঘটনাক্রমে, প্রায় সব1970-এর দশকে নির্মিত রেকর্ড-ব্রেকিং সুপারট্যাঙ্কারগুলি 2000-এর দশকের প্রথম দিকে বাতিল করা হয়েছিল। তেল বাহকটি তার "সহকর্মীদের" ভালো দশ বছর বেঁচে ছিল৷

আরো ভাগ্য

1999 সালে, নক নেভিস ট্যাঙ্কার নরওয়েতে স্থানান্তর করার জন্য একটি চুক্তি করা হয়েছিল। 2004 সালের মার্চ মাসে, তাকে তার নতুন মালিক (প্রথম ওলসেন ট্যাঙ্কার) দ্বারা দুবাইয়ের শুকনো ডকে পাঠানো হয়েছিল, যেখানে জাহাজটিকে একটি ভাসমান তেল স্টোরেজ এবং অফলোডিং টার্মিনালে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। নক-নেভিস নামে, তিনি কাতারের জলে আল-শাহীন মাঠে কাজ শুরু করেন।

2009 সালের ডিসেম্বরে, ট্যাঙ্কার নক নেভিস ভারতীয় পরিশোধকদের কাছে স্ক্র্যাপিংয়ের জন্য বিক্রি করা হয়েছিল। শেষ মুরিংয়ের জায়গায়, জাহাজটি মন্ট নামে যাত্রা করেছিল। পৌঁছানোর পর, জাহাজটিকে ইচ্ছাকৃতভাবে ভারতের গুজরাট রাজ্যের উপকূলে আলং বন্দরের জলে নামিয়ে দেওয়া হয়েছিল। 4 জানুয়ারী, 2010-এ, নক নেভিসের শেষ অফিসিয়াল ছবি তোলা হয়েছিল, তারপরে সমুদ্রের কিংবদন্তি ভেঙে ফেলা শুরু হয়েছিল৷

দৈত্য সুপারট্যাঙ্কারের অস্তিত্বের অনুস্মারক হিসাবে, এর 36-টন নোঙ্গর হংকং সিটি মেরিটাইম মিউজিয়াম, পিপলস রিপাবলিক অফ চায়নাতে প্রদর্শন করা হয়েছে।