2024 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:20
SMD ইঞ্জিন হল ডিজেল ইঞ্জিন। তাদের উত্পাদন 1958 সালে খারকভ প্ল্যান্টে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এই ব্র্যান্ডের সিরিয়াল উত্পাদন ইঞ্জিনগুলি কৃষি যন্ত্রপাতি - ট্রাক্টর, কম্বাইন ইত্যাদিতে ব্যবহারের উদ্দেশ্যে ছিল। যাইহোক, উৎপাদন কারখানা বন্ধ হয়ে যাওয়ায় 2003 সালে উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়।
সাধারণ তথ্য
এসএমডি ইঞ্জিনের পরিসরে মোটর রয়েছে যেমন:
- ফোর-সিলিন্ডার ইন-লাইন;
- ছয়-সিলিন্ডার ইন-লাইন;
- V-আকৃতির ছয়-সিলিন্ডার ইউনিট।
এটাও মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ যে এই মোটরগুলির মধ্যে যেকোনো একটি অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য। এই পরামিতিটি সঠিকভাবে গৃহীত নকশা সমাধান দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে, যা আজকের মান দ্বারাও এই মোটরের দীর্ঘ পরিষেবা জীবন নিশ্চিত করতে পারে। আজ অবধি, এই ধরণের ইউনিটগুলির উত্পাদন বেলগোরোড মোটর প্ল্যান্টে প্রতিষ্ঠিত হয়েছে৷
প্রযুক্তিগতপরামিতি
এসএমডি ইঞ্জিনগুলির প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি নিম্নরূপ:
- সিলিন্ডারের স্থানচ্যুতি ৯.১৫ লিটার।
- এই ইউনিটের শক্তি হল 160 hp
- ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনের সংখ্যা 2000 rpm, নামমাত্র সর্বনিম্ন মান 800 rpm এবং সর্বাধিক নামমাত্র মান হল 2180 rpm৷
- এসএমডি ইঞ্জিনে সিলিন্ডারের সংখ্যা ৬।
- মোটের সিলিন্ডারের অবস্থানগুলি V-আকৃতির, যখন ক্যাম্বার কোণটি 90 ডিগ্রি।
- প্রতিটি সিলিন্ডারের ব্যাস 130 মিমি।
- স্ট্রোক 115 মিমি।
- এই মোটরের কুলিং সিস্টেম হল জল, বন্ধ ধরনের এবং জোর করে বায়ুচলাচল দিয়ে সজ্জিত৷
- এসএমডি ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলি একটি সম্মিলিত লুব্রিকেশন সিস্টেমের জন্যও প্রদান করে, স্টার্টিং সিস্টেমটি রিমোট স্টার্ট সহ একটি P-350 স্টার্টিং ইঞ্জিন আকারে উপস্থাপন করা হয়।
এই ধরনের ইঞ্জিন স্থাপন করা হয় T-150, T-153, T-157-এর মতো ট্রাক্টরগুলিতে।
ইঞ্জিন বিবরণ
ছয়-সিলিন্ডারের ভি-আকৃতির এসএমডি ইঞ্জিনের লাইনটি এসএমডি 60 … 65 এর মতো ইঞ্জিন দ্বারা উপস্থাপিত হয় এবং তাদের আরও শক্তিশালী সংস্করণ - এগুলি হল এসএমডি 72 এবং 73।
এর ডিজাইনের বৈশিষ্ট্য অনুসারে, এসএমডি 60 হল একটি চার-স্ট্রোক পাওয়ার ইউনিট যাতে ডিজেল জ্বালানি সরাসরি ইনজেকশন দেওয়া হয়। এই ইঞ্জিনের প্রধান অংশগুলি থেকে ক্র্যাঙ্ককেসটি দাঁড়িয়ে আছে। এই ধরণের মোটরে, এটি সিলিন্ডারকে একটি শক্ত ব্লকে একত্রিত করার জন্য এবং তাদের একটি উপরের অংশ যুক্ত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট হাউজিং। সিলিন্ডার এবং ক্র্যাঙ্ককেসের শেষ দেয়ালের মধ্যে পার্টিশনের উপস্থিতির কারণে এই ধরনের মোটরের প্রয়োজনীয় দৃঢ়তা অর্জন করা হয়।
এই ইঞ্জিনটি পানি দিয়ে ঠান্ডা করা হয়। শীতকালে, এই সিস্টেমটি অ্যান্টিফ্রিজ দিয়ে জল প্রতিস্থাপন করার অনুমতি দেওয়া হয়। সিস্টেমে একটি সেন্ট্রিফিউগাল ওয়াটার পাম্প রয়েছে, যা বন্ধ কুলিং সিস্টেম জুড়ে প্রয়োজনীয় তরল সঞ্চালন প্রদান করে।
রক্ষণাবেক্ষণ
এই ইঞ্জিনগুলির রক্ষণাবেক্ষণ এই সত্যে নেমে আসে যে এটির ক্রিয়াকলাপের ধ্রুবক পর্যবেক্ষণ প্রয়োজন, সেইসাথে সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ, যা প্রতিটি ইঞ্জিনের জন্য অপারেটিং নির্দেশাবলীতে নির্ধারিত রয়েছে। প্রস্তুতকারক গ্যারান্টি দিতে পারেন যে: মোটরটি দীর্ঘ সময়ের জন্য এবং ব্যর্থতা ছাড়াই কাজ করবে; পুরো পরিষেবা জীবন জুড়ে এর সমস্ত শক্তি সূচক বজায় রাখুন; অত্যন্ত অর্থনৈতিক হতে; শুধুমাত্র প্রয়োজনীয় রক্ষণাবেক্ষণ নির্দেশাবলীতে উল্লেখ করা হলেই।
এসএমডি ইঞ্জিনগুলির মেরামত প্রায়শই এই কারণে করা হয় যে ত্রুটি দেখা দেয় এবং সেগুলি কেবলমাত্র অপারেটিং নিয়মগুলি না মেনে চলার কারণে প্রদর্শিত হয়। যদি নিষ্কাশন পাইপের মাধ্যমে ক্র্যাঙ্ককেস তেল বের হয়ে যায়, তবে মেরামতের কাজ হিসাবে, দীর্ঘ সময়ের জন্য কম বা নিষ্ক্রিয় গতিতে ইঞ্জিনটি পরিচালনা করা প্রয়োজন। যদি ফ্লাইহুইল হাউজিংয়ের মধ্য দিয়ে তেল বের হয়ে যায়, তবে এর দুটি কারণ রয়েছে: স্ব-সামঞ্জস্যকারী তেলের সীলটি বিকৃত হয়েছে, সীলমোহরগিয়ার রিং বন্ধ করা হয়েছে. মেরামত হিসাবে, ব্যর্থ অংশগুলি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন৷
SMD-23, SMD-24, SMD-31A
এই লাইনের এসএমডি ইঞ্জিনগুলির ডিভাইসটি নিম্নরূপ:
- 4-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিন;
- পিস্টনের চেম্বারে সরাসরি ফুয়েল ইনজেকশন তৈরি করা হয়;
- একটি তরল কুলিং সিস্টেম আছে;
- একটি টার্বোচার্জার এবং সিলিন্ডারে প্রবেশ করানো বাতাসের জন্য একটি মধ্যবর্তী কুলিং সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত৷
এই ইঞ্জিনগুলির প্রযুক্তিগত পরামিতিগুলিও বর্তমান প্রয়োজনীয়তাগুলিকে সম্পূর্ণরূপে মেনে চলে৷ এসএমডি 23 এর লিটার শক্তি 19.9 কিলোওয়াট / লি, এবং এসএমডি -31এ ইঞ্জিনের জন্য 18.2 কিলোওয়াট / লি। এই ইঞ্জিনগুলির নির্দিষ্ট ধাতব সামগ্রী, সেইসাথে নির্দিষ্ট জ্বালানী খরচও উচ্চ স্তরে রয়েছে। বর্জ্যের জন্য তেল খরচ জ্বালানী খরচের তুলনায় 0.4% থেকে 0.5% পর্যন্ত। সিস্টেমটি সিলিন্ডারে বাতাসের টার্বোচার্জিং, সেইসাথে চার্জ এয়ার ঠান্ডা করার কারণে এই ধরনের উচ্চ কর্মক্ষমতা অর্জন করা সম্ভব হয়েছিল। এছাড়াও, এই মোটরগুলিতে তেল-ঠান্ডা পিস্টন, টরসিয়াল কম্পনের স্যাঁতসেঁতে প্রয়োগ করা হয় এবং জল-তেল হিট এক্সচেঞ্জার প্রবর্তনের মাধ্যমে ডিজেল ইঞ্জিনের তাপমাত্রা ব্যবস্থা উন্নত হয়৷
SMD-62
এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলির ইনস্টলেশন টি-150 ট্রাক্টরগুলিতে করা হয়। ইউনিট নিজেই এই ধরনের অংশ নিয়ে গঠিত: একটি ক্র্যাঙ্ককেস, একটি ক্র্যাঙ্ক মেকানিজম, দুটি সিলিন্ডার হেড, একটি কুলিং সিস্টেম এবং একটি লুব্রিকেশন সিস্টেম, একটি গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন মেকানিজম (GRM)।
এই ধরনের মোটরে সিলিন্ডার স্থাপন করা হয়90 ডিগ্রী বা 1.53 রেডিয়ান কোণে। এছাড়াও, এই সিলিন্ডারগুলি ক্র্যাঙ্ককেসের উপরের অংশের সাথে একক ব্লকের আকারে তৈরি করা হয়। এই ইঞ্জিনে জ্বালানি পরিশোধনের প্রক্রিয়াটি সম্পাদন করার জন্য, দুটি ধরণের ফিল্টার রয়েছে। একটি জ্বালানি সূক্ষ্ম পরিষ্কারের জন্য, অন্যটি মোটা পরিষ্কারের জন্য। সিলিন্ডারে প্রবেশ করা বাতাস পরিষ্কার করার জন্য, ইঞ্জিনে একটি বায়ু পরিষ্কারের ব্যবস্থা রয়েছে, যা কাগজের ফিল্টার উপাদানগুলির আকারে উপস্থাপিত হয়। এই ইঞ্জিনটি শুরু করার জন্য, একটি একক-সিলিন্ডার পেট্রোল স্টার্টিং ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়। এই ইঞ্জিন থেকে ফ্লাইহুইল SMD-62-এ ঘূর্ণনের ট্রান্সমিশন একটি স্টেজ সহ একটি গিয়ারবক্সের মাধ্যমে করা হয়৷
এসএমডি ইঞ্জিনের খরচ এবং পর্যালোচনা
এটা লক্ষণীয় যে এই ইঞ্জিনগুলির দাম খুব কম। এটি আমদানিকৃত প্রতিরূপের সাথে তুলনা করা যায় না। এই ইউনিটগুলির জন্য সমস্ত উপাদান, যা মেরামতের সময় প্রয়োজন হতে পারে, খরচও কম। এটিও লক্ষণীয় যে, এই মডেলগুলির উত্পাদনে দীর্ঘ বিরতি থাকা সত্ত্বেও, তাদের জন্য প্রচুর খুচরা যন্ত্রাংশ রয়েছে এবং সেগুলি খুঁজে পাওয়া কঠিন নয়, কারণ অতীতে এই ইঞ্জিনগুলির মধ্যে অনেকগুলি ছিল৷
তবে, এটি লক্ষণীয় যে তাদের একটি কারণে কম খরচ রয়েছে। SMD-21 সম্পর্কে পর্যালোচনাগুলি, উদাহরণস্বরূপ, সবচেয়ে আনন্দদায়ক নয়। বছরে একবার ওভারহল করা হয়েছিল তা সত্ত্বেও, উতরাই ড্রাইভিং করার সময় সর্বোচ্চ গতি ছিল মাত্র 80 কিমি/ঘন্টা এবং ক্লাচটি বিষণ্ণ, এবং যদি চেপে না যায়, তাহলে 60 কিমি/ঘন্টা। মালিকরা আরও জানান, ইঞ্জিনের কম্পন থেকে প্রতিনিয়ত সবকিছু ঘুরছে। একমাত্র প্লাস যেব্যবহারকারীর পর্যালোচনায় উঠে এসেছে, এটি জ্বালানি খরচ, যা প্রতি 100 কিলোমিটারে মাত্র 20 লিটার ছিল।
প্রস্তাবিত:
Turboprop ইঞ্জিন: ডিভাইস, স্কিম, অপারেশন নীতি। রাশিয়ায় টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন উৎপাদন
একটি টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন একটি পিস্টন ইঞ্জিনের মতো: উভয়েরই একটি প্রপেলার রয়েছে। কিন্তু অন্য সব উপায়ে তারা আলাদা। এই ইউনিটটি কী, এটি কীভাবে কাজ করে, এর সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি কী তা বিবেচনা করুন
বিশ্বের সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিন। ইঞ্জিন উত্পাদন
শিপিং কোম্পানিগুলি কখনও কখনও সুপারট্যাঙ্কার এবং কন্টেইনার জাহাজের মতো শক্তিশালী মেশিন অর্ডার করে। তাদের আরও শক্তিশালী ইনস্টলেশন প্রয়োজন, যার মধ্যে মোটর (এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ স্থান দখল করে)। বর্তমান বিশ্বের সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিনটি ফিনল্যান্ডে তৈরি করেছে ওয়ার্টসিলা নামের একটি কোম্পানি। এটি একটি ডিজেল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইউনিট, যার শক্তি 100,000 কিলোওয়াট পর্যন্ত
সাধারণ উদ্দেশ্য ইঞ্জিন: ডিভাইস, অপারেশন নীতি, অ্যাপ্লিকেশন, ফটো
অটোমোটিভ যন্ত্রপাতি প্রধানত মানসম্মত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন (ICEs) দিয়ে সজ্জিত, যার নকশা ইঞ্জিন বগিতে স্থাপনের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। যাইহোক, তুষারপাত, স্নোমোবাইল ইত্যাদি নির্মাতাদের কাছ থেকে বাগানের সরঞ্জাম বিভাগে এই ধরণের পাওয়ার ইউনিটগুলির প্রচুর চাহিদা রয়েছে। তাছাড়া, এই ধরনের ক্ষেত্রে ইন্টিগ্রেশন এবং অপারেশনাল প্যারামিটারগুলির প্রয়োজনীয়তাগুলি স্বয়ংচালিত মানগুলির থেকে তীব্রভাবে আলাদা।
"Corvette-57": ডিভাইস, স্পেসিফিকেশন, রিভিউ
এই ড্রাম গ্রাইন্ডিং ইকুইপমেন্ট ফ্ল্যাট প্লেন পলিশিং এবং গ্রাইন্ড করার জন্য একটি মেশিন। আপনি প্লাস্টিক বা কাঠের তৈরি ফাঁকা প্রক্রিয়া করতে পারেন। একটি শক্তিশালী ইঞ্জিনের কারণে "Corvette-57" কাজ করে যা প্লেনের ইউনিফর্ম প্রসেসিং প্রদান করে
এয়ারক্রাফ্ট পিস্টন ইঞ্জিন: ওভারভিউ, ডিভাইস এবং বৈশিষ্ট্য
দীর্ঘকাল ধরে, 19 শতকের শেষ থেকে 20 শতকের মাঝামাঝি পর্যন্ত, পিস্টন বিমানের ইঞ্জিনই একমাত্র ইঞ্জিন ছিল যা বিমানের ফ্লাইট প্রদান করে। এবং শুধুমাত্র গত শতাব্দীর চল্লিশের দশকে, তিনি অপারেশনের অন্যান্য নীতি - টার্বোজেট সহ ইঞ্জিনগুলিকে পথ দিয়েছিলেন। তবে, পিস্টন ইঞ্জিনগুলি তাদের অবস্থান হারিয়েছে তা সত্ত্বেও, তারা দৃশ্য থেকে অদৃশ্য হয়ে যায়নি।
