মেট্রো টানেল। মস্কো মেট্রো

2025 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2025-01-24 13:12

মস্কোর ক্লাসিক মেট্রো টানেলটি একটি বিদ্যমান পরিকল্পনা ছাড়াই এবং রাস্তার আরও উন্নয়নের পরিকল্পনা ছাড়াই নির্মিত হয়েছিল। এটি পরিবহন ব্যবস্থার সৃষ্টিতে এক ধরণের বিশৃঙ্খলার সৃষ্টি করেছিল, যা আজও পরিলক্ষিত হয়। SNiP 32-02-2003 নথি অনুসারে বর্তমানে, তারা অভিন্ন নিয়ম দ্বারা পরিচালিত হয়।

আন্ডারগ্রাউন্ড পরিবহন ব্যবস্থা কীভাবে তৈরি হয়েছিল?

প্রথম মেট্রো টানেলটি 1931 সালে তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। ভূতাত্ত্বিক তথ্যের ভিত্তিতে প্রকল্পগুলি তৈরি করা হয়েছিল। রিইনফোর্সড কংক্রিটের মেঝে, যেগুলি তখন থেকে টিকে আছে, সেই সময়ে নির্মাণ সামগ্রী হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল৷

সাবওয়ে টানেলটি এক বছরের মধ্যে খনন করা হয়েছিল, দীর্ঘমেয়াদী খনি তৈরি করতে প্রায় 2 মিলিয়ন ঘনমিটার পাঠানো হয়েছিল। ট্র্যাক স্থাপন এবং ভল্টগুলিকে শক্তিশালী করতে প্রায় 88 হাজার টন ধাতু ব্যয় করা হয়েছিল। প্রথম ভবনগুলিতে কাঠের কাঠামো ছিল এবং বিশাল অন্তরক উপকরণ দিয়ে সজ্জিত ছিল৷

মেট্রো টানেলটি একটি ব্যয়বহুল প্রকল্প হিসাবে পরিণত হয়েছে, এটি 800 মিলিয়ন রুবেলেরও বেশি সময় নিয়েছে। পুনর্বহাল কংক্রিট ভল্টগুলি পরে ধ্বংসস্তূপের গাঁথনি দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, তবে সেই সময়ে প্রথম নির্মাণ বিকল্পটি আরও সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। ঝোঁক vaults ঢালাই লোহা টিউব সঙ্গে শক্তিশালী করা হয়েছে, থেকেছাদ উপাদান, জলরোধী উপকরণের জন্য বিটুমেন দিয়ে আঠালো গ্লাসিন বেছে নেওয়া হয়েছিল৷

এই ধরনের কাঠামোর যত্নশীল এবং অবিরাম রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয়, যা সুবিধাটি চালু হওয়ার পরে কম ব্যয়বহুল নয়। মস্কো মেট্রো বছরের পর বছর ধরে জীর্ণ হয়ে গেছে এবং পুনর্গঠনের প্রয়োজন, একটি নতুন টানেল নির্মাণের খরচের তুলনায়। অতএব, নতুন প্রকল্পগুলিতে ইতিমধ্যে কয়েক দশকের মধ্যে পুনরুদ্ধারের বিকল্প রয়েছে এবং বিল্ডিংগুলির আধুনিকীকরণের ব্যবস্থা রয়েছে৷

প্রাথমিক সাবওয়ের জন্য উপকরণ

টানেল নির্মাণের কাজটি চাঙ্গা কংক্রিটের মেঝে দিয়ে করা হয়েছিল, যার উপর নুড়ির বাইরের স্তর, মাটির একটি স্তর প্রয়োগ করা হয়েছিল। খিলানযুক্ত সিলিং উচ্চ শক্তি এবং কাঠামোর নির্ভরযোগ্যতা প্রদান করে। মেট্রোর খোলা অংশে, ট্র্যাকগুলি সমতল সিলিং দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। লোডের অভাবের কারণে, গ্রাউন্ড ট্র্যাকগুলি একটি আয়তক্ষেত্রাকার উপায়ে পরিচালিত হয়েছিল৷

টানেল নির্মাণ সব সময় চলতে থাকে। মস্কো বাড়ছে, এবং যাত্রী পরিবহনের প্রয়োজনীয়তাও বাড়ছে। প্রাথমিক নির্মাণের উপকরণগুলি আর গাড়ির বর্তমান গতি এবং ট্র্যাফিক তীব্রতা সহ্য করতে পারে না। কিন্তু টানেলের গোলাকার আকৃতি আজও সংরক্ষিত আছে। পাতাল রেলে ভ্রমণের সময় নাগরিকদের মাথার উপর দিয়ে প্রবাহিত জল থেকে এই জাতীয় কাঠামোকে বিচ্ছিন্ন করা সহজ এবং আরও নির্ভরযোগ্য৷

মস্কো মেট্রোর ভূগর্ভস্থ বিভিন্ন স্তর রয়েছে। ছেদকারী লাইনগুলি বাদ দেওয়ার জন্য এটি প্রয়োজনীয়। নকশা নিজেই একটি সরাসরি যাত্রী বোর্ডিং এলাকা এবং ভ্রমণ টানেল অন্তর্ভুক্ত. সমস্ত শাখা ট্রানজিশন দ্বারা সংযুক্ত, যা এটিকে সরানো সহজ করে তোলেকঠিন পথে দীর্ঘ দূরত্ব।

সাবওয়ে ডিভাইস

মেট্রো স্টেশনগুলির ভূগর্ভস্থ প্যাসেজে টানেলের মতো খিলানযুক্ত ভল্ট রয়েছে৷ যেসব জায়গায় প্ল্যাটফর্মগুলি যাত্রীদের বোর্ডিং এবং নামানোর জন্য সজ্জিত ছিল, সেখানে লোড-বহনকারী কলামগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল। এখানেও, উপরের অংশটি খিলানযুক্ত উপায়ে করা হয়েছিল।

যাত্রীদের বোর্ডিং এবং অবতরণের সুবিধার্থে ট্র্যাকের মধ্যে প্ল্যাটফর্ম স্থাপন করার চেষ্টা করা হয়েছিল। কিন্তু কিছু স্টেশনে এখনও পাশের প্ল্যাটফর্ম আছে, যেমন কমিন্টার্ন স্টেশন। পরিষেবা কক্ষগুলি প্রায়শই প্ল্যাটফর্মের নীচে অবস্থিত থাকে, কম প্রায়ই সেগুলিকে সকেটের এলাকায় নিয়ে যাওয়া হয়, যেখানে ট্র্যাকগুলি রাখার গভীর স্তর রয়েছে৷

মেট্রো টানেলগুলি মৃত প্রান্ত দিয়ে শেষ হয় যেখানে ট্রেনগুলি বিপরীত দিকে যাওয়ার জন্য ঘুরে যায়। ত্রুটিপূর্ণ ওয়াগন সংরক্ষণের জন্য অতিরিক্ত অবক্ষেপণ ট্যাঙ্ক রয়েছে। কিছু রুটে, ট্রেনের মাঝখানে মৃত প্রান্ত তৈরি করা হয়। শহরের কেন্দ্রে অবস্থিত কমসোমলস্কায়া স্টেশনে এই ধরনের ফেরার পথ পাওয়া যায়। আরও নিবিড় ট্রেন ট্রাফিক নিশ্চিত করতে এই ব্যবস্থার প্রয়োজন হয়েছিল৷

বৈশিষ্ট্য

আন্ডারগ্রাউন্ড পাতাল রেলটি বিভিন্ন স্তরে স্থাপন করা হয়েছে, যা একটি দক্ষ রুট সিস্টেমকে সংগঠিত করতে সাহায্য করে। স্টেশনগুলি একে অপরের হাঁটার দূরত্বের মধ্যে। পাড়ার গভীরতা নিম্নলিখিত সীমার মধ্যে পরিবর্তিত হয়:

• গভীর টানেল - আকারটি রাস্তার পৃষ্ঠ থেকে প্ল্যাটফর্মের স্তরে গণনা করা হয় এবং 16 থেকে 35 মিটার পর্যন্ত হয়৷
• পৃষ্ঠের টানেলগুলি 7 থেকে 9 গভীরতায় স্থাপন করা হয়৷মিটার।
• মাঝারি গভীরতার টানেল 9 থেকে 16 মিটারের মধ্যে স্থাপন করা হয়েছে।

স্টেশনের দৈর্ঘ্য নির্দিষ্ট, ৮টি গাড়ির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এবং প্রস্থ 10 থেকে 21 মিটার পর্যন্ত পরিবর্তিত হয় এবং টানেলের গভীরতার উপর নির্ভর করে। জরুরী পরিস্থিতিতে প্রতিটি কক্ষ জরুরী আলো দিয়ে সজ্জিত। স্টেশনগুলিতে আলোর হার মান অনুযায়ী সংগঠিত হয়, যা 100 লাক্সের প্রয়োজনীয়তা নির্দেশ করে৷

স্টেশনগুলির মধ্যে দূরত্ব 500 থেকে 1400 মিটার পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়৷ এলিভেটর সহ টানেল, যাকে এসকেলেটর বলা হয়, দিগন্তের 30 ডিগ্রি কোণে ঝুঁকে আছে। টানেলগুলিকে টানেলগুলি থেকে স্টেশনে বাতাস দিয়ে উত্তপ্ত করা হয়, তাই ট্র্যাকগুলিকে ঠান্ডা করার সম্ভাবনা বাদ দেওয়া হয়৷

রুমের সাজসজ্জা

কিছু স্টেশনকে স্থাপত্য ঐতিহ্য হিসেবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে। তাদের প্রত্যেকের নিজস্ব অনন্য ইমেজ আছে। পূর্বে, সাজসজ্জার জন্য গ্রানাইট এবং মার্বেলের মতো উপকরণ ব্যবহার করা হত। কলাম, দেয়াল, খিলানের উপরিভাগ নিদর্শন দিয়ে ভরা ছিল। বিশাল আলোর ফিক্সচার দ্বারা আলো সরবরাহ করা হয়েছিল৷

রেলওয়ের টানেলে পাতাল রেলের মতোই একটি ট্র্যাক গেজ রয়েছে৷ যদি ইচ্ছা হয়, একটি সাধারণ ওয়াগন সহজেই ভূগর্ভস্থ লাইন অনুসরণ করতে পারে। নতুন মেট্রো রুটগুলি প্রায়ই বিদ্যমান রেললাইনগুলির সাথে ছেদ করে, যা মেট্রোকে আধুনিকীকরণ করা এবং নতুন লাইন খোলা সহজ করে তোলে৷

টানেল আলো চব্বিশ ঘন্টা বাহিত হয়. পাতাল রেলে দুর্ঘটনা রোধ করতে, লাল এবং সবুজ সংকেত সহ সংকেতযুক্ত ট্র্যাফিক লাইট স্থাপন করা হয়েছে।চালক নিষেধ আলো কাটিয়ে উঠতে পারবে না। যখন গাড়িটি একটি বিশেষ লিভার স্পর্শ করে তখন ব্রেকগুলি স্বাধীনভাবে সক্রিয় হলে একটি স্বয়ংক্রিয়-লক সিস্টেম সরবরাহ করা হয়৷

স্বয়ংক্রিয়

পরিবহন টানেল একটি জটিল কাঠামো যা প্রেরণ ব্যবস্থা, প্রতিরক্ষামূলক ব্যবস্থা এবং নিয়ন্ত্রণ ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত। টানেলের প্রান্তে 825 ভোল্টের সরাসরি প্রবাহের উচ্চ ভোল্টেজ সহ পাওয়ার লাইন রয়েছে। প্রয়োজনীয় মানটি গভীর ভূগর্ভে অবস্থিত বিশেষ সাবস্টেশন দ্বারা উত্পন্ন হয়৷

লিড গাড়িটি 150 কিলোওয়াট ক্ষমতার 4টি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। প্রতিটি গাড়ির ব্রেক বায়ুমণ্ডলীয়ভাবে একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ দিয়ে চালিত হয়। অটোমেশন সিস্টেম 1.75 মিনিটের ব্যবধানে ট্রেনের স্বাভাবিক চলাচল নিশ্চিত করে। প্রতিটি ট্রেনের গতি গড়ে 40 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় অনুমান করা হয়। প্রতিটি ওয়াগনের জন্য সর্বাধিক সম্ভব প্রতি ঘন্টায় 75 কিমি। আধুনিক ট্রেনগুলি অনেক দ্রুত চলতে পারে, তবে এর জন্য নতুন ট্র্যাক বসাতে হবে৷

আপগ্রেড বিকল্পগুলি ট্র্যাক করুন

টানেলগুলির কার্যক্ষম ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য অবিরাম তত্ত্বাবধান এবং অভ্যন্তরীণ সজ্জা প্রয়োজন। এই ধরনের কাজ চালানোর ব্যাপক অভিজ্ঞতা সহ স্বীকৃত সংস্থাগুলি দ্বারা এটি করা হয়। এটি করার জন্য, টানেলের খিলান এবং লোড বহনকারী অংশগুলিকে শক্তিশালী করা হচ্ছে।

ফাউন্ডেশন এবং সমাপ্তি উপকরণের জল প্রতিরোধ ক্ষমতা উন্নত করা। সাধারণ ড্রেনে জমে থাকা আর্দ্রতা অপসারণ। সংলগ্ন মাটির বৈশিষ্ট্যের পরিবর্তন। প্রতিস্থাপনচাঙ্গা কংক্রিটের জীর্ণ অংশ। এটি করার জন্য, গঠিত গহ্বরে সমাধান পাম্প করা, সর্বশেষ জলরোধী উপকরণ, সেইসাথে আর্দ্রতা-প্রতিরোধী আবরণ ব্যবহার করা হয়।

স্থিতি পর্যবেক্ষণ

দুর্ঘটনা রোধ করতে, একটি মনিটরিং কমিশন ক্রমাগত কাজ করছে, যা সময়মতো ভল্টের শূন্যস্থান, দেয়ালের ভারবহন অংশে ফাটল এবং ভিত্তি শনাক্ত করতে সক্ষম। ইন্সট্রুমেন্টেশনের সর্বশেষ বিকাশ কংক্রিট, ধাতব অংশগুলির ক্ষুদ্রতম প্রাথমিক প্রক্রিয়াগুলি সনাক্ত করতে সহায়তা করে৷

সুড়ঙ্গের খিলানের জন্য, দুর্গের বাইরের দেয়াল ঢেকে মাটি অপসারণ বন্ধ করা গুরুত্বপূর্ণ। নেতিবাচক প্রভাব দূর করতে, ইনজেকশন পদ্ধতি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। একটি ঘন তরল রচনা ফলে স্থানের মধ্যে প্রবর্তিত হয়, মাটির বৈশিষ্ট্য পরিবর্তন করে। একই সময়ে, অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠগুলিকে আর্দ্রতা ধরে রাখার উপাদান দিয়ে চিকিত্সা করা হয়৷