ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ সার্কিট। কাঠবিড়ালি-খাঁচা রটার সহ তিন-ফেজ অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর। পুশ বোতাম পোস্ট

2024 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:20

আজ, রিলে-কন্টাক্টর কন্ট্রোল সার্কিট প্রায়শই ব্যবহৃত হয়। এই ধরনের সিস্টেমে, প্রধান ডিভাইসগুলি হল ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক স্টার্টার এবং রিলে। এছাড়াও, কাঠবিড়ালি-খাঁচা রটার সহ একটি থ্রি-ফেজ অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরের মতো একটি ডিভাইস প্রায়শই মেশিন টুলস এবং অন্যান্য ইনস্টলেশনের জন্য ড্রাইভ হিসাবে ব্যবহৃত হয়।

ইঞ্জিনের বিবরণ

এই ধরনের ড্রাইভগুলি সক্রিয়ভাবে ব্যবহার করা হয়েছে কারণ এগুলি পরিচালনা, রক্ষণাবেক্ষণ, মেরামত এবং ইনস্টল করা সহজ। তাদের শুধুমাত্র একটি গুরুতর ত্রুটি রয়েছে, যেটি হল প্রারম্ভিক কারেন্ট রেট করা কারেন্টকে প্রায় 5-7 গুণ বেশি করে এবং সাধারণ নিয়ন্ত্রণ পদ্ধতি ব্যবহার করে রটারের গতি মসৃণভাবে পরিবর্তন করার কোনো উপায়ও নেই।

এই ধরনের মেশিন সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হতে শুরু করে কারণ ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের মতো ডিভাইসগুলি বৈদ্যুতিক ইনস্টলেশনে সক্রিয়ভাবে চালু করা শুরু করে। তিন-ফেজ কারেন্ট এবং শর্ট-সার্কিট সহ একটি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরের আরেকটি উল্লেখযোগ্য সুবিধারটার যে নেটওয়ার্কে সংযোগ করার জন্য একটি মোটামুটি সহজ স্কিম আছে. এটি চালু করতে, আপনাকে শুধুমাত্র স্টেটারে একটি তিন-ফেজ ভোল্টেজ প্রয়োগ করতে হবে এবং ডিভাইসটি অবিলম্বে শুরু হবে। সবচেয়ে সাধারণ কন্ট্রোল স্কিমগুলিতে, একটি ব্যাচ সুইচ বা তিন-ফেজ ছুরি সুইচের মতো একটি ডিভাইস এটি চালু করতে ব্যবহৃত হয়। যাইহোক, এই ডিভাইসগুলি, তাদের সরলতা এবং ব্যবহারের সহজতা সত্ত্বেও, ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণের উপাদান৷

এটি একটি বিশাল বিয়োগ, যেহেতু বেশিরভাগ ইনস্টলেশনের স্কিমগুলিতে স্বয়ংক্রিয় মোডে ইঞ্জিন স্যুইচিং সার্কিট ব্যবহার করা প্রয়োজন। মোটর রটারের ঘূর্ণনের দিকের একটি স্বয়ংক্রিয় পরিবর্তনের জন্যও এটি প্রদান করা প্রয়োজন, অর্থাৎ এটির বিপরীত এবং যে ক্রমে বেশ কয়েকটি মোটর চালু করা হয়।

বেসিক ওয়্যারিং ডায়াগ্রাম

উপরে বর্ণিত সমস্ত প্রয়োজনীয় ফাংশন প্রদান করতে, ম্যানুয়াল ড্রাইভ নিয়ন্ত্রণ নয়, স্বয়ংক্রিয় অপারেটিং মোড ব্যবহার করা প্রয়োজন৷ যাইহোক, এটা বলা ন্যায্য যে কিছু পুরানো ধাতব কাটিং মেশিন এখনও মেরু জোড়ার সংখ্যা পরিবর্তন করতে বা বিপরীত করতে স্ট্যাক সুইচ ব্যবহার করে।

অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর (IM)-এর কানেকশন সার্কিটে শুধু ব্যাচ সুইচ নয়, ছুরির সুইচও ব্যবহার করা সম্ভব, কিন্তু তারা শুধুমাত্র একটি কাজ করে - সার্কিটকে ভোল্টেজ সরবরাহের সাথে সংযুক্ত করা। মোটর কন্ট্রোল সার্কিট সরবরাহ করে এমন অন্যান্য সমস্ত ক্রিয়াকলাপ একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক স্টার্টারের নির্দেশনায় সঞ্চালিত হয়৷

যখনএই ধরনের স্টার্টারের মাধ্যমে একটি কাঠবিড়ালি-খাঁচা রটারের সাথে হেল সার্কিট সংযোগ করা শুধুমাত্র একটি সুবিধাজনক নিয়ন্ত্রণ মোড প্রদান করে না, শূন্য সুরক্ষাও তৈরি করে। প্রায়শই, মেশিন টুল, ইনস্টলেশন এবং অন্যান্য মেশিনে মোটর কন্ট্রোল সার্কিট হিসাবে তিনটি সুইচিং পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়:

• প্রথম স্কিমটি একটি নন-রিভার্সিবল মোটর নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহৃত হয়, শুধুমাত্র একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক টাইপ স্টার্টার এবং দুটি বোতাম ব্যবহার করে - "স্টার্ট" এবং "স্টপ";
• দ্বিতীয় রিভার্সিং টাইপ মোটর কন্ট্রোল সার্কিট তিনটি বোতাম এবং দুটি প্রচলিত টাইপ স্টার্টার বা একটি রিভার্সিং টাইপ ব্যবহারের জন্য প্রদান করে;
• তৃতীয় কন্ট্রোল স্কিমটি আগেরটির থেকে আলাদা শুধুমাত্র তিনটি কন্ট্রোল বোতামের মধ্যে দুটিতে পরিচিতি যুক্ত রয়েছে৷

ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক টাইপ স্টার্টার সহ সার্কিট

এই ধরনের সংযোগ স্কিমে একটি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর শুরু সংশ্লিষ্ট বোতাম টিপে বাহিত হয়। যখন এটি চাপানো হয়, স্টার্টার কয়েলে 220 V ভোল্টেজ সহ একটি কারেন্ট প্রয়োগ করা হয়। স্টার্টারের একটি চলমান অংশ থাকে, যা ভোল্টেজ প্রয়োগ করা হলে, স্থির অংশের দিকে আকৃষ্ট হয়, যার কারণে ডিভাইসের পরিচিতিগুলি বন্ধ হয়ে যায়।. এই পাওয়ার কন্টাক্টগুলি মোটরে ইনপুট ভোল্টেজ সরবরাহ করে। এই প্রক্রিয়ার সমান্তরালে, ব্লকিং পরিচিতিও বন্ধ। এর অন্তর্ভুক্তি "স্টার্ট" বোতামের সাথে সমান্তরালে বাহিত হয়। এই ফাংশনের কারণেই যখন বোতামটি ছেড়ে দেওয়া হয়, তখনও কয়েলটি সক্রিয় থাকে এবং এটিকে চালু রাখতে মোটরকে শক্তি দিতে থাকে।

যদি কোনো কারণে ইন্ডাকশন মোটর চালু হওয়ার সময়, অর্থাৎআপনি যখন "স্টার্ট" টিপুন, ব্লকিং পরিচিতি বন্ধ হবে না বা, উদাহরণস্বরূপ, অনুপস্থিত থাকবে, তারপর অবিলম্বে মুক্তি পেলে, কয়েলে কারেন্ট সরবরাহ করা বন্ধ হয়ে যাবে, স্টার্টারের পাওয়ার পরিচিতিগুলি খুলবে এবং ইঞ্জিন অবিলম্বে বন্ধ হয়ে যাবে।. অপারেশনের এই মোডটিকে "জাম্পিং" বলা হয়। এটি ঘটে, উদাহরণস্বরূপ, একটি বিম ক্রেন চালানোর সময়।

একটি কাঠবিড়ালি-খাঁচা রটার সহ একটি তিন-ফেজ অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর থামাতে, আপনাকে অবশ্যই "স্টপ" বোতাম টিপুন৷ এই ক্ষেত্রে অপারেশনের নীতিটি বেশ সহজ এবং এই সত্যের উপর ভিত্তি করে যে বোতাম টিপলে সার্কিটে একটি বিরতি তৈরি হয়, স্টার্টারের পাওয়ার পরিচিতিগুলিকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে, যার ফলে ইঞ্জিনটি বন্ধ হয়ে যায়। অপারেশন চলাকালীন যদি পাওয়ার সোর্সে ভোল্টেজ অদৃশ্য হয়ে যায়, তাহলে ইঞ্জিনও বন্ধ হয়ে যাবে, কারণ এই ধরনের ত্রুটি "স্টপ" চাপার এবং ডিভাইস সার্কিটে আরও একটি বিরতি তৈরি করার সমতুল্য।

যন্ত্রটি পাওয়ার বিভ্রাট বা পাওয়ার ব্যর্থতার কারণে বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে, এটি শুধুমাত্র একটি বোতাম দিয়ে পুনরায় চালু করা যেতে পারে। একে মোটর কন্ট্রোল সার্কিটে শূন্য সুরক্ষা বলা হয়। যদি একটি স্টার্টারের পরিবর্তে একটি সুইচ বা ছুরি সুইচ এখানে ইনস্টল করা হয়, তাহলে যদি উৎসে ভোল্টেজটি পুনরায় উপস্থিত হয়, ইঞ্জিনটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে শুরু হবে এবং কাজ চালিয়ে যাবে। এটি রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীদের জন্য অনিরাপদ বলে বিবেচিত হয়৷

একটি বিপরীত ডিভাইসে দুটি স্টার্টার ব্যবহার করা

এই ধরনের অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর কন্ট্রোল সার্কিট আসলে আগেরটির মতোই কাজ করে। এখানে প্রধান পার্থক্য হলপ্রয়োজনে রটারের ঘূর্ণনের দিক পরিবর্তন করা সম্ভব হয়। এটি করার জন্য, স্টেটর উইন্ডিংয়ে উপলব্ধ অপারেটিং পর্যায়গুলি পরিবর্তন করা প্রয়োজন। উদাহরণস্বরূপ, আপনি যদি "স্টার্ট" বোতাম KM1 টিপুন, তাহলে কাজের পর্যায়গুলির ক্রম A-B-C হবে। আপনি যদি দ্বিতীয় বোতাম থেকে, অর্থাৎ KM2 থেকে ডিভাইসটি চালু করেন, তাহলে অপারেটিং পর্যায়গুলির ক্রম বিপরীতে পরিবর্তিত হবে, অর্থাৎ C-B-A।

এইভাবে, দেখা যাচ্ছে যে এই ধরণের সার্কিট সহ একটি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর নিয়ন্ত্রণ করতে, দুটি "স্টার্ট" বোতাম, একটি "স্টপ" বোতাম এবং দুটি স্টার্টার প্রয়োজন৷

যখন আপনি প্রথম বোতাম টিপুন, যা সাধারণত ডায়াগ্রামে SB2 হিসাবে উল্লেখ করা হয়, প্রথম কন্টাক্টরটি চালু হবে এবং রটারটি এক দিকে ঘুরবে। যদি বিপরীত দিকে ঘূর্ণনের দিক পরিবর্তন করা প্রয়োজন হয় তবে আপনাকে অবশ্যই "স্টপ" টিপুন, তারপরে SB3 বোতাম টিপে এবং দ্বিতীয় কন্টাক্টরটি চালু করে ইঞ্জিনটি শুরু করা হবে। অন্য কথায়, এই স্কিমটি ব্যবহার করতে, স্টপ বোতামে একটি মধ্যবর্তী প্রেস প্রয়োজন৷

যেহেতু এই ধরনের স্কিম দিয়ে ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণ করা আরও কঠিন হয়ে ওঠে, অতিরিক্ত সুরক্ষার প্রয়োজন রয়েছে৷ এই ক্ষেত্রে, আমরা স্টার্টারে সাধারণত বন্ধ (NC) পরিচিতিগুলির অপারেশন সম্পর্কে কথা বলছি। উভয় "স্টার্ট" বোতামের একযোগে চাপার বিরুদ্ধে সুরক্ষা প্রদানের জন্য এগুলি প্রয়োজনীয়। না থামিয়ে তাদের চাপলে শর্ট সার্কিট হবে। এই ক্ষেত্রে অতিরিক্ত পরিচিতি উভয়ের একযোগে অন্তর্ভুক্তি প্রতিরোধ করেশুরু এটি এই কারণে যে একযোগে চাপলে তাদের মধ্যে একটি দ্বিতীয়টির চেয়ে এক সেকেন্ড পরে চালু হবে। এই সময়ের মধ্যে, প্রথম যোগাযোগকারীর পরিচিতিগুলি খুলতে সময় থাকবে৷

এই ধরনের সার্কিট সহ একটি বৈদ্যুতিক মোটর নিয়ন্ত্রণ করার অসুবিধা হল যে স্টার্টারগুলিতে অবশ্যই প্রচুর সংখ্যক পরিচিতি বা যোগাযোগ সংযুক্তি থাকতে হবে। এই দুটি বিকল্পের যে কোনো একটি শুধুমাত্র সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক নকশাকে জটিল করে না, এর সমাবেশের খরচও বাড়িয়ে দেয়।

তৃতীয় ধরণের নিয়ন্ত্রণ প্রকল্প

ইঞ্জিন কন্ট্রোল সিস্টেমের এই স্কিম এবং আগেরটির মধ্যে প্রধান পার্থক্য হল যে প্রতিটি কন্টাক্টরের সার্কিটে, সাধারণ "স্টপ" বোতাম ছাড়াও, আরও দুটি পরিচিতি রয়েছে। যদি আমরা প্রথম যোগাযোগকারীকে বিবেচনা করি, তবে এর সার্কিটে একটি অতিরিক্ত পরিচিতি রয়েছে; SB2 একটি সাধারণভাবে খোলা (মেক) পরিচিতি, এবং SB3 এর একটি সাধারণভাবে বন্ধ (ব্রেক) যোগাযোগ রয়েছে। আমরা যদি দ্বিতীয় ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক স্টার্টারের সংযোগ চিত্রটি বিবেচনা করি, তবে এর "স্টার্ট" বোতামে একই পরিচিতি থাকবে, তবে প্রথমটির বিপরীতে অবস্থিত হবে৷

এইভাবে, এটি নিশ্চিত করা সম্ভব হয়েছিল যে আপনি যখন ইঞ্জিন চালু রেখে তাদের একটি চাপবেন, ইতিমধ্যে চালু থাকা সার্কিটটি খুলবে এবং অন্যটি, বিপরীতে, বন্ধ হয়ে যাবে। এই ধরনের সংযোগের বিভিন্ন সুবিধা রয়েছে। প্রথমত, এই সার্কিটের একযোগে স্যুইচ অন করার বিরুদ্ধে সুরক্ষার প্রয়োজন নেই, যার মানে অতিরিক্ত পরিচিতির প্রয়োজন নেই। দ্বিতীয়ত, মধ্যবর্তী চাপ না দিয়ে বিপরীত করা সম্ভব হয়"থাম"। এই সংযোগের সাথে, এই কন্টাক্টরটি শুধুমাত্র কাজ করা HELLকে সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করতে ব্যবহার করা হয়৷

এটা লক্ষণীয় যে বিবেচিত ইঞ্জিন স্টার্ট কন্ট্রোল স্কিমগুলি কিছুটা সরলীকৃত। তারা বিভিন্ন অতিরিক্ত সুরক্ষা ডিভাইস, সংকেত উপাদানের উপস্থিতি বিবেচনা করে না। উপরন্তু, কিছু ক্ষেত্রে 380 V এর উৎস থেকে স্টার্টারের ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক কয়েলকে পাওয়ার করা সম্ভব। এই ক্ষেত্রে, শুধুমাত্র দুটি ফেজ থেকে সংযোগ করা সম্ভব হয়, উদাহরণস্বরূপ A এবং B।

সরাসরি শুরু এবং সময় ফাংশন সহ কন্ট্রোল সার্কিট

ইঞ্জিনটি যথারীতি শুরু হয়েছে - একটি বোতাম দিয়ে, যার পরে স্টার্টার কয়েলে ভোল্টেজ প্রয়োগ করা হবে, যা AD কে পাওয়ার উত্সের সাথে সংযুক্ত করবে। সার্কিটের অদ্ভুততা নিম্নরূপ: স্টার্টার (কেএম) এ পরিচিতিগুলি বন্ধ করার পাশাপাশি, এর একটি পরিচিতি অন্য সার্কিটে (সিটি) বন্ধ হয়ে যাবে। এই কারণে, সার্কিটটি বন্ধ রয়েছে, যেখানে ব্রেকিং কন্টাক্টর (KM1) অবস্থিত। কিন্তু এই মুহুর্তে এর অপারেশন করা হয় না, যেহেতু খোলার পরিচিতি KM এর সামনে অবস্থিত।

বন্ধ করতে, KM সার্কিট খোলে আরেকটি বোতাম আছে। এই সময়ে, ডিভাইসটি AC মেইন থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা হয়েছে। যাইহোক, একই সময়ে, যোগাযোগ বন্ধ হয়ে যায়, যা ব্রেকিং রিলে সার্কিটে ছিল, যা পূর্বে KM1 হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল, এবং সার্কিটটি টাইম রিলেতেও বন্ধ হয়ে যায়, যা কেটি হিসাবে মনোনীত করা হয়। এটিই এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে কন্টাক্টর কেএম 1 কাজে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। এই ক্ষেত্রে, দমোটর কন্ট্রোল সার্কিটকে সরাসরি কারেন্টে স্যুইচ করা। অর্থাৎ, সাপ্লাই ভোল্টেজ একটি বিল্ট-ইন সোর্স থেকে একটি রেকটিফায়ার, সেইসাথে একটি প্রতিরোধকের মাধ্যমে সরবরাহ করা হয়। এই সবই এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে ইউনিটটি গতিশীল ব্রেকিং সঞ্চালন করে৷

তবে, প্রকল্পের কাজ সেখানেই শেষ নয়। সার্কিটের একটি টাইম রিলে (CT) রয়েছে, যা পাওয়ার সাপ্লাই থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন হওয়ার পরপরই ব্রেক করার সময় গণনা শুরু করে। ইঞ্জিন বন্ধ করার জন্য বরাদ্দ সময় শেষ হয়ে গেলে, সিটি তার পরিচিতি খুলে দেয়, যা KM1 সার্কিটে পাওয়া যায়, এটি বন্ধ হয়ে যায়, যার কারণে ইঞ্জিনে সরাসরি প্রবাহের সরবরাহও বন্ধ হয়ে যায়। শুধুমাত্র এর পরেই সম্পূর্ণ বন্ধ হয়ে যায় এবং এটি বিবেচনা করা যেতে পারে যে ইঞ্জিন কন্ট্রোল সার্কিট তার আসল অবস্থানে ফিরে এসেছে।

ব্রেকিংয়ের তীব্রতার জন্য, এটি প্রতিরোধকের মাধ্যমে প্রত্যক্ষ প্রবাহের শক্তি দ্বারা সামঞ্জস্য করা যেতে পারে। এটি করার জন্য, আপনাকে এই এলাকায় প্রয়োজনীয় প্রতিরোধ সেট করতে হবে।

একটি মাল্টি-স্পিড মোটর চালানোর স্কিম

এই নিয়ন্ত্রণ স্কিম দুটি মোটর গতি পাওয়ার সম্ভাবনা প্রদান করতে পারে। এটি করার জন্য, স্টেটরের অর্ধ-উইন্ডিংগুলির বিভাগগুলি একটি ডাবল স্টার বা একটি ত্রিভুজের সাথে সংযুক্ত থাকে। উপরন্তু, এই ধরনের ক্ষেত্রে, বিপরীত সম্ভাবনাও প্রদান করা হয়। ইঞ্জিন কন্ট্রোল সিস্টেমের ত্রুটিগুলি এড়াতে, এই জাতীয় জটিল সার্কিটে দুটি তাপীয় রিলে পাশাপাশি একটি ফিউজ রয়েছে। ডায়াগ্রামে, এগুলি সাধারণত যথাক্রমে KK1, KK1 এবং FA হিসাবে চিহ্নিত করা হয়৷

প্রাথমিকভাবে কম RPM এ রটার চালু করা সম্ভব। এটি করার জন্য, স্কিম সাধারণত প্রদান করেএকটি বোতাম যা SB4 লেবেলযুক্ত। এটি চাপার পরে, এটি কম ফ্রিকোয়েন্সিতে শুরু হয়। এই ক্ষেত্রে, ডিভাইসের স্টেটরটি স্বাভাবিক ত্রিভুজ স্কিম অনুসারে সংযুক্ত থাকে এবং বিদ্যমান রিলে দুটি যোগাযোগকারীকে বন্ধ করে দেয় এবং উত্স থেকে শক্তি সংযোগের জন্য মোটর প্রস্তুত করে। এর পরে, আপনাকে ঘূর্ণনের দিক নির্ধারণ করতে SB1 বা SB2 বোতাম টিপতে হবে - যথাক্রমে "ফরোয়ার্ড" বা "ব্যাক",।

যখন কম ফ্রিকোয়েন্সি পর্যন্ত রান-আপ সম্পন্ন হয়, তখন ইঞ্জিনকে উচ্চ গতিতে ত্বরান্বিত করা সম্ভব হয়। এটি করার জন্য, SB5 বোতামটি চাপানো হয়, যা সার্কিট থেকে যোগাযোগকারীগুলির একটিকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে এবং অন্যটিকে সংযুক্ত করে। যদি আমরা চেইনটির অপারেশনের দৃষ্টিকোণ থেকে এই ক্রিয়াটি বিবেচনা করি, তবে একটি ত্রিভুজ থেকে একটি ডাবল তারকাতে যাওয়ার জন্য একটি আদেশ দেওয়া হয়। কাজটি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করার জন্য, একটি "স্টপ" বোতাম রয়েছে, যা চিত্রে SB3 হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে৷

বোতাম পোস্ট

এই সরঞ্জামটি স্যুইচ করার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছে, অর্থাৎ সংযোগকারী সার্কিট যেখানে সর্বোত্তম 660 V ভোল্টেজ এবং 50 বা 60 Hz ফ্রিকোয়েন্সি সহ বিকল্প কারেন্ট প্রবাহিত হয়। সরাসরি কারেন্ট সহ নেটওয়ার্কগুলিতে এই জাতীয় ডিভাইসগুলি পরিচালনা করা সম্ভব, তবে তারপরে সর্বাধিক অপারেটিং ভোল্টেজ 440 V এর মধ্যে সীমাবদ্ধ। এমনকি এটি একটি নিয়ন্ত্রণ প্যানেল হিসাবেও ব্যবহার করা যেতে পারে।

একটি নিয়মিত বোতাম পোস্টে নিম্নলিখিত নকশা বৈশিষ্ট্য রয়েছে:

• এর প্রতিটি বোতাম আনল্যাচ করা আছে।
• এখানে একটি "স্টার্ট" বোতাম রয়েছে, যেটিতে প্রায়শই কেবল সবুজ রঙই থাকে না, সাধারণভাবে-ওয়্যার্ড টাইপের পরিচিতিও থাকে।কিছু মডেলের এমনকি একটি ব্যাকলাইট থাকে যা চাপলে চালু হয়। উদ্দেশ্য - যে কোনও প্রক্রিয়ার কাজের ভূমিকা।
• "স্টপ" হল লাল রঙের বোতাম (প্রায়শই)। এটি বন্ধ পরিচিতিগুলিতে অবস্থিত, এবং এর মূল উদ্দেশ্য হল যে কোনও ডিভাইসকে পাওয়ার উত্স থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা যাতে এটির কাজ বন্ধ করা যায়৷
• কিছু ডিভাইসের মধ্যে পার্থক্য হল ফ্রেম তৈরিতে ব্যবহৃত উপাদান। এটি ধাতু বা প্লাস্টিক থেকে তৈরি করা যেতে পারে। এই ক্ষেত্রে, কেসটি একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে, কারণ এতে উপাদানের উপর নির্ভর করে একটি নির্দিষ্ট মাত্রার সুরক্ষা রয়েছে৷

মূল সুবিধা

এই জাতীয় ডিভাইসগুলির প্রধান সুবিধাগুলির মধ্যে নিম্নলিখিতগুলি হল:

• এই ডিভাইসের সম্পূর্ণ সেট সবসময় আদর্শ নাও হতে পারে, এটি গ্রাহকের ইচ্ছা অনুযায়ী সামঞ্জস্য করা যেতে পারে;
• শরীর সাধারণত অ দাহ্য অবাধ্য প্লাস্টিক বা ধাতু দিয়ে তৈরি;
• এখানে ভাল সিলিং আছে, যা কভার এবং ভিতরের পরিচিতিগুলির মধ্যে একটি রাবার গ্যাসকেটের উপস্থিতির কারণে অর্জন করা হয়;
• এই বোতাম পোস্টের সীলটি যে কোনও আক্রমনাত্মক পরিবেশগত কারণ থেকে ভাল সুরক্ষার অধীনে;
• কাঙ্খিত কেবলটি ঢোকাতে সুবিধার জন্য পাশে একটি অতিরিক্ত গর্ত রয়েছে;
• পোস্টে উপলব্ধ সমস্ত ফাস্টেনার উচ্চ-শক্তির স্টেইনলেস স্টিল দিয়ে তৈরি৷

পোস্টের ধরন

রোজা তিন প্রকার- PKE, PKT এবং PKU। প্রথমটি সাধারণত মেশিনের সাথে কাজ করতে ব্যবহৃত হয়শিল্প বা বাড়ির ব্যবহারের জন্য কাঠের কাজ। PKU শিল্পে ব্যবহার করা হয়, তবে শুধুমাত্র সেইসব সুবিধাগুলিতে যেখানে বিস্ফোরণের কোনও আশঙ্কা নেই এবং ধুলো এবং গ্যাসের ঘনত্ব ডিভাইসটিকে অক্ষম করতে পারে এমন স্তরের উপরে উঠে না। পিকেটি হ'ল ঠিক সেই পোস্টগুলি যা কাঠবিড়ালি-খাঁচা রটার সহ তিন-ফেজ অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরগুলির পাশাপাশি বৈদ্যুতিক ধরণের অন্যান্য মোটরগুলির জন্য নিয়ন্ত্রণ সার্কিটে ব্যবহার করা যেতে পারে। এছাড়াও, এগুলি ওভারহেড ক্রেন, ওভারহেড ক্রেন এবং ভারী বোঝা তুলতে ডিজাইন করা অন্যান্য ডিভাইসগুলির মতো সরঞ্জামগুলি নিয়ন্ত্রণ করতেও ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়৷