এয়ারক্রাফ্টের আইসিং - অবস্থা, কারণ এবং পরিণতি

2024 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:20

পরিসংখ্যান দেখায় যে বিমান দুর্ঘটনায় মৃত্যুর শতাংশ অন্যান্য পরিবহনের ক্ষেত্রের তুলনায় অনেক কম। এয়ারক্রাফ্ট আইসিং দুর্ঘটনার একটি সাধারণ কারণ, তাই এটির বিরুদ্ধে লড়াইয়ে আরও মনোযোগ দেওয়া হয়। একটি ট্রেন, জাহাজ বা গাড়ী দুর্ঘটনার ঘটনা, মানুষের বেঁচে থাকার একটি মোটামুটি উচ্চ সম্ভাবনা আছে. এয়ার লাইনার পড়ে যাওয়া, বিরল ব্যতিক্রম ছাড়া, সমস্ত যাত্রীর মৃত্যুর দিকে নিয়ে যায়৷

কী কারণে আইসিং হয়

বিমানের শরীরের নিম্নলিখিত অংশগুলি প্রায়শই আইসিংয়ের সংস্পর্শে আসে:

• লেজ এবং ডানার অগ্রবর্তী প্রান্ত;
• ইঞ্জিনে বায়ু গ্রহণ;
• সংশ্লিষ্ট ইঞ্জিন প্রকারের জন্য প্রপেলার ব্লেড।

ডানা এবং লেজে বরফের গঠন বিমানের স্থিতিশীলতা এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতার অবনতি, টানা বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে। সবচেয়ে খারাপ ক্ষেত্রে, নিয়ন্ত্রণগুলি (আইলারন, ফ্ল্যাপ, ইত্যাদি) কেবল ডানা পর্যন্ত জমাট বাঁধতে পারে এবং বিমানের নিয়ন্ত্রণ আংশিক বা সম্পূর্ণভাবে অবশ হয়ে যাবে৷

বায়ু গ্রহণের আইসিং ইঞ্জিনে প্রবেশ করা বায়ু প্রবাহের অভিন্নতাকে ব্যাহত করে।এর পরিণতি হল মোটরগুলির অসম অপারেশন এবং ট্র্যাকশনের অবনতি, ইউনিটগুলির অপারেশনে ব্যর্থতা। কম্পন দেখা দেয় যা ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ ধ্বংসের দিকে নিয়ে যেতে পারে।

প্রপেলার-ফ্যান এবং টার্বোপ্রপ এয়ারক্রাফ্টে, প্রপেলার ব্লেডের প্রান্তে আইসিং প্রপেলারগুলির কার্যকারিতা হ্রাসের কারণে ফ্লাইটের গতিতে মারাত্মক হ্রাস ঘটায়। ফলস্বরূপ, জাহাজটি তার গন্তব্যে "এটি তৈরি" করতে পারে না, কারণ কম গতিতে জ্বালানী খরচ একই থাকে বা এমনকি বৃদ্ধি পায়৷

এয়ারক্রাফট গ্রাউন্ড আইসিং

আইসিং মাটিতে বা ফ্লাইটে হতে পারে। প্রথম ক্ষেত্রে, বিমানের আইসিং শর্তগুলি নিম্নরূপ:

• সাব-জিরো তাপমাত্রায় পরিষ্কার আবহাওয়ায়, একটি বিমানের পৃষ্ঠটি আশেপাশের বায়ুমণ্ডলের চেয়ে বেশি ঠান্ডা হয়। এই কারণে, বাতাসে থাকা জলীয় বাষ্প বরফে পরিণত হয় - তুষারপাত বা তুষারপাত ঘটে। ফলকের পুরুত্ব সাধারণত কয়েক মিলিমিটারের বেশি হয় না। এমনকি হাত দিয়েও সহজেই মুছে ফেলা যায়।
• শূন্যের কাছাকাছি তাপমাত্রা এবং উচ্চ আর্দ্রতায়, বায়ুমণ্ডলে থাকা সুপার কুলড জল প্লেকের আকারে বিমানের শরীরে স্থির হয়। নির্দিষ্ট আবহাওয়ার অবস্থার উপর নির্ভর করে, লেপটি উচ্চ তাপমাত্রায় স্বচ্ছ থেকে কম তাপমাত্রায় ম্যাট ফ্রস্টের মতো আবরণ পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়।
• এয়ারক্রাফটের উপরিভাগে কুয়াশা, বৃষ্টি বা ঝিরিঝিরি হিমশীতল। এটি শুধুমাত্র বৃষ্টিপাতের ফলেই নয়, ট্যাক্সি চালানোর সময় তুষার এবং স্ল্যাশ মাটিতে আঘাত করলেও তৈরি হয়।

"জ্বালানী বরফ" এর মতো একটি ঘটনাও রয়েছে। যখন ট্যাঙ্কগুলিতে কেরোসিনের তাপমাত্রা আশেপাশের বাতাসের তুলনায় কম থাকে, তখন বায়ুমণ্ডলীয় জল যেখানে ট্যাঙ্কগুলি অবস্থিত সেখানে স্থির হতে শুরু করে এবং বরফ তৈরি হয়। স্তরের বেধ কখনও কখনও 15 মিমি বা তার বেশি পৌঁছায়। এই ধরনের বিমানের আইসিং বিপজ্জনক কারণ পললটি প্রায়শই স্বচ্ছ এবং লক্ষ্য করা কঠিন। উপরন্তু, পলল শুধুমাত্র জ্বালানী ট্যাংক এলাকায়, যখন বিমানের বাকি অংশ পরিষ্কার থাকে।

হাওয়ায় বরফ পড়া

আরেক ধরনের বিমানের আইসিং হল ফ্লাইটের সময় জাহাজের হুলে বরফের গঠন। ঠান্ডা বৃষ্টি, গুঁড়ি গুঁড়ি, ঝিমঝিম বা কুয়াশায় উড়ে যাওয়ার সময় ঘটে। বরফ প্রায়শই ডানা, লেজ, ইঞ্জিন এবং শরীরের অন্যান্য প্রসারিত অংশে তৈরি হয়।

বরফের ভূত্বকের গঠনের হার পরিবর্তিত হয় এবং আবহাওয়া পরিস্থিতি এবং বিমানের নকশা উভয়ের উপর নির্ভর করে। প্রতি মিনিটে 25 মিমি গতিতে প্লেক গঠনের ঘটনা ঘটেছে। এখানে বিমানের গতি একটি দ্বৈত ভূমিকা পালন করে - একটি নির্দিষ্ট থ্রেশহোল্ড পর্যন্ত, এটি বিমানের আইসিং বৃদ্ধিতে অবদান রাখে কারণ প্রতি ইউনিট সময়ে বিমানের পৃষ্ঠে আরও আর্দ্রতা পড়ে। কিন্তু তারপরে, আরও ত্বরণের সাথে, বায়ুর সাথে ঘর্ষণ থেকে পৃষ্ঠটি উত্তপ্ত হয় এবং বরফ গঠনের তীব্রতা হ্রাস পায়।

ফ্লাইটের সময় একটি বিমানের বরফ প্রায়ই 5,000 মিটার পর্যন্ত উচ্চতায় ঘটে। অতএব, আগাম, এলাকার আবহাওয়ার অবস্থার অধ্যয়নের জন্য সর্বাধিক মনোযোগ দেওয়া হয়।টেকঅফ এবং অবতরণ। উচ্চ উচ্চতায় আইসিং অত্যন্ত বিরল, তবে এখনও সম্ভব৷

POL এর সাথে ডি-আইসিং

আইসিং প্রতিরোধে প্রধান ভূমিকা এন্টি-আইসিং ফ্লুইড (এএফএল) দিয়ে বিমানের চিকিত্সার মাধ্যমে পালন করা হয়। ডিসিং এজেন্ট উৎপাদনের নেতারা হলেন আমেরিকান দ্য ডাউ কেমিক্যাল কোম্পানি এবং কানাডিয়ান ক্রায়োটেক ডিসিং টেকনোলজি। কোম্পানিগুলো ক্রমাগত তাদের রিএজেন্টের লাইন প্রসারিত ও উন্নতি করছে।

গবেষণার অগ্রাধিকার ক্ষেত্রগুলি হ'ল ডিসিং এর গতি এবং বিমানের ডিসিং এর সময়কাল। বিভিন্ন ধরণের অ্যান্টি-আইসিং ফ্লুইড এই প্রক্রিয়াগুলির জন্য দায়ী, তাই বিমানের প্রক্রিয়াকরণ সর্বদা দুটি পর্যায়ে বাহিত হয়। মোট, চার ধরনের রিএজেন্ট রয়েছে যা একটি বিমানের প্রক্রিয়াকরণে ব্যবহৃত হয়। প্রথম ধরনের তরল বিমানের শরীর থেকে বিদ্যমান বরফ অপসারণের জন্য দায়ী। রচনা II, III এবং IV প্রকারগুলি একটি নির্দিষ্ট সময়ের জন্য শরীরকে আইসিং থেকে রক্ষা করে৷

ভূমিতে বিমানটিকে প্রক্রিয়াকরণ করা হচ্ছে

প্রথম, বিমানটিকে 60-80 তাপমাত্রায় গরম জলে মিশ্রিত টাইপ I তরল দিয়ে চিকিত্সা করা হয় 0C। বিকারকের ঘনত্ব আবহাওয়ার অবস্থার উপর ভিত্তি করে নির্বাচিত হয়। একটি রঞ্জক প্রায়শই রচনায় অন্তর্ভুক্ত করা হয় যাতে রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীরা তরল দিয়ে বিমানের আবরণের অভিন্নতা নিয়ন্ত্রণ করতে পারে। এছাড়াও, বিশেষ পদার্থ যা POL তৈরি করে তা পণ্যের কভারেজ উন্নত করে।

দ্বিতীয় পর্যায়টি পরবর্তী প্রক্রিয়াকরণতরল, সাধারণত টাইপ IV। এটি সাধারণত টাইপ II রচনার সাথে অভিন্ন, তবে আরও আধুনিক প্রযুক্তি ব্যবহার করে উত্পাদিত হয়। টাইপ III সাধারণত বিভিন্ন স্থানীয় এয়ারলাইন্সের ডি-আইসিং বিমানের জন্য ব্যবহৃত হয়। টাইপ IV তরল স্প্রে করা হয় ঝরঝরে এবং, টাইপ I এর বিপরীতে, কম বেগে। ট্রিটমেন্টের উদ্দেশ্য হল নিশ্চিত করা যে উড়োজাহাজটিকে একটি ঘন ফিল্ম দিয়ে প্রলেপ দেওয়া হয়েছে যা বিমানের পৃষ্ঠে জল জমা হতে দেয় না৷

অ্যাকশন চলাকালীন, ফিল্মটি ধীরে ধীরে "গলে যায়", বৃষ্টিপাতের সাথে প্রতিক্রিয়া করে। নির্মাতারা প্রতিরক্ষামূলক স্তরের সময়কাল বাড়ানোর জন্য ডিজাইন করা গবেষণা পরিচালনা করছেন। পরিবেশে অ্যান্টি-আইসিং তরলগুলির ক্ষতিকারক উপাদানগুলির প্রভাব হ্রাস করার সম্ভাবনাগুলিও অধ্যয়ন করা হচ্ছে। সাধারণভাবে, AOL এই মুহূর্তে বিমানের আইসিং মোকাবেলা করার সর্বোত্তম উপায়।

অ্যান্টি-আইসিং সিস্টেম

ভূমিতে বিমান পরিচালনা করা হয় এমন রচনাগুলি বিশেষভাবে তৈরি করা হয় যাতে টেকঅফের সময় সেগুলি শরীরের পৃষ্ঠ থেকে "উড়ে যায়" যাতে লিফ্ট কম না হয়। তারপরে বিমানের আইসিং সেন্সর দ্বারা ব্যাটনটি দখল করা হয়। সঠিক মুহুর্তে, তারা ফ্লাইটের সময় বরফের গঠন প্রতিরোধ করে এমন সিস্টেমগুলিতে কাজ করার জন্য একটি আদেশ দেয়। এগুলি যান্ত্রিক, রাসায়নিক এবং তাপীয় (এয়ার-থার্মাল এবং ইলেক্ট্রো-থার্মাল) এ বিভক্ত।

যান্ত্রিক সিস্টেম

জাহাজের হুলের বাইরের পৃষ্ঠের কৃত্রিম বিকৃতির নীতির উপর ভিত্তি করে, যার ফলস্বরূপ বরফ ভেঙ্গে যায় এবং আসন্ন বায়ু প্রবাহের দ্বারা উড়িয়ে দেওয়া হয়। উদাহরণস্বরূপ, উইংসের উপরএয়ারক্রাফ্ট প্লুমেজকে রাবার প্রোটেক্টর দিয়ে শক্তিশালী করা হয় যার ভিতরে এয়ার চেম্বারের ব্যবস্থা থাকে। বিমানটি আইসিং শুরু করার পরে, সংকুচিত বায়ু প্রথমে কেন্দ্রীয় চেম্বারে সরবরাহ করা হয়, যা বরফ ভেঙে দেয়। তারপর পাশের বগিগুলো স্ফীত হয় এবং বরফ ভূপৃষ্ঠ থেকে ফেলে দেওয়া হয়।

রাসায়নিক সিস্টেম

এই ধরনের সিস্টেমের ক্রিয়া বিকারকগুলির ব্যবহারের উপর ভিত্তি করে যা জলের সংমিশ্রণে, কম হিমাঙ্কের সাথে মিশ্রণ তৈরি করে। বিমানের শরীরের পছন্দসই অংশের পৃষ্ঠটি একটি বিশেষ ছিদ্রযুক্ত উপাদান দিয়ে আবৃত থাকে, যার মাধ্যমে একটি তরল সরবরাহ করা হয় যা বরফকে দ্রবীভূত করে। 20 শতকের মাঝামাঝি সময়ে রাসায়নিক সিস্টেমগুলি বিমানে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হত, কিন্তু এখন সেগুলি প্রধানত উইন্ডশীল্ড পরিষ্কার করার জন্য ব্যাকআপ পদ্ধতি হিসাবে ব্যবহৃত হয়৷

থার্মাল সিস্টেম

এই সিস্টেমগুলিতে, ইঞ্জিন থেকে নেওয়া গরম বাতাস এবং নিষ্কাশন গ্যাস বা বিদ্যুতের সাহায্যে পৃষ্ঠকে গরম করে আইসিং নির্মূল করা হয়। পরবর্তী ক্ষেত্রে, পৃষ্ঠটি ক্রমাগত নয়, পর্যায়ক্রমে উত্তপ্ত হয়। কিছু বরফ জমা করার অনুমতি দেওয়া হয়, তারপরে সিস্টেমটি চালু হয়। হিমায়িত জল পৃষ্ঠ থেকে পৃথক হয় এবং বায়ু প্রবাহ দ্বারা বাহিত হয়। সুতরাং, গলিত বরফ উড়োজাহাজের শরীরে ছড়িয়ে পড়ে না।

এই এলাকার সবচেয়ে আধুনিক উন্নয়ন হল GKN দ্বারা উদ্ভাবিত ইলেক্ট্রোথার্মাল সিস্টেম। তরল ধাতু যুক্ত একটি বিশেষ পলিমার ফিল্ম বিমানের ডানাগুলিতে প্রয়োগ করা হয়। এটি বিমানের অন-বোর্ড সিস্টেম থেকে শক্তি নেয় এবং উইং পৃষ্ঠের তাপমাত্রা 7 থেকে 21 0C পর্যন্ত বজায় রাখে। এই অত্যাধুনিক সিস্টেম বোয়িং বিমানে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।787.

সমস্ত "অভিনব" নিরাপত্তা ব্যবস্থা থাকা সত্ত্বেও, আইসিংয়ের জন্য ব্যক্তির পক্ষ থেকে সর্বোচ্চ মনোযোগ দেওয়া প্রয়োজন। সামান্য অসাবধানতা প্রায়শই বড় ট্র্যাজেডির দিকে পরিচালিত করে। অতএব, প্রযুক্তির দ্রুত বিকাশ সত্ত্বেও, মানুষের নিরাপত্তা এখনও অনেকাংশে নিজেদের উপর নির্ভর করে৷