ডিজেল অপারেশন নীতি: বৈশিষ্ট্য, সুবিধা এবং অসুবিধা

2024 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:20

আমাদের রাস্তায় ডিজেল গাড়ি কোনোভাবেই অস্বাভাবিক নয়। পশ্চিম ইউরোপের দেশগুলোতে তারা সংখ্যাগরিষ্ঠ। গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের তুলনায় ডিজেল ইঞ্জিনের অনেক সুবিধা রয়েছে। কিন্তু একই সময়ে, কিছু অপূর্ণতা আছে। এই মোটর কি, ডিজেল ডিভাইস এবং অপারেশন নীতি কি? আমাদের আজকের নিবন্ধে বিবেচনা করুন।

ভাগ করা ডিভাইস

এই ইঞ্জিনটির গঠন পেট্রোল ইঞ্জিনের মতোই। সুতরাং, এখানে:

• সিলিন্ডার ব্লক।
• মাথা।
• ক্র্যাঙ্ক মেকানিজম।

ডিজেল এবং পেট্রলের মধ্যে প্রধান পার্থক্য হল জ্বালানী ব্যবস্থা। যদি পরবর্তীতে একটি যান্ত্রিক বা সাবমার্সিবল পাম্পের জন্য জ্বালানী সরবরাহ করা হয়, তবে ডিজেল ইঞ্জিনে একটি উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্প ব্যবহার করা হয়। এছাড়াও ইনজেক্টর আছে, কিন্তু কোন স্পার্ক প্লাগ নেই।

এটাও বলা উচিত যে ডিজেল ইঞ্জিনের কাজের উপাদানগুলির উপর লোড বেশি। অতএব, এর সমস্ত উপাদান শক্তিশালী করা হয়৷

অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিন হতে পারেগ্লো প্লাগ দিয়ে সজ্জিত। কেউ কেউ তাদের স্পার্ক প্লাগ দিয়ে বিভ্রান্ত করে, কিন্তু তারা সম্পূর্ণ ভিন্ন জিনিস। ডিজেল যানবাহনে, এগুলি সিলিন্ডারে ঠান্ডা বাতাস গরম করতে ব্যবহৃত হয়। সুতরাং, শীতকালে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন চালু করা সহজ।

আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনে ইঞ্জেকশন সিস্টেম নিজেই সরাসরি। পুরানো ইঞ্জিনগুলিতে, একটি বিশেষ প্রাক-চেম্বারে ইগনিশন হয়েছিল। শেষোক্তটি প্রধান দহন চেম্বারের উপরে একটি ছোট গহ্বর যার মধ্যে কয়েকটি ছিদ্র রয়েছে যার মধ্য দিয়ে অক্সিজেন প্রবেশ করে।

বৈশিষ্ট্য

এই পাওয়ার ইউনিটের বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে, এটি সংকোচনের ডিগ্রি লক্ষ্য করার মতো। এগুলি পেট্রোল ইঞ্জিনের চেয়ে দ্বিগুণ উচ্চ। এই বিবেচনায়, ডিজেল ইঞ্জিনের একটি বিশেষ পিস্টন নকশা রয়েছে। তাদের নীচে দহন চেম্বারের ধরন দ্বারা নির্ধারিত হয়। পিস্টনের মুকুটটি নিজেই TDC-তে সিলিন্ডার ব্লকের উপরের সমতলের তুলনায় উচ্চতর।

আরো একটি জিনিস হল ইগনিশন পদ্ধতি। আমরা আগেই বলেছি, এখানে কোন সাধারণ মোমবাতি নেই। কিন্তু কিভাবে জ্বালানী জ্বলে? কাজের মিশ্রণটি চেম্বারের উচ্চ তাপমাত্রার দ্বারা প্রজ্বলিত হয়, যা পিস্টন দ্বারা বায়ু সংকুচিত হওয়ার পরে পৌঁছায়।

ডিজেল ইনজেকশন পাম্প পরিচালনার নীতি

উচ্চ-চাপের পাম্প জ্বালানী গ্রহণ করে, যা ট্যাঙ্ক থেকে নিম্ন-চাপের প্রাইমিং পাম্প দ্বারা পাম্প করা হয়। একটি নির্দিষ্ট ক্রম অনুসারে, ইনজেকশন পাম্প প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য ইনজেক্টর লাইনে জ্বালানীর একটি অংশ পাম্প করে। এই অগ্রভাগগুলি কেবল তখনই খুলতে পারে যখন লাইনে উচ্চ চাপের সংস্পর্শে আসে। যখন এটি নেমে যায়, তখন অগ্রভাগ বন্ধ হয়ে যায়।

ডিজেল ইঞ্জিন নিজেই কীভাবে কাজ করে?

ডিজেলের নীতি বিবেচনা করুনইঞ্জিন এর কাজের সারমর্ম হল চেম্বারের জ্বালানীর সংকোচন ইগনিশনে যখন উত্তপ্ত বাতাসের সাথে মিশ্রিত হয়।

মিশ্রণটি নিজেই আলাদাভাবে সরবরাহ করা হয়। সুতরাং, প্রথম বায়ু সিলিন্ডারে বাধ্য করা হয়। আরও, পিস্টন উপরে উঠতে শুরু করে এবং TDC অবস্থানে, অগ্রভাগের মাধ্যমে জ্বালানী ইনজেকশন করা হয়। কম্প্রেশন প্রক্রিয়ায়, বায়ু উচ্চ তাপমাত্রায় (প্রায় 800 ডিগ্রি সেলসিয়াস) উত্তপ্ত হয়। এবং জ্বালানী 30 MPa এর চাপে সরবরাহ করা হয়।

পরে, মিশ্রণটি স্বতঃস্ফূর্তভাবে জ্বলে ওঠে। এর ফলে পিস্টন নিচের দিকে চলে যায়। সুতরাং, একটি কার্যকরী স্ট্রোক তৈরি করা হয় - শক্তি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে, সেইসাথে ফ্লাইহুইলে স্থানান্তরিত হয়। ওয়ার্কিং স্ট্রোকের পরে, দহন পণ্যগুলি একটি শোধনের সাহায্যে আউটলেটের জানালা দিয়ে প্রস্থান করে। গ্যাসগুলি তখন মাফলারের মাধ্যমে বায়ুমণ্ডলে প্রবেশ করে। তবে আধুনিক ইঞ্জিনগুলিতে, গ্যাসগুলি পুনঃসঞ্চালন করা যেতে পারে। আমরা একটু পরে ডিজেল ইঞ্জিনে EGR-এর পরিচালনার নীতি বিবেচনা করব৷

এইভাবে, কাজের চক্র চারটি চক্র অন্তর্ভুক্ত করে। এগুলো হল ইনটেক, কম্প্রেশন, স্ট্রোক এবং এক্সস্ট। এটি একটি চার-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিনের অপারেশনের ঠিক নীতি। আমি অবশ্যই বলব যে জ্বালানী খরচ তার কর্মের সঠিকতার উপর নির্ভর করে। সুতরাং, স্বাভাবিক অবস্থায়, একটি চর্বিহীন মিশ্রণ ব্যবহার করা হয়, যা ব্যবহারে উল্লেখযোগ্যভাবে সাশ্রয় করতে পারে।

বিভিন্ন ধরণের পাম্প

দুই ধরনের ইনজেকশন পাম্প আছে:

• ইনলাইন।
• ডিস্ট্রিবিউশন।

প্রথম প্রকারে আলাদা বিভাগ রয়েছে। তাদের হিসাবে অনেক আছেইঞ্জিনে সিলিন্ডার। প্রতিটি বিভাগে একটি ইনকামিং প্লাঞ্জার সহ একটি হাতা আছে। পরেরটি ক্যামশ্যাফ্টের কারণে কাজ করে, যা ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে ঘোরে। বিভাগগুলি সারিবদ্ধভাবে সাজানো হয়। কিন্তু এখন এই ধরনের ইনজেকশন পাম্প নির্মাতারা ব্যবহার করেন না, কারণ এই ধরনের জ্বালানি সিস্টেম শব্দ এবং পরিবেশগত বন্ধুত্বের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে না।

এখন বিতরণ সম্পর্কে। এই ধরনের পাম্পগুলি অনেক বেশি চাপ তৈরি করে এবং সমস্ত আধুনিক প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের অপারেশনের বর্তমান মোডের উপর নির্ভর করে প্রয়োজনীয় চাপ বজায় রাখা হয়। এই জাতীয় পাম্পের ডিজাইনে একটি প্লাঞ্জার-ডিস্ট্রিবিউটর রয়েছে। এটি জ্বালানী সরবরাহের জন্য অনুবাদমূলক আন্দোলন এবং প্রতিটি সিলিন্ডারের ইনজেক্টরে এটি বিতরণ করার জন্য ঘূর্ণনশীল নড়াচড়া করে।

এই ধরনের পাম্পগুলির সুবিধার মধ্যে, এটি ছোট সামগ্রিক মাত্রা, কম শব্দের স্তর, সেইসাথে উচ্চ ইঞ্জিন গতিতে স্থিতিশীল অপারেশন হাইলাইট করা মূল্যবান। একই সময়ে, এই জাতীয় ডিজেল ইঞ্জিন জ্বালানীর গুণমান সম্পর্কে বাছাই করা হয়। পাম্পের সমস্ত অংশগুলি জ্বালানী দিয়ে লুব্রিকেট করা হয় এবং ফাঁকগুলি সমালোচনামূলকভাবে ছোট। সামান্য দূষণ অস্থির ইঞ্জিন অপারেশনকে উস্কে দেয় এবং জ্বালানী সরঞ্জাম মেরামত করতে পারে।

কমন রেল সিস্টেম সম্পর্কে

এক দশকেরও বেশি আগে, অটোমেকাররা কমন রেল সিস্টেমে গাড়ি তৈরি করা শুরু করেছিল। এটা কি? এটি উচ্চ চাপের সরাসরি ইনজেকশন। এই সিস্টেমটি টর্ক এবং শক্তি বৃদ্ধির পাশাপাশি ভাল জ্বালানী দক্ষতা প্রদান করে।

আসুন সিস্টেমের নীতি বিবেচনা করা যাকসাধারণ রেল ডিজেল ইনজেকশন। নীতিটি র‌্যাম্প থেকে অগ্রভাগে জ্বালানী সরবরাহের উপর ভিত্তি করে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গতি নির্বিশেষে এতে চাপ বজায় থাকে। ইডিসি কন্ট্রোলারের নির্দেশে ইনজেক্টর দ্বারা জ্বালানী ইনজেকশন করা হয়। এটিতে বিশেষ চৌম্বকীয় সোলেনয়েড তৈরি করা হয়েছে। ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট থেকে কন্ট্রোল সিগন্যালের কারণে কন্ট্রোলার কাজ করে।

ইনজেকশন সিস্টেমের বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে, এটি ব্যাটারি ইউনিট লক্ষ্য করার মতো। এতে রয়েছে:

• ইনজেক্টর।
• ডিস্ট্রিবিউশন পাইপলাইন।
• ফুয়েল লাইন।

সুতরাং, কন্ট্রোল ইউনিট একটি প্রদত্ত অ্যালগরিদম অনুসারে সোলেনয়েডগুলিতে একটি সংকেত প্রেরণ করে। এবং তারপর অগ্রভাগ চেম্বারে জ্বালানী ইনজেক্ট করে। এই জাতীয় স্কিম দহন প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণে উচ্চ নির্ভুলতা অর্জন করা সম্ভব করে তোলে। চাপের জন্য, এটি 2.5 বায়ুমণ্ডলে পৌঁছাতে পারে, যা খুবই গুরুতর। সুতরাং, জ্বালানী সর্বাধিক দক্ষতার সাথে জ্বলে। এটি আপনাকে ইঞ্জিনের টর্ক বাড়ানোর অনুমতি দেয়। এবং সঠিক মাত্রার জন্য ধন্যবাদ, জ্বালানী খরচ হ্রাস করা হয় এবং গ্যাসের বিষাক্ততা হ্রাস পায়।

রিসারকুলেশন সিস্টেম

এই সিস্টেমটি ইউরো 4 প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে এমন সমস্ত ডিজেল গাড়িতে ব্যবহার করা হয়। একে ইজিআরও বলা হয়। সুতরাং, এই সিস্টেমটি টারবাইনের সামনের ম্যানিফোল্ড থেকে নির্দিষ্ট পরিমাণে নিষ্কাশন গ্যাস অপসারণ করে এবং সেগুলিকে ইনটেক ম্যানিফোল্ডের সামনের চ্যানেলে স্থানান্তর করে।

সিস্টেমটি একটি বিশেষ ভালভ এবং গ্যাস বের করার জন্য বেশ কয়েকটি অগ্রভাগ। প্রথমটি নিষ্কাশন বাইপাস সম্পাদন করে এবং বৈদ্যুতিকভাবে চালিত হয়। কিছু ইঞ্জিনে, EGR ভালভ থাকেবায়ুসংক্রান্ত অ্যাকুয়েটর।

একটি ডিজেল ইঞ্জিনে ইউএসআর ভালভের অপারেশনের নীতিটি বিবেচনা করুন। এটি ভ্যাকুয়ামের উপর ভিত্তি করে, যা একটি বিশেষ ভ্যাকুয়াম পাম্প দ্বারা উত্পাদিত হয়। ভ্যাকুয়াম স্তর একটি বিশেষ সোলেনয়েড ভালভ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়৷

ডিজেল রিসার্কুলেশন সিস্টেমের কাজের নীতিটি সহজ। সুতরাং, ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট সেন্সর থেকে ডেটা গ্রহণ করে এবং সমস্ত মোডে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অপারেশন সম্পর্কে পরিস্থিতি মূল্যায়ন করে। এর পরে, বহুগুণে নিষ্কাশন গ্যাস সরবরাহ করার জন্য ভালভটি খোলা বা বন্ধ করা হয়। এটি অক্সিজেনের ঘনত্ব হ্রাস এবং চেম্বারে মিশ্রণের জ্বলন হার হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে। ফলস্বরূপ, দহন তাপমাত্রা হ্রাস পায় এবং ক্ষতিকারক অক্সাইডের গঠন হ্রাস পায়। সুতরাং, সিস্টেমটি গ্যাসের বিষাক্ততা কমাতে দেয় এমনকি যখন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন একটি চর্বিযুক্ত মিশ্রণে চলছে।

ডিজেলের সুবিধা

আসুন এই ইঞ্জিনগুলোর সুবিধা বিবেচনা করা যাক। প্রথম এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা হল অর্থনীতি। যেহেতু একটি ডিজেল ইঞ্জিনের একটি সামান্য ভিন্ন অপারেটিং নীতি রয়েছে (এটি একটি চর্বিযুক্ত মিশ্রণে কাজ করে), তাই একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন একই ভলিউমের সাথে পেট্রলের চেয়ে দেড়গুণ কম জ্বালানী খরচ করতে পারে৷

একই সময়ে, মোটর একটি ভাল টর্ক তৈরি করে, যা ত্বরণের সময় গুরুত্বপূর্ণ। আরেকটি প্লাস হল টর্ক শেলফটি বেশ প্রশস্ত। ট্র্যাকশন নিষ্ক্রিয় থেকে আক্ষরিকভাবে উপলব্ধ। পেট্রোলওয়ালাদের মাঝে মাঝে পাঁচ হাজার পর্যন্ত ঘুরতে হয়।

ডিজেলের অসুবিধা

যেহেতু একটি ডিজেল ইঞ্জিনের পরিচালনার নীতিটি মিশ্রণের স্ব-ইগনিশনের উপর ভিত্তি করে, এই ধরনের ইঞ্জিনগুলি ঠান্ডা আবহাওয়ায় শুরু করা কঠিন। হ্যাঁ,এর জন্য তারা বিশেষ গ্লো প্লাগ নিয়ে এসেছে। কিন্তু তারপরও, সব ইঞ্জিনে সেগুলি থাকে না এবং কখনও কখনও তাদের সাথে সমস্যা হয়৷

সবচেয়ে বড় খারাপ দিকগুলির মধ্যে একটি হল রক্ষণাবেক্ষণের খরচ৷ সবচেয়ে ব্যয়বহুল অংশ হল জ্বালানী সরঞ্জাম। যদি এটি অব্যবহারযোগ্য হয়ে যায়, তবে এটি একটি গুরুতর বিনিয়োগের জন্য প্রস্তুত করা মূল্যবান। আপনার নিজের থেকে ইনজেক্টর বা জ্বালানী পাম্প মেরামত করা খুব কঠিন। এর জন্য প্রয়োজন দক্ষতা এবং বিশেষ সরঞ্জাম।

অন্যান্য অসুবিধার মধ্যে, বর্ধিত আওয়াজ লক্ষ্য করার মতো। একটি ডিজেল ইঞ্জিন যতই প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত হোক না কেন, এটি এখনও গ্যাসোলিনের চেয়ে জোরে কাজ করবে। গাড়ি নির্মাতারা এতদিন ধরে ডিজেল ইঞ্জিনে স্যুইচ না করার অন্যতম প্রধান কারণ এটি।

আরেকটি অপূর্ণতা হল জ্বালানি এবং ভোগ্যপণ্যের জন্য উচ্চ প্রয়োজনীয়তা। যদি আমরা আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনগুলির কথা বলি, যেখানে উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্পটি নিজেই জ্বালানী দ্বারা লুব্রিকেট করা হয়, তবে এর গুণমানটি স্তরে থাকা উচিত। তেলের ক্ষেত্রেও একই কথা। এটি শুধুমাত্র সিন্থেটিক্স পূরণ করার সুপারিশ করা হয়, এবং প্রতি 10 হাজার কিলোমিটারে পরিবর্তন করুন।

সারসংক্ষেপ

সুতরাং, আমরা খুঁজে পেয়েছি কোন ডিজেল ইঞ্জিনটির অপারেশনের নীতি রয়েছে এবং এর বৈশিষ্ট্যগুলি কী কী৷ আপনি দেখতে পাচ্ছেন, এর সুবিধার সাথে, এই মোটরটি অনেকগুলি অসুবিধা ছাড়াই নয়। কিন্তু পেট্রলের পরিবর্তে ডিজেল গাড়ি কেনা কি মূল্যবান? প্র্যাকটিস দেখায়, ক্রয়টি ন্যায্য, কারণ অল্প জ্বালানী খরচের কারণে অনেক খরচ পূরণ করা হয়।