সোইচিরো হোন্ডা, হোন্ডার প্রতিষ্ঠাতা, এখন হোন্ডা মোটর কর্পোরেশন: জীবনী, আকর্ষণীয় তথ্য

2024 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:20

Soichiro Honda ছিলেন স্বয়ংচালিত শিল্পের একজন বিখ্যাত স্বপ্নদর্শী। সীমিত অর্থের কিন্তু মহান প্রতিভার একজন মানুষ চিরকালের জন্য আজকে আমাদের গাড়ি চালানোর পথ পরিবর্তন করেছে। এই সংক্ষিপ্ত ইতিহাস তার দীর্ঘ এবং বর্ণাঢ্য কর্মজীবনের কিছু আকর্ষণীয় মাইলফলক তুলে ধরে।

মেকানিক্স থেকে ভবিষ্যত নেপোলিয়ন

টেনরিউর কাছে কোমিওর ছোট্ট গ্রামে, এখন হামামাৎসু শহর, গিহেই হোন্ডা থাকতেন - একজন সৎ, অভিজ্ঞ কামার তার স্ত্রী মিকার সাথে - একজন দক্ষ তাঁতি। গিহেই একটি সাইকেল মেরামতের দোকান চালাতেন। 17 নভেম্বর, 1906 সালে, সোইচিরো দম্পতির জন্মগ্রহণ করেছিলেন। পরিবারটি দরিদ্র হওয়া সত্ত্বেও ছেলেটি একটু কঠোর হলেও আনন্দের পরিবেশে বড় হয়েছে। তার বাবার মতো, হোন্ডা (নীচের ছবি দেখুন) মেকানিক্সের প্রতি ভালবাসা ছিল এবং তার বাবার মতো তারও দক্ষ হাত ছিল। তিনি অন্যদের অসুবিধার কারণ হতে আগ্রহী ছিলেন না এবং সময়ের মূল্যায়ন করে বড় হয়েছিলেন, সর্বদা তার সমস্ত অ্যাপয়েন্টমেন্টের জন্য সময়মতো পৌঁছেছিলেন।

8-9 বছর বয়সে, তিনি প্রথম দেখেছিলেন একটি রুক্ষ এবং ধুলোময় গ্রামীণ রাস্তায় একটি গাড়ি তার পাশ দিয়ে যেতে। সোইচিরো নিষ্কাশনের ধোঁয়াকে মনোমুগ্ধকর মনে করলেন এবং ইঞ্জিনের গর্জন তার কাছে সঙ্গীতের মতো শোনাল। পেট্রলের একটি ছোট পুকুরের কাছে আসছেএকটি ক্ষণস্থায়ী অলৌকিক ঘটনা দ্বারা পরিত্যক্ত, তিনি হাঁটু গেড়ে বসেন, এতে তার আঙ্গুলগুলি ডুবিয়েছিলেন এবং শ্বাস নিলেন। ছেলেটি গন্ধে মন্ত্রমুগ্ধ বোধ করেছিল এবং তারপর থেকে সে কেবল গাড়ি এবং ইঞ্জিনের স্বপ্ন দেখেছিল। ফুটামাতার প্রাথমিক বিদ্যালয়ে, সুইচিরোর ক্লাস যুগ যুগ ধরে চলে: তিনি তার বাবার কর্মশালায় অবসর সময় কাটাতে ঘণ্টার জন্য অপেক্ষা করতেন। যখন তিনি গিহেইকে মেরামত করতে সাহায্য করতেন তখন প্যাডেল, চেইন এবং চাকা ছিল তার খেলনা।

আর্ট শোকেতে কাজ

Honda যখন 16 বছর বয়সী, তিনি টোকিওতে আর্ট শোকাই গাড়ির ওয়ার্কশপের একটি বিজ্ঞাপন দেখেছিলেন। গাড়ি পরিষেবা জনপ্রিয় ছিল কারণ এটি শহরের সেরা মেরামত পরিষেবা প্রদান করে। এটি একটি চাকরির বিজ্ঞাপন ছিল না, কিন্তু সুইচিরো তাকে একজন শিক্ষানবিশ হওয়ার জন্য ম্যানেজমেন্টকে চিঠি লিখেছিলেন। ইতিবাচক সাড়া পাওয়ার পর, এক সপ্তাহ পরে স্বপ্নদ্রষ্টা টোকিওর উদ্দেশ্যে রওনা হন।

Soichiro Honda দেশের নগরায়িত রাজধানী দেখে আনন্দিত হয়েছিল। প্রথম কয়েক মাস, শিক্ষানবিস চা বানানো বা মেঝে কাটার মতো ছোটখাটো কাজ করেছে। প্রবীণরা তাকে তাদের ডানার নিচে নিয়ে যান এবং তার ধৈর্য এবং সঙ্গের প্রতি ভক্তি লক্ষ্য করেন। তিনি দ্রুত অটো মেরামতের সূক্ষ্মতা শিখেছিলেন এবং একজন পরিশ্রমী মেকানিক হিসাবে খ্যাতি অর্জন করেছিলেন। কঠোর পরিশ্রমের জন্য তার উদ্যম, উন্নতি করার ক্ষমতা এবং মেকানিক্সের স্বজ্ঞাত বোঝাপড়া তাকে ভালভাবে পরিবেশন করেছে। এখানেই তিনি তার বস ইউজো সাকাকিবারার নির্দেশনায় পিস্টনের রিং তৈরি করতে শিখেছিলেন। সোইচিরো কেবল কীভাবে কাজ মেরামত করতে হয় তা নয়, গ্রাহকদের সাথে কীভাবে মোকাবিলা করতে হয়, সেইসাথে একজনের প্রযুক্তিগত দক্ষতায় গর্ব করার গুরুত্বও শিখেছে এবংকাজ তিনি শুধুমাত্র তাত্ত্বিক জ্ঞানই পাননি, বরং ফরজিং এবং ওয়েল্ডিংয়ের মতো প্রয়োজনীয় কাজের দক্ষতাও পেয়েছেন।

শাখা প্রধান

একজন যুবক তার স্বপ্নে বেঁচে ছিলেন, কিন্তু 1923 সালের 1 সেপ্টেম্বর সবকিছু বদলে যায়। জাপানে একটি বড় ভূমিকম্প ধ্বংস ও মৃত্যু ডেকে আনে। ট্র্যাজেডির ফলে 140 হাজারেরও বেশি মানুষ মারা গেছে। সিনিয়র কর্মচারীরা তাদের বাড়ি এবং জীবন পুনর্নির্মাণের জন্য চলে গেলেও, সোইচিরো ওয়ার্কশপেই থেকে যান। ট্র্যাজেডি এই উচ্চাকাঙ্ক্ষী প্রকৌশলীর জন্য আশীর্বাদে পরিণত হয়েছিল, যাকে তার ক্লায়েন্টদের মোটরসাইকেল এবং গাড়ি মেরামত করার সুযোগ দেওয়া হয়েছিল৷

Honda আর্ট শোকে ওয়ার্কশপের একটি অপরিহার্য সম্পদ হয়ে উঠেছে। 1928 সালে, কোম্পানিটি দ্রুত প্রসারিত হয় এবং মালিকরা অন্যান্য শহরে শাখা খোলার সিদ্ধান্ত নেন। 22 বছর বয়সী সোইচিরোকে হামামাতসু শাখার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। নতুন দায়িত্ব তাকে পুরানো যন্ত্রাংশ এবং চেসিস থেকে রেসিং কার তৈরি করতে যথেষ্ট সময় দিয়েছে। এটি তাকে একজন উদ্ভাবক হিসাবে তার প্রতিভা পরীক্ষা করার সুযোগ দিয়েছে। সোইচিরো স্ক্র্যাচ থেকে একটি রেসিং কার তৈরি করেছিলেন এবং এটিকে একটি ওভারহল করা ফোর্ড ইঞ্জিন দিয়ে লাগিয়েছিলেন। 160 কিমি / ঘন্টার বেশি গতি দেখিয়ে গাড়িটি জাপানি রেস ট্র্যাকের রেকর্ড ভেঙে দিয়েছে। সোইচিরো তার সৃষ্টি নিয়ে দিনরাত পরিশ্রম করেছেন।

তখন, হামামাতসু শাখায় 30 জনের বেশি কর্মচারী ছিল। একই বছরের অক্টোবরে হোন্ডা সতীকে বিয়ে করেন। তিনি তার স্বামীকে কোম্পানি চালাতে সাহায্য করতে শুরু করেন, ক্যাটারিং এবং হিসাবরক্ষণের দায়িত্ব গ্রহণ করেন। রেসিং উত্সাহী ব্যক্তিগতভাবে 1936 সাল পর্যন্ত তার গাড়ি চালিয়েছিলেনতার এমন কোনো দুর্ঘটনা ঘটেনি যা প্রায় মৃত্যুতে শেষ হয়েছিল। তিনি তার স্ত্রী এবং বাবার অনুরোধে রেসিং থেকে সরে আসেন।

নিজস্ব ব্যবসা

1937 সালে, সোইচিরো হোন্ডা (নিবন্ধে চিত্রিত) তার $3,200 সঞ্চয় পিস্টন রিং কোম্পানি টোকাই সেকি হেভি ইন্ডাস্ট্রিতে বিনিয়োগ করেছিল। আগের চাকরিতে তার সংক্ষিপ্ত মেয়াদ কাজে আসে যখন তিনি হামামাৎসুতে তার কারখানা খুলেছিলেন। কোম্পানি টয়োটা এবং তারপর জাপানিজ ইম্পেরিয়াল আর্মি এবং এয়ার ফোর্সকে পিস্টন রিং সরবরাহ করেছিল। সোইচিরোর প্রথম পাঠ এসেছিল যখন তার 3,000 পিস্টন রিংগুলির একটি ব্যাচ টয়োটাকে দেওয়া পরিদর্শন ব্যর্থ হয়েছিল। এটি কোম্পানির আর্থিক ক্ষেত্রে একটি বড় ধাক্কা ছিল। কিন্তু স্থিতিস্থাপক হোন্ডা মান নিয়ন্ত্রণের একটি মূল্যবান পাঠ শিখেছে এবং ব্যবসায় ফিরে এসেছে। তিনি হামামাৎসুতে শিল্প ইনস্টিটিউটে প্রবেশ করার এবং দুই বছরের জন্য ধাতুবিদ্যা অধ্যয়ন করার সিদ্ধান্ত নেন৷

চীন-জাপান যুদ্ধের সময় এবং পরে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, কোম্পানির বিক্রয় তিনগুণ বেড়ে যায়। এটি হোন্ডার জন্য হতাশার সময় ছিল, যারা আর রেসিং কার তৈরি করতে পারেনি। ধীরে ধীরে, কোম্পানিতে পুরুষ কর্মচারীর সংখ্যা, যাদের কর্মশক্তি ইতিমধ্যে দুই হাজারে উন্নীত হয়েছিল, তাদের যুদ্ধের জন্য ডাকা হয়েছিল বলে হ্রাস করা হয়েছিল। তাদের স্থলাভিষিক্ত করা হয়েছিল অনভিজ্ঞ নারীদের দ্বারা। তখনই সোইচিরো ফ্যাক্টরি অটোমেশনের প্রয়োজনীয়তা উপলব্ধি করেছিলেন৷

পার্ল হারবার আক্রমণ জাপানের উপকূলে যুদ্ধ নিয়ে আসে। মিত্রবাহিনীর বিমান বাহিনী হামামাতসু বিমানঘাঁটিতে বোমাবর্ষণ করে। অভিযানে হোন্ডার প্লান্টটি আংশিক ধ্বংস করা হয়। কিন্তু তিনি এটি এবং সমাবেশ লাইন পুনরুদ্ধার করেন।

বিশ্রামকালীন

1945 সালে, আরেকটি ভূমিকম্প শহরকে কেঁপে ওঠে, এবং এই সময় ভাগ্য হোন্ডার পক্ষে ছিল না। গাছটি এতটাই ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল যে সোইচিরোর এটি পুনরুদ্ধার করার উপায় বা ইচ্ছা ছিল না। টয়োটা প্ল্যান্ট বিক্রি করার পর, হোন্ডা এক বছর ধরে ছুটি নিয়েছে। তিনি হামামাতসুতে কারিগরি কলেজে প্রবেশ করেন এবং অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ারিং অধ্যয়ন করেন, কিন্তু তার চূড়ান্ত পরীক্ষায় অংশ নেননি। সোইচিরো কোনো ডিগ্রি ছাড়াই ইঞ্জিনিয়ার হয়েছিলেন।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর জাপান বিধ্বস্ত হয়। সরকারি-বেসরকারি পরিবহনগুলো ব্যাপকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। দেশ তার যুদ্ধপূর্ব গৌরব পুনরুদ্ধারের জন্য সাহসের সাথে সমাবেশ করেছিল। সমস্ত শিল্পের নির্মাতারা সাশ্রয়ী মূল্যে উচ্চ মানের পণ্যগুলি অর্জনের জন্য ধর্মীয় উত্সাহের সাথে চেয়েছিলেন। যাইহোক, স্বয়ংচালিত শিল্প এখনও একটি বাহন তৈরি করতে একটি মোড়ের মধ্যে ছিল যা দেশকে সমৃদ্ধির দিকে "ভাগ্য" দেবে৷

পেট্রোল বাইক

1946 সালের অক্টোবরে, সোইচিরো হোন্ডা গবেষণা ইনস্টিটিউট প্রতিষ্ঠা করেন। তিনি সেনাবাহিনীর কাছ থেকে ছোট টু-স্ট্রোক রেডিয়াল ইঞ্জিন কিনেছিলেন এবং সেগুলিকে সাইকেলে অভিযোজিত করেছিলেন। সস্তা পেট্রোল চালিত সাইকেলটি তাত্ক্ষণিকভাবে এমন লোকেদের কাছে জনপ্রিয় ছিল যারা দামী গাড়ি কিনতে পারত না।

1948 সালে, হোন্ডা তার মোটরসাইকেল কারখানা স্থাপন করে। আরও গবেষণা এবং উন্নয়ন টাইপ-এ মডেলের দিকে পরিচালিত করে। প্রতিযোগিতাটি মারাত্মক ছিল, কারণ Honda ছিল দেশের 200টি মোটরচালিত যানবাহন প্রস্তুতকারকদের মধ্যে একটি। Soichiro এর চাতুর্য এবংমুখের শব্দ হোন্ডার প্রথম মোটরসাইকেল একটি হিট করেছে. এবং "স্বপ্ন" টাইপ-ডি মডেলের আবির্ভাব জাপানি টু-হুইল শিল্পকে চিরতরে বদলে দিয়েছে৷

হোন্ডা: স্বপ্নের দাম

সোইচিরোর একটি নীতি ছিল - "ভাল পণ্যগুলির একটি ভাল বিপণন কৌশল প্রয়োজন।" "স্বপ্ন" নামটি ঘনিষ্ঠ বন্ধুদের দ্বারা প্রস্তাবিত হয়েছিল, কারণ হোন্ডা সর্বদা মার্জিত অথচ শক্তিশালী গাড়ি তৈরির স্বপ্ন দেখেছিল। দুর্ভাগ্যবশত, কোম্পানির আর্থিক অবস্থা ভালো অবস্থায় ছিল না। সোইচিরো ছিলেন একজন মহান প্রকৌশলী কিন্তু একজন ভয়ানক ব্যবসায়ী যিনি তার খরচ নিয়ন্ত্রণ করতে বা তার ক্ষতি কমাতে অক্ষম ছিলেন। সংস্থাটি তার প্রতিষ্ঠাতার স্বপ্নকে বিপন্ন করে দ্রুত অর্থ হারাচ্ছিল। সুইচিরো যখন এন্টারপ্রাইজের ভবিষ্যৎ নিয়ে চিন্তা করছিলেন, তখন তাকো ফুজিসাওয়া তাঁর দোরগোড়ায় হাজির হন৷

ত্রাণকর্তা সঙ্গী

1950 সাল ছিল যখন ফুজিসাওয়ার 44 বছর বয়সী একমাত্র নির্মাতা সোইচিরোর সাথে দেখা হয়েছিল, একটি মোটরসাইকেল কারখানার মালিক। তিনি গাড়ির প্রতি তার আবেগ ভাগ করে নেন এবং তারা ঘন্টার পর ঘন্টা তাদের সম্পর্কে কথা বলতে পারে। দিনের শেষ নাগাদ, ফুজিসাওয়া চাকরি নিয়ে চলে গেল, যদিও কোনো আনুষ্ঠানিক চুক্তি ছাড়াই। তিনি কোম্পানির ব্যবসা পরিচালনার দায়িত্ব নেন, যখন সোইচিরো তার পুরো সময় গবেষণা এবং উন্নয়নে নিয়োজিত করেন।

সর্বোচ্চ মানের ইঞ্জিন তৈরি করা Honda-এর সর্বোচ্চ অগ্রাধিকারে পরিণত হয়েছে, এবং ফলস্বরূপ, Type E মডেলটি চালু করা হয়েছে৷ মোটরসাইকেলটিতে একটি 5.5 hp 4-স্ট্রোক ইঞ্জিন রয়েছে৷ সঙ্গে. ফুজিসাওয়ার ব্যবসায়িক দক্ষতার কারণে 50cc টাইপ কাব হালকা মোটরচালিত যান তৈরি হয়েছে। দেখুন এই সস্তা মডেল মন জয় করেছে এবংহাজার হাজার জাপানিদের প্রত্যাশা পূরণ করেছে যারা একটি গাড়ি কেনার সামর্থ্য রাখে না৷

সোইচিরো মিলিয়নেয়ার

ক্রমবর্ধমান চাহিদা মেটাতে, ক্রমবর্ধমান সংস্থাটি নতুন কারখানা এবং গবেষণাগার তৈরি করেছে৷ 1955 সালে, Honda Motors টোকিও স্টক এক্সচেঞ্জে একটি পাবলিক প্রারম্ভিক পাবলিক অফারের মাধ্যমে আর্থিক নিরাপত্তা লাভ করে। 1956 সালের শেষের দিকে, কোম্পানিটি জাপানের শীর্ষস্থানীয় মোটরসাইকেল প্রস্তুতকারক হয়ে ওঠে এবং সোইচিরো এবং তার ঘনিষ্ঠ বন্ধু ফুজিসাওয়া বহু মিলিয়ন ডলারের সম্পদ অর্জন করেছিল।

হোন্ডার মূলমন্ত্র তিনটি আনন্দের দর্শনের উপর ভিত্তি করে:

1. প্রকৌশলী এবং নির্মাতাদের দ্বারা অভিজ্ঞ উত্পাদনের আনন্দ৷
2. প্রবর্তক এবং বিক্রয় দলের জন্য বিক্রির আনন্দ।
3. কেনাকাটার আনন্দ: Soichiro-এর সবচেয়ে বড় পুরস্কার হল যখন একজন গ্রাহক পণ্যে সন্তুষ্ট হন।

1950-এর দশকে কোরিয়ান যুদ্ধের সময়, আমেরিকান সৈন্যরা তাদের রসদ অভিযানের জন্য জাপানি যানবাহন ব্যবহার করা শুরু করার ফলে বিক্রয় আকাশচুম্বী হয়েছিল। এমনকি দেশটির জাহাজ নির্মাণ ও ইস্পাত শিল্প চলমান যুদ্ধ থেকে লাভবান হয়েছিল। উচ্চ মানের, নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন এবং কম অপারেটিং খরচ হোন্ডাকে মার্কিন সামরিক বাহিনীর সবচেয়ে পছন্দের লজিস্টিক পার্টনারে পরিণত করেছে। ফুজিসাওয়া প্রবৃদ্ধির একটি সুযোগ দেখেছে এবং কোম্পানির সফল উচ্চ-উৎপাদনশীল উৎপাদন ব্যবস্থা গড়ে তুলেছে। হোন্ডা মোটরসের আর্থিক অবস্থা এতটা ভালো ছিল যেটা আগে কখনো হয়নি। মোটরসাইকেল "হোন্ডা" দেশের উন্নয়নে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছে। সাফল্য সত্ত্বেও, 52 বছর বয়সীসোইচিরো তখনও মনের দিক থেকে এমন একটি ছেলে ছিলেন যে কখনই তার হাত নোংরা করাকে ঘৃণা করেননি।

আমেরিকা বিজয়

1959 সালে, হোন্ডা মোটরস মার্কিন বাজারে প্রবেশ করে। এটি স্থানীয় হেভি-ডিউটি মোটরসাইকেল নির্মাতা যেমন হার্লে ডেভিডসন এবং ভারতীয় দ্বারা আধিপত্য ছিল। কোম্পানিটি লস অ্যাঞ্জেলেসে অবস্থিত ছিল, কিন্তু গ্রাহকদের আকৃষ্ট করতে পারেনি। গড় আমেরিকানদের ধারণা শুধুমাত্র অপরাধীরা এবং পুলিশ মোটরসাইকেল চালায়।

Honda লক্ষ্য দর্শকদের ধারণা পরিবর্তন করতে চেয়েছিল। এর জন্য, একটি অনন্য বিপণন কৌশল গ্রহণ করা হয়েছিল। কোম্পানিটি হার্ডওয়্যার স্টোর, স্পোর্টস ইকুইপমেন্ট স্টোর এবং এমনকি সুপারমার্কেটে তার মোটরসাইকেল প্রদর্শন করেছে। যখন সুপার কাব মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পৌঁছেছিল, তখন এটি তরুণ আমেরিকানদের কাজের জন্য যাতায়াতের উপায় পরিবর্তন করেছিল৷

প্রথম বছরে, ইউএস শাখা 15,000 ইউনিট বিক্রি করতে পেরেছিল, যা একটি বিদেশী কোম্পানির জন্য একটি চমৎকার ফলাফল ছিল। তা সত্ত্বেও, সোইচিরো উচ্চাভিলাষী পরিকল্পনা তৈরি করেছিলেন। তিনি মাসে 15,000 ইউনিট বিক্রি করতে চেয়েছিলেন। বরাবরের মতো, ফুজিসাওয়া পা দিয়েছিলেন এবং অপ্রচলিত জাপানি-স্টাইলের মোটরসাইকেল বিক্রি শুরু করেছিলেন। কোম্পানির বিক্রয় বিভাগ তাদের সাথে লোড করা ট্রেলারগুলিকে শহর থেকে শহরে স্থানান্তরিত করেছে৷

অনন্য বন্টন পদ্ধতি কাজ করেছে এবং বিক্রয় আকাশচুম্বী হয়েছে। 1958 সুপার কাব আমেরিকান বাজারের জন্য পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল। উচ্চ-মানের এবং আকর্ষণীয় মোটরসাইকেলটিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সেরা হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল। লাইটওয়েট ফিমেল ফ্রেম, সহজ অপারেশন, কম রক্ষণাবেক্ষণ খরচ এবং সহজ ডিজাইন এটিকে ফর্সা লিঙ্গের মধ্যে জনপ্রিয় করে তুলেছে। Honda Super Cub বৈশিষ্ট্যজ্বালানী খরচ মোটরসাইকেলটিকে দেশের সবচেয়ে লাভজনক বলা সম্ভব করেছে। আমেরিকান সংস্করণে একটি 50cc ইঞ্জিন ছিল। সেমি এবং 4.5 লিটার ক্ষমতা। s.

সুজুকা (জাপান) এ এই মডেলটির উৎপাদনের জন্য, একটি নতুন হোন্ডা কারখানা তৈরি করা হয়েছিল, যার খরচ ছিল 10 বিলিয়ন ইয়েন, এক শিফটে 30 হাজার গাড়ি বা দুটিতে 50 হাজার গাড়ি তৈরি করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। কোম্পানিটি বিশ্বের বৃহত্তম হয়ে উঠেছে, এবং ব্যাপক উৎপাদন খরচ 18% কমিয়েছে।

নিজের সাথে দৌড়

হোন্ডা মোটর কোম্পানি আমেরিকান মোটরসাইকেল বাজারে গভীরভাবে প্রবেশ করেছে। তবে সুইচিরো আরও চেয়েছিলেন। একদিন তিনি তার নিজস্ব গবেষণা কেন্দ্র পরিদর্শন করেন এবং মোটরসাইকেল রেসিংয়ে অংশগ্রহণের ঘোষণা দিয়ে দলকে চমকে দেন। তার আবেগ এবং গতির প্রয়োজন আবার দেখা গেল। 1959 সালে, হোন্ডা দল আইল অফ ম্যান-এ রেস করেছিল এবং প্রকাশ্যে তাদের প্রতিদ্বন্দ্বীদের বিরোধিতা করেছিল। যা একটি সাহসী পদক্ষেপের মতো মনে হয়েছিল তা একটি কৌশলগত পদক্ষেপে পরিণত হয়েছে যা কোম্পানির প্রযুক্তিগত সীমানাকে ঠেলে দিয়েছে। রেসিংয়ের জন্য তৈরি করা প্রযুক্তিটি পরবর্তীকালে ভোক্তা মোটরসাইকেলে প্রয়োগ করা হয়েছে। ক্রমাগত ইঞ্জিনের ব্যর্থতা এবং অন্যান্য প্রযুক্তিগত ত্রুটির কারণে আইল অফ ম্যান-এ একটি খারাপ সূচনা সোইচিরোর জন্য একটি শেখার প্রক্রিয়া হয়ে ওঠে, এবং সবকিছু সত্ত্বেও, তিনি তাদের জয়ের লক্ষ্য রেখে দলের মনোবলকে ক্রমাগত উচ্চ রেখেছিলেন। 1961 সালে সাফল্য আসে যখন Honda 125cc এবং 250cc ক্যাটাগরিতে প্রথম 5টি পজিশন জিতেছিল। দেখুন

বিশ্ব জয়

রেসিং মোটরসাইকেলের সাফল্যকে পুঁজি করতে, Soichiro বিদেশী বাজারে প্রসারিত হতে শুরু করে। 1964 সালেকোম্পানির আমেরিকান বিভাগ একাডেমি পুরস্কার এবং সুপার বোল স্পনসর করেছে। এটি অবিলম্বে মনোযোগ আকর্ষণ করে এবং প্রতি মাসে 100k বিক্রয়ে রূপান্তরিত হয়। "আপনি হোন্ডায় সবচেয়ে সুন্দর লোকের সাথে দেখা করবেন" বিজ্ঞাপন প্রচারটি বিপুল ভোক্তা চাহিদা তৈরি করেছে। প্রচারাভিযানটি তার প্রতিষ্ঠাতার সত্যিকারের প্রতিফলন ছিল। 60-সেকেন্ডের বিজ্ঞাপনে, একজন অল্পবয়সী মা তার সন্তানকে তার হোন্ডায় স্কুলে নামিয়ে দেন এবং কাছাকাছি একটি দোকানে যান৷ নান্দনিকভাবে নিখুঁত কালো এবং সাদা বিজ্ঞাপনে বিভিন্ন ব্যাকগ্রাউন্ডের লোকেদের এই ব্র্যান্ডের মোটরসাইকেল চালানো দেখানো হয়েছে। পরবর্তীতে রঙিন বিজ্ঞাপনে দেখানো হয়েছে ছেলে ও মেয়েরা হোন্ডাস চালাচ্ছেন তরুণ আমেরিকানদের কাছে।

সূত্র 1

হোন্ডার প্রতিষ্ঠাতা বিশ্ব মোটরসাইকেল বাজার জয় করেছেন, কিন্তু তিনি আরও বড় উচ্চতা জয় করতে চেয়েছিলেন। তিনি আবারো গাড়ি উৎপাদন শুরুর ঘোষণা দিয়ে ডেভেলপারদের চমকে দিয়েছেন। এটি একটি বাস্তব পদক্ষেপ ছিল, কারণ এই সমস্যাটি সমাধান করার জন্য কোম্পানির কাছে সমস্ত সংস্থান এবং প্রযুক্তিগত দক্ষতা ছিল। কিন্তু হোন্ডা একটি বাধার সম্মুখীন হয়েছিল - জাপানি বাণিজ্য ও শিল্প নতুন গাড়ি উৎপাদনের জন্য লাইসেন্স জারি করেনি। এই হতাশাগ্রস্ত সুইচিরো, যিনি তাদের প্রতি মুগ্ধ ছিলেন।

রাজনীতিবিদদের নৈতিকভাবে পরাজিত করতে, তিনি ফর্মুলা 1 দৌড় শুরু করেন। ধারণাটি ছিল আন্তর্জাতিক মানের মান বজায় রেখে দ্রুত এবং সস্তা গাড়ি তৈরি করা। "সূত্র 1"-এ অংশগ্রহণ কোম্পানিটিকে দ্রুত উদ্ভাবন প্রবর্তন করতে সাহায্য করেছিল, পরবর্তীতে ভোক্তা মডেলগুলিতে ব্যবহৃত হয়। প্রথম মৌসুম1964 সালে হোন্ডা দলটি হতাশা এবং বিপত্তিতে পূর্ণ ছিল। কিন্তু সিইও ইঞ্জিনিয়ারিং টিমকে ব্যাক আপ করেন। পরের বছরটি প্রতিশ্রুতিশীল ছিল, তবে ব্যর্থতায় শেষ হয়েছিল। সোইচিরো হোন্ডা চিন্তা করতে শুরু করেছে যদি তার সাফল্য মোটরসাইকেলের মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকে।

তারপরে মেক্সিকান গ্র্যান্ড প্রিক্স জিতে দলটির সর্বোচ্চ পয়েন্ট এসেছে। 1967 সালে, হোন্ডা ইতালিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে পোল পজিশন নিয়েছিল। তিনি ফর্মুলা 2 ট্র্যাকগুলিতে অনেক ভাল পারফর্ম করেছেন, টানা 11 বার জিতেছেন। কোম্পানি মোটরস্পোর্টের মাধ্যমে তার প্রযুক্তির প্রচার করেছে৷

একটি স্বপ্ন সত্যি হয়

Soichiro Honda সরকারের কাছে লবিং করেছে এবং অল্প সংখ্যক গাড়ি তৈরির অনুমতি পেয়েছে। তিনি কোম্পানির গবেষণা এবং নকশা প্রক্রিয়ার সাথে জড়িত ছিলেন। যখন সোইচিরো একটি কমপ্যাক্ট ফিয়াটে হোঁচট খেয়েছিল তখন তার ইউরোপীয় সফর ছিল তার কাছে একটি উদ্ঘাটন। এটি ছোট ছিল, ট্র্যাফিকের মধ্যে সহজেই চালিত হয়েছিল, কম জ্বালানী পোড়া হয়েছিল এবং কম পার্কিং জায়গার প্রয়োজন ছিল৷

তাদের ইউরোপীয় সমকক্ষদের দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়ে, ইঞ্জিনিয়াররা Honda Civic তৈরি করেছে৷ Honda ব্যাজ পরা প্রথম গাড়িটিতে একটি উদ্ভাবনী প্রাক-দহন ডিজেল ইঞ্জিন ছিল যা কম কার্বন ডাই অক্সাইড এবং দূষক নির্গত করে। মডেলটি সফলভাবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কঠোর পরিবেশগত আইন মেনে চলার পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে, যা আমেরিকান নির্মাতাদের ক্রোধ সৃষ্টি করেছে। বিক্রয় এমনকি সাহসী প্রত্যাশা ছাড়িয়েছে, এবং Honda Civic US-এ এক নম্বরে পরিণত হয়েছে, বিশিষ্ট অটোমোবাইল উদ্বেগগুলিকে সরিয়ে দিয়েছে৷

1973 সালে, কোম্পানিটি ওহিওর মেরিসভিলে একটি কারখানা তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেয়। অ্যাকর্ড মডেল হয়ে গেছে1982 সালে উত্পাদিত হয়। একই বছরে, Integra এবং Legends যোগ করে আক্কুরা ব্র্যান্ড চালু হয়। Accura NSX জাপানের প্রথম সুপারকার হয়ে উঠেছে৷

Honda Motors-এর 25তম বার্ষিকীতে, Soichiro Honda এবং Tekeo Fujisawa কোম্পানি থেকে অবসর নিয়েছেন। প্রতিভা তার সন্তানদের এন্টারপ্রাইজের প্রযুক্তিগত এবং অবকাঠামোগত শক্তির উচ্চতায় তরুণ প্রজন্মের হাতে তুলে দিয়েছে।

অবসরে জীবন

কিন্তু হোন্ডার দক্ষতা তাকে ছাড়েনি। তিনি তার ব্যক্তিগত গ্যারেজে ইঞ্জিন পুনরুদ্ধার এবং স্ট্রিপিং ঘন্টা কাটিয়েছেন। ব্রিটিশ মিউজিয়ামের আমন্ত্রণে, তিনি একটি প্রাচীন গাড়ি মেরামত করেন এবং লন্ডন থেকে ব্রাইটন পর্যন্ত চালান।

66 বছর বয়সী সোইচিরো হোন্ডা জাপানের গুডউইল অ্যাম্বাসেডর হিসেবে অবসর নিয়েছেন। তিনি বহু বিশিষ্ট ব্যক্তিত্বের সাথে দেখা করেছেন, পূর্ব ও পশ্চিমের মধ্যে সেতু নির্মাণ করেছেন। তিনি 1974 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অটোমোবাইল উত্পাদন স্থানান্তর এবং বিশ্বব্যাপী তাদের বিক্রয়কে স্বাগত জানান। হোন্ডা তার সন্তানদের কথা ভুলে যায়নি এবং প্রায়শই কোম্পানির গবেষণা ল্যাবরেটরিগুলো পরিদর্শন করে সর্বশেষ প্রযুক্তির সাথে তাল মিলিয়ে চলতে। সুইচিরো আনন্দের সাথে স্বীকার করেছেন যে উদ্ভাবনগুলি কৌতূহলী, কিন্তু তিনি সেগুলি বুঝতে ব্যর্থ হন। 1991 সালের 5 আগস্ট মাস্টার শেষ নিঃশ্বাস ত্যাগ করেন। লিভার ফেইলিউরের কারণে তার মৃত্যু হয়। স্বপ্নদ্রষ্টা হোন্ডা মোটর কর্পোরেশনের সাথে তার বিশ্বাস, ধারণা এবং চেতনা রেখে গেছেন৷

আকর্ষণীয় তথ্য

• প্রতিষ্ঠাতা সোইচিরো হোন্ডার কোনো কলেজ ডিগ্রি ছিল না।
• Honda 1946 সালে মোটরচালিত বাইসাইকেল তৈরি করা শুরু করে এবং 1964 সাল নাগাদ তার কোম্পানি বিশ্বের বৃহত্তম মোটরসাইকেল প্রস্তুতকারক হয়ে ওঠে।
• Soichiro Honda ছিল প্রথম জাপানি যাকে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিলআমেরিকান অটোমোটিভ হল অফ ফেম। এটি 1983 সালে ঘটেছিল
• সুপার কাব, 1958 সালে আত্মপ্রকাশ করেছিল, 1960 সাল নাগাদ মাসে 165,000 ইউনিট বিক্রি করছিল। এই মডেলের 60 মিলিয়নেরও বেশি মোটরসাইকেল ইতিমধ্যে বিশ্বব্যাপী বিক্রি হয়েছে৷
• হোন্ডার বাজার মূল্য জেনারেল মোটরস এবং ফোর্ডের মিলিত মূল্যকে ছাড়িয়ে গেছে।
• কোম্পানিটি মোটরসাইকেল এবং গাড়ির মধ্যে সীমাবদ্ধ নয়। এটি জেট স্কিস, এটিভি, বিমান, মাউন্টেন বাইক, লন কাটার সরঞ্জাম এবং আরও অনেক কিছু তৈরি করে। এছাড়াও, Honda সক্রিয়ভাবে রোবোটিক্সের সাথে জড়িত, এমন মডেল তৈরি করছে যা হাঁটতে, দৌড়াতে, নাচতে, বাধা এড়াতে পারে এবং এমনকি একটি অর্কেস্ট্রা পরিচালনা করতে পারে৷