সর্টিং হিল: ডিভাইস, কাজের প্রযুক্তি। রেলওয়ে অবকাঠামো

2024 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:20

মালবাহী রেল পরিবহনের একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ হল সাজানোর কাজ, যার মধ্যে ট্রেনগুলিকে এক বা অন্য দিকে চালানের জন্য একত্রিত করা হয়। যে স্টেশনগুলিতে পণ্যের পুনর্বন্টন করা হয় সেগুলিকে বাছাই স্টেশন বলা হয়। তাদের কাজে, তারা অনেকগুলি বিশেষ ডিভাইস ব্যবহার করে, যার মধ্যে প্রধান হল একটি সাজানো পাহাড়। চলুন জেনে নিই এটি কী এবং কীভাবে কাজ করে।

সাধারণ বৈশিষ্ট্য

একটি কুঁজ হল একটি রেলওয়ে স্টেশনের অঞ্চলে অবস্থিত একটি কাঠামো এবং মালবাহী ট্রেন তৈরি বা ভেঙে দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, এটি একটি বেড়িবাঁধ যার উপর রেলপথ স্থাপন করা হয়েছে। নকশাটি তিনটি প্রধান বিভাগ নিয়ে গঠিত: স্লাইডিং অংশ, কুঁজ এবং নীচের অংশ। ট্রেনটি লোকোমোটিভের সাহায্যে পাহাড়ের উপরে চলে যায়। তারপর, মাধ্যাকর্ষণ প্রভাবের অধীনে, প্রতিটি গাড়ি ঢালে অবস্থিত নীচের অংশ বরাবর তার গন্তব্যে স্বাধীনভাবে রোল করে। মধ্যেওয়াগন বা কাট (কয়েকটি সংযুক্ত ওয়াগন) পাহাড়ের নিচে গড়িয়ে ট্রেন গঠনের পরিকল্পনা অনুসারে সুইচগুলি স্থানান্তর করার জন্য যথেষ্ট ব্যবধান তৈরি করে। ওয়াগনগুলির ঘূর্ণায়মান গতি ব্রেক পজিশন দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, যা ওয়াগন রিটাডার দিয়ে সজ্জিত।

মৌলিক ধারণা

পাহাড়ের চূড়াকে এর সর্বোচ্চ বিন্দু বলা হয়। সাধারণত এর উচ্চতা 3.5 থেকে 4.5 মিটার হয়। এখানে, ওয়াগন বা কাটগুলি তাদের গন্তব্য অনুসারে পাদদেশীয় ট্র্যাকে পাঠানো হয়। পাহাড়ের উচ্চতা হল এর চূড়া এবং উতরাই পথে চলার জন্য সবচেয়ে প্রতিকূল গণনা করা পয়েন্টের মধ্যে পার্থক্য। উচ্চতা এমনভাবে গণনা করা হয় যাতে প্রতিকূল প্রাকৃতিক পরিস্থিতিতে দুর্বল ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্য সহ একটি ওয়াগনের নকশা পয়েন্টে যাতায়াত নিশ্চিত করা যায়, যা ব্রেকিং অবস্থানের শেষ থেকে 50 মিটার দূরত্বে মার্জিন সহ নেওয়া হয়। সবচেয়ে কঠিন পথ। পাহাড়ের কুঁজকে এর পাস অংশ বলা হয়, যেখান থেকে ওয়াগন বা কাটার তার স্বতন্ত্র চলাচল শুরু করে।

স্লাইডিং অংশটি হল রিসিভিং পার্কের পাদদেশের মুখের শেষ টার্নআউট এবং পাহাড়ের চূড়ার মধ্যবর্তী এলাকা। এই জোন, একটি নিয়ম হিসাবে, গাড়ী uncoupling এবং তাদের থামানোর সুবিধার জন্য একটি বিরোধী ঢাল দিয়ে সজ্জিত করা হয়। পাহাড়ের চূড়া এবং মার্শালিং ইয়ার্ডের শুরুর মাঝখানের অংশটিকে যথাক্রমে বলা হয়। এই ক্ষেত্রে, পথের যে অংশটি সবচেয়ে বেশি খাড়া আছে তাকে উচ্চ-গতি বলা হয়।

কুঁজের প্রকার

হম্প কমপ্লেক্সগুলি একতরফা বা দ্বিমুখী হতে পারে। পরেরটি সাধারণত বিশেষ করে বড় ব্যবহার করা হয়বাছাই গজ, উভয় দিকে কাজ একটি বড় পরিমাণ সঙ্গে. পূর্বে, স্লাইডগুলি শুধুমাত্র পৃথিবীর একটি প্রাকৃতিক ঢাল সহ এলাকায় নির্মিত হয়েছিল। এই স্লাইডগুলির অনেকগুলি আজও চালু আছে৷ পরে তারা কৃত্রিম ঢাল দিয়ে স্লাইড তৈরি করতে শুরু করে।

গাড়ির ব্রেক করার পদ্ধতিতেও ভিন্নতা থাকতে পারে। এটি সব নির্ভর করে যে বিন্দুতে বাছাই পাহাড়টি অবস্থিত তার উপর। ট্রান্সপোর্ট হাবের কাছাকাছি নির্মিত স্টেশনগুলি শেষ পর্যন্ত শহরের মধ্যেই শেষ হয়। এই ধরনের বাছাই কমপ্লেক্স বিশেষ প্রয়োজনীয়তা সাপেক্ষে। আমরা রিটার্ডারদের নীরব অপারেশন এবং টার্নআউট ড্রাইভ, দ্রবীভূত করার জন্য বিশেষ নিয়ম এবং স্টেশনের অঞ্চলে সীমিত অ্যাক্সেস সম্পর্কে কথা বলছি৷

মার্শালিং ইয়ার্ডের প্রকার

মার্শালিং ইয়ার্ডের দৈর্ঘ্য স্টেশনের অন্যান্য ইয়ার্ডের মতোই হতে পারে বা ছোট হতে পারে। সংক্ষিপ্ত পার্কগুলি আমেরিকাতে সবচেয়ে সাধারণ, যেখানে অনুকূল ভূখণ্ড এবং স্টেশনগুলির মধ্যে দীর্ঘ দূরত্ব বিশেষ করে দীর্ঘ ট্রেনগুলি গঠন করা সম্ভব করে তোলে। একটি মার্শালিং ইয়ার্ডে একত্রিত ছোট ট্রেনগুলি অন্যান্য আধা-ট্রেনগুলির সাথে প্রস্থান রুটে সংযুক্ত থাকে। একই সময়ে, এমন কিছু ক্ষেত্রে রয়েছে যখন দীর্ঘ মার্শালিং ইয়ার্ড ডিজাইন করা আরও সমীচীন। এটা সব নির্দিষ্ট অঞ্চলের উপর নির্ভর করে।

সর্বশেষ প্রজন্মের মার্শালিং ইয়ার্ডগুলি সমস্ত প্রয়োজনীয় বন্ধ এবং নির্ভরতা পরীক্ষা করার ক্ষমতা সহ পার্কের ভিতরে/আউট সুইচ এবং সিগন্যালারগুলির মতো উপাদানগুলির স্থানীয় নিয়ন্ত্রণ প্রদান করে। রেলওয়ের কেন্দ্রীভূত ব্যবস্থাপনা, মার্শালিং কম সাধারণবিশেষ করে স্টেশন।

হম্প জোনে ব্রেকিং কাটা

নিম্নলিখিত ব্যবধান গঠনের জন্য কর্তনকারীর প্রথম ব্রেকিং হাম্প জোনে সঞ্চালিত হয়। এটি এক বা দুটি টিপি (ব্রেক পজিশন) দ্বারা বাহিত হয়। পরবর্তী ব্রেকিং টার্গেট করা হয়, পার্ক এলাকায় হয়, যখন গাড়িটি তার গন্তব্যে পৌঁছায়।

রাশিয়ান রেলওয়ের স্টেশনগুলিতে পরিচিত পিন্সার-আকৃতির চাপ প্রতিরোধক ছাড়াও, অন্যান্য ব্রেকিং সিস্টেমগুলিও ব্যবহৃত হয়। উদাহরণস্বরূপ, আবাসিক এলাকার কাছাকাছি অবস্থিত স্টেশনগুলিতে, ট্রেনের গতি কমানোর জন্য রাবার-কোটেড রেল ব্যবহার করা হয়। ধাতুর চাকা যখন রাবারের আবরণ বরাবর চলে তখন ঘর্ষণ বলটি একটি রিটার্ডার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। সবচেয়ে প্রতিশ্রুতিশীল হল হাম্পের ব্রেকিং পজিশন, স্থায়ী চুম্বক দিয়ে সজ্জিত। এগুলি উচ্চ গতিতে (20 কিমি/ঘন্টা) সবচেয়ে কার্যকর।

পার্ক এলাকায় ব্রেকিং কাটা

গাড়ির ব্রেক বা কাটার জন্য পার্ক এলাকায়, একটি নির্দিষ্ট সংখ্যক পয়েন্ট রিটাডার ইনস্টল করা হয়, যা আধা-নিরবিচ্ছিন্ন গতি নিয়ন্ত্রণ প্রদান করে। এই মুহুর্তে সর্বাধিক স্বীকৃত হল বিন্দু হাইড্রোলিক পিস্টন মডেল রিটার্ডার। চাকার ফ্ল্যাঞ্জ রেলের ঘাড়ে লাগানো রিটাডার পিস্টনের উপর দিয়ে চলে গেলে এগুলি সক্রিয় হয়। যদি ঘূর্ণায়মান গতি অতিক্রম করা হয় (একটি বিশেষ সেন্সর ব্যবহার করে নিবন্ধিত), পিস্টন নিচের দিকে চলে গেলে অতিরিক্ত গতিশক্তি নিভে যায়।

ইউরোপে, বিস্তৃতএকটি জলবাহী সর্পিল মডারেটরও ব্যাপক হয়ে উঠেছে। গাড়িটি এটির উপর দিয়ে যাওয়ার সময়, চাকার ফ্ল্যাঞ্জটি সিলিন্ডারের হেলিকাল প্রজেকশনের সংস্পর্শে আসে, যা একটি বিপ্লব ঘটায়, চাকা থেকে কিছু শক্তি গ্রহণ করে। গাড়ির রিটার্ডার যে রেজিস্ট্যান্স দেবে তা নির্ভর করে গাড়ির গতি কতটা আদর্শকে ছাড়িয়ে গেছে তার উপর।

প্রাকৃতিক গ্রেড স্টেশনে ব্রেকিং

প্রাকৃতিক ঢাল সহ মার্শালিং ইয়ার্ডে, গতি নিয়ন্ত্রণ সাধারণত পার্কের পূর্ব এলাকা সহ সমগ্র অবতরণ জুড়ে ঘটে। সাম্প্রতিক প্রজন্মের স্লাইডগুলি গাড়ি-লোডার দিয়ে সজ্জিত, যা সরাসরি রেল ট্র্যাকের ভিতরে অবস্থিত এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে নিয়ন্ত্রিত তারগুলি ব্যবহার করে সরানো যেতে পারে। প্রয়োজনে, ওয়াগন ইভাকুয়েটর এমনকি কাটারকে সেই ওয়াগনগুলিতে নিয়ে আসতে পারে যেখানে তিনি যোগ দিতে চান। মিউনিখ, জুরিখ এবং রটারডামের রেলওয়ে স্টেশনগুলিতে এই ধরনের ডিভাইসগুলি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়৷

ব্রেকিং ডিভাইসের পাশাপাশি, হাম্প ইয়ার্ডগুলিও হাইড্রোলিক এক্সিলারেটর দিয়ে সজ্জিত। এগুলি সাধারণত পার্ক এলাকায় থাকে এবং যদি কাটারটি আদর্শের চেয়ে কম গতিতে চলে তাহলে সক্রিয় হয়৷

প্রথম স্লাইড সিস্টেম

ওয়াগন বিতরণের জন্য প্রথম ঝোঁক ট্র্যাকটি 1946 সালে ড্রেসডেনে নির্মিত হয়েছিল। সেই সময়ে, ইউরোপে ট্রেনগুলি ভেঙে দেওয়ার আরেকটি উপায় প্রচলিত ছিল - টার্নটেবল সহ। 1858 সালে, লাইপজিগ স্টেশনে একটি কুঁজ সিস্টেমের প্রথম আভাস নির্মিত হয়েছিল। যে আকারে মার্শালিং ইয়ার্ড আজ কাজ করে, এটি প্রথম নির্মিত হয়েছিল1863 সালে ফরাসি স্টেশন টের নর্ডে।

প্রথম কাউন্টারস্লোপ

1876 সালে, জার্মান স্টেশন স্পেলডর্ফে, প্রথম বাছাই স্টেশনটি স্লাইডিং অংশে একটি কাউন্টার স্লোপ এবং একটি মধ্যবর্তী প্ল্যাটফর্ম সহ নির্মিত হয়েছিল। পূর্বে, স্লাইডগুলি একটি পাল্টা ঢাল ছাড়াই একটি প্রাকৃতিক ঢালে নির্মিত হয়েছিল। 1891 সালে, তারা মার্শালিং ইয়ার্ডের বিভাজনটি বান্ডিলে (ট্র্যাকের গ্রুপ) ব্যবহার করতে শুরু করে। ব্রেক ডিভাইসের পরিবর্তে তখন ব্রেক জুতা ব্যবহার করা হতো। এই সাধারণ ডিভাইসগুলি এখনও প্রাকৃতিক ঢাল সহ স্টেশনগুলিতে পাওয়া যায়৷

প্রথম রিটাডার

বিশের দশকে, ইউরোপ এবং আমেরিকায় একটি বিম-টাইপ কার রিটাডার ব্যবহার করা শুরু করেছে। 1923 সালে, ইউরোপীয় স্টেশন হ্যামে চারটি হাইড্রোলিক রিটার্ডারের একটি যান্ত্রিক কমপ্লেক্স চালু করা হয়েছিল। প্রায় একই সময়ে উপস্থিত ইলেক্ট্রোমেকানিকাল ইন্টারলকিংয়ের প্রক্রিয়াগুলির জন্য ধন্যবাদ, মার্শালিং ইয়ার্ডের অংশে দূরবর্তীভাবে রেলপথ নিয়ন্ত্রণ করা সম্ভব হয়েছিল। কিছুটা পরে, প্রথম বৈদ্যুতিক ডিভাইসগুলি তৈরি করা হয়েছিল যা গাড়িগুলি যে ক্রমানুসারে চলেছিল তা মুখস্ত করে। সেট টাস্ক অনুসারে, তারা স্বাধীনভাবে বিমের সুইচ ড্রাইভগুলিকে সামঞ্জস্য করে।

সম্পূর্ণ অটোমেশন

1955 সালে, শিকাগোর কার্ক স্টেশনে প্রথম নিয়ন্ত্রিত স্লাইড কমপ্লেক্স চালু করা হয়েছিল। 1970 এর দশকে, বেশিরভাগ প্রধান স্টেশনগুলিতে সম্পূর্ণরূপে স্বয়ংক্রিয় হাম্প ইয়ার্ড ছিল। একটু পরে, তারা লোকোমোটিভগুলি নিয়ন্ত্রণ করতে রেডিও চ্যানেল ব্যবহার করতে শুরু করে, যা তাদের উত্পাদনশীলতা বাড়াতে দেয়।কাজ।

বিকল্প বিকল্প

বিংশ শতাব্দীর দ্বিতীয়ার্ধে, ছোট মালবাহী চালানের প্রাধান্যের দিকে একটি প্রবণতা ছিল। রেল এবং অন্যান্য ধরণের মালবাহী পরিবহনের মধ্যে ক্রমবর্ধমান প্রতিযোগিতার কারণে, কনটেইনার পরিবহন প্রাসঙ্গিক হয়ে উঠেছে, যা ট্রান্সশিপমেন্টের খরচ কমিয়ে আনা এবং প্রতিটি ধরণের পরিবহনের সুবিধা উপভোগ করার অনুমতি দেয়। রেলওয়ে ওয়াগন থেকে সড়ক এবং সমুদ্র পরিবহনে কন্টেইনারগুলি পুনরায় লোড করার জন্য, ক্রেন প্রক্রিয়া সহ বিশেষ সাইটগুলি সজ্জিত করা হয়েছিল। কন্টেইনার শিপমেন্টের বিকাশের সাথে সাথে, ইউরোপের অনেক মার্শালিং ইয়ার্ড তাদের কার্যাবলী বহরে স্থানান্তরিত করেছে যা কেবল ওয়াগন থেকে কন্টেইনারগুলি সমুদ্র এবং সড়ক পরিবহনে নয়, অন্যান্য ট্রেনেও লোড করতে পারে৷

MSR 32 কমপ্লেক্স

Siemens রেলওয়ে বাছাই ইয়ার্ড নির্মাণ এবং আধুনিকীকরণের জন্য একটি বিশেষ MSR 32 কমপ্লেক্স তৈরি করেছে। প্রয়োজনীয় কুঁজের ধরন এবং ক্ষমতা, সেইসাথে এর প্রোফাইল এবং স্থানীয় অবস্থার উপর নির্ভর করে, এটি একটি মডেল তৈরি করে যা পরীক্ষা করা হয়। ইলেকট্রনিক কম্পিউটার ব্যবহার করে। মডেলটি দেখায় যে স্পিড সেন্সর, ওজন, কাট গেজ, ব্রেক পজিশন এবং মার্শালিং ইয়ার্ডের অন্যান্য উপাদান কোথায় রাখা সবচেয়ে উপযুক্ত৷

মডুলার ডিজাইনের জন্য সিস্টেমটি গ্রাহকের যেকোনো প্রয়োজনীয়তার সাথে খাপ খায়। এটি বিভিন্ন প্রোফাইল, ব্রেকিং ধারণা এবং প্রক্রিয়াকরণ ক্ষমতা সহ স্লাইডে প্রয়োগ করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, জুরিখে, MSR 32 সিস্টেমের সাথে সজ্জিত একটি স্লাইড 330 হ্যান্ডেলপ্রতি ঘন্টায় ওয়াগন। লোকোমোটিভ রেডিও দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। ভিয়েনায়, অনুরূপ একটি স্প্লিট পয়েন্টের ক্ষমতা প্রতি ঘন্টায় 320 ওয়াগন। এই স্লাইডের লোকোমোটিভ রেডিও-নিয়ন্ত্রিত। সিস্টেমটি সমস্ত স্লাইডে প্রেরণ কেন্দ্রগুলির সাথে একটি অবিচ্ছিন্ন তথ্য বিনিময় প্রদান করে। কুঁজ অপারেটরকে কেবল নিশ্চিত করতে হবে যে সবকিছু যেমন উচিত তেমন কাজ করে। প্রাক্তন ইউএসএসআর-এর প্রথম স্টেশন যেখানে সিমেন্স তার প্রযুক্তি ইনস্টল করেছিল সেটি ছিল লিথুয়ানিয়ার ভাইদোতাই স্টেশন। ধীরে ধীরে, MSR 32 প্রযুক্তি বিশ্বজুড়ে ছড়িয়ে পড়ছে। এগুলি রাশিয়ান রেলওয়ে ওজেএসসি-র স্টেশনগুলিতেও পরীক্ষা করা হচ্ছে৷