রেলওয়ে সেতু: সাধারণ বৈশিষ্ট্য এবং জাত

2024 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:20

রেল পরিবহনের আবির্ভাবের পরে, নদীর মধ্য দিয়ে পথ প্রসারিত করা প্রয়োজন হয়ে পড়ে। সেই সময় থেকে, এই ধরণের পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা সেতুগুলি সারা বিশ্বে ব্যাপকভাবে নির্মিত হতে শুরু করে। হাইওয়ের সাথে সংযোগস্থলে পরিবহন ইন্টারচেঞ্জ তৈরি করার সময় এগুলি প্রায়শই স্থাপন করা হয়। একটি আধুনিক রেল সেতু হল একটি জটিল প্রকৌশল কাঠামো যা ট্রেনগুলিকে যেকোনো বাধা অতিক্রম করতে দেয় (উদাহরণস্বরূপ, গিরিখাত, গিরিখাত, খাল, প্রণালী এবং এমনকি শহুরে অবকাঠামো)।

রাশিয়ায় নির্মাণ শুরু করুন

1773 সালে, ইভান কুলিবিন জালিযুক্ত ট্রাস দিয়ে একটি সেতুর জন্য একটি প্রকল্প তৈরি করেছিলেন এবং এক শতাব্দীর এক চতুর্থাংশ পরে, তিনি প্রথম এই ধরনের বস্তুর নির্মাণে ধাতব কাঠামো ব্যবহার করার পরামর্শ দেন। পরবর্তীতে, রেল পরিবহনের আবির্ভাবের পর, এই ধারণাগুলি অভ্যন্তরীণ সেতু নির্মাণের উন্নয়নে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। তারপরেও, প্রকৌশলীরা এই সত্যটি সম্পর্কে সচেতন ছিলেন যে রেলওয়ে সেতুর মতো একটি বস্তুকে অবশ্যই বৃদ্ধি করতে হবেপ্রয়োজনীয়তা, আরো টেকসই উপকরণ ব্যবহার করে। তাছাড়া, লাইনচ্যুত থেকে রোলিং স্টকের সুরক্ষা নিশ্চিত করা খুবই গুরুত্বপূর্ণ ছিল৷

উনবিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে, সেতু নির্মাণে ধাতু, কংক্রিট এবং চাঙ্গা কংক্রিট কাঠামো ব্যবহার করা শুরু হয়, যখন তাদের সমর্থনগুলি পাথর দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। প্রযুক্তির বিকাশ এবং নতুন ডিজাইন সমাধানের আবির্ভাবের কারণে ভবিষ্যতে এই ধরনের কাঠামোর আকৃতি এবং নকশা বেশ কয়েকবার পরিবর্তিত হয়েছে।

রেলওয়ে সেতুর প্রকার

বর্তমানে, রেলওয়ে সেতুগুলিকে কয়েকটি প্রধান বৈশিষ্ট্য অনুসারে শ্রেণিবদ্ধ করা হয়েছে। যদি দৈর্ঘ্য 25 মিটারের কম হয়, তবে সেগুলিকে ছোট, 25 থেকে 100 মিটার - মাঝারি, 100 থেকে 500 মিটার - বড়, 500 মিটারের বেশি - শ্রেণির বাইরে বিবেচনা করা হয়৷

ট্র্যাকের সংখ্যার উপর নির্ভর করে, একক-ট্র্যাক, ডাবল-ট্র্যাক এবং মাল্টি-ট্র্যাক সেতুগুলিকে আলাদা করা হয়। লোড সমর্থন দ্বারা অনুভূত হয় উপায় অনুযায়ী, খিলান, মরীচি ঝুলন্ত, ফ্রেম, স্ক্রু এবং মিলিত ধরনের আছে। নির্মাণে ব্যবহৃত উপাদানের উপর নির্ভর করে (সবচেয়ে সাধারণ শ্রেণিবিন্যাস বিকল্প), এটি ধাতু, চাঙ্গা কংক্রিট, পাথর, কাঠের এবং সম্মিলিত সেতুগুলিকে আলাদা করার প্রথাগত।

এটি লক্ষ করা উচিত যে সমস্ত ধরণের নির্মাণে, একটি নিয়ম হিসাবে, বিভিন্ন উপকরণের সংমিশ্রণ ব্যবহার করা হয়। এই ধরনের সুবিধাগুলির মধ্যে রেল-রোড ব্রিজটিকে সবচেয়ে ব্যবহারিক বিকল্পগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচনা করা হয়। এর বিশেষত্ব এই যে এটি সড়ক পরিবহন এবং ট্রেন উভয়ই চলাচলের অনুমতি দেয়।

কাঠের সেতু

এই জাতটি প্রাথমিক পর্যায়ে সেতু নির্মাণের ইতিহাসে বিশেষভাবে জনপ্রিয় ছিল। এটি নির্মাণের সস্তাতা, সরলতা এবং গতির কারণে। যাইহোক, সময়ের সাথে সাথে এটি পরিষ্কার হয়ে গেছে যে কাঠের রেল সেতুটি আগুনের ঝুঁকি। এর ভঙ্গুরতা এবং কঠিন যত্ন সম্পর্কে ভুলবেন না। এই বিষয়ে, বিল্ডিং প্রযুক্তির বিকাশের সাথে, এই ধরনের কাঠামোগুলি ধীরে ধীরে তাদের পাথর, ধাতু এবং চাঙ্গা কংক্রিট "ভাই" দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। আজকাল, এই ধরনের নির্মাণ প্রায় অনুশীলন করা হয় না।

পাথরের সেতু

বর্তমান পাথরের অধিকাংশ সেতু উনবিংশ শতাব্দীতে নির্মিত। তাদের প্রধান সুবিধা স্থায়িত্ব এবং শক্তি। অধিকন্তু, তারা শক লোড এবং ট্রেনের বর্ধিত ভরের প্রতি সংবেদনশীল নয়। যাইহোক, পাথর থেকে রেল সেতু নির্মাণ একটি অত্যন্ত শ্রমসাধ্য প্রক্রিয়া। এগুলি কেবল ছোট স্প্যান দিয়ে এবং শক্ত মাটিতে স্থাপন করা যেতে পারে। ভাল আর্দ্রতা সুরক্ষা এবং সঠিক যত্ন সহ, তারা কয়েকশ বছর ধরে দাঁড়াতে পারে৷

ধাতু সেতু

এই জাতটি বিশ্বের সবচেয়ে বিস্তৃত। এই ধরনের একটি রেল সেতু একটি কাঠামো যেখানে শুধুমাত্র স্প্যান ধাতু তৈরি করা হয়। এগুলি সাধারণত কার্বন স্টিল বা খাদ থেকে তৈরি হয়। এগুলি কংক্রিট, পাথর বা চাঙ্গা কংক্রিট সমর্থনে ইনস্টল করা হয়। এই ধরনের প্রধান সুবিধা হল সমাবেশ যান্ত্রিকীকরণের সম্ভাবনা এবংকাঠামোগত উপাদানগুলির শিল্প উত্পাদন। উপরন্তু, স্প্যান একটি hinged উপায়ে ইনস্টল করা বা জল দ্বারা বিতরণ করা যেতে পারে. এই ধরনের কাঠামোর একমাত্র ত্রুটি হল কাঠামোর ক্ষয় হওয়ার সংবেদনশীলতা।

রিইনফোর্সড কংক্রিট ব্রিজ

নদী বা অন্য বাধা জুড়ে রিইনফোর্সড কংক্রিট রেলওয়ে ব্রিজ হল একটি কাঠামো যেখানে স্প্যানগুলি চাঙ্গা কংক্রিটের কাঠামো দিয়ে আবৃত থাকে। তাদের দৈর্ঘ্য, একটি নিয়ম হিসাবে, 6 থেকে 16 মিটারের মধ্যে। একই সময়ে, স্প্যানগুলিতে সাধারণত পাঁজরযুক্ত কাঠামো বা বাক্সের অংশ ব্যবহার করা হয়। সাপোর্ট কংক্রিট বা রিইনফোর্সড কংক্রিট দিয়ে তৈরি।

এই বৈচিত্র্যের একটি উল্লেখযোগ্য সুবিধা একটি দীর্ঘ সেবা জীবন, সেইসাথে তুলনামূলকভাবে কম রক্ষণাবেক্ষণ খরচ হিসাবে বিবেচনা করা হয়। ত্রুটিগুলির জন্য, এখানে শুধুমাত্র বড় ভরের কারণে চিপস এবং ফাটল হওয়ার সম্ভাবনা লক্ষ্য করা প্রয়োজন৷

ফিনল্যান্ড ব্রিজ

নেভা জুড়ে ফিনল্যান্ড রেলওয়ে সেতুটি সেন্ট পিটার্সবার্গের সবচেয়ে উজ্জ্বল দর্শনীয় স্থানগুলির মধ্যে একটি। এটি দেশের পরিবহন অবকাঠামোর অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ বস্তু এবং এটি বিশ্বের অন্যতম সেরা। রাশিয়া এবং ফিনল্যান্ডের রেলপথ এর মাধ্যমে সংযুক্ত হওয়ার কারণে এই নামের উৎপত্তি। প্রকৃতপক্ষে, কাঠামোটি দুটি পৃথক সেতু যা একে অপরের সংলগ্ন। মোট দৈর্ঘ্য ৫৩৮.২ মিটার।

ফিনল্যান্ড রেলওয়ে ব্রিজসামঞ্জস্যযোগ্য এটি 1910 থেকে 1913 সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল। এর নকশায় চারটি ধাতব খিলান কাঠামো রয়েছে যার কেন্দ্রে একটি সামঞ্জস্যযোগ্য অংশ রয়েছে। সেতুটিকে একটি কৌশলগত বস্তু হিসাবে বিবেচনা করা হয়, তাই এটিতে পথচারীদের চলাচল নিষিদ্ধ। G. Krivoshein, N. Belolyubsky এবং I. আলেকজান্দ্রভের মতো সুপরিচিত ইঞ্জিনিয়াররা প্রকল্পটি তৈরিতে কাজ করেছিলেন। এটি লক্ষ করা উচিত যে কাঠামোটি রাশিয়ান অর্থনীতিতে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে, কারণ এর উপস্থিতির সাথে, সমস্ত স্ক্যান্ডিনেভিয়ান রাজ্যের সাথে আমাদের দেশের রেল যোগাযোগ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে৷