ইলিউশিনের বিমান: একটি সংক্ষিপ্ত ইতিহাস এবং বর্তমান

2024 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:20

এন্টারপ্রাইজের প্রতিষ্ঠার তারিখ হল 13 জানুয়ারী, 1933, যখন উদ্ভিদের ভিত্তিতে। মেনজিনস্কি, এস.ভি. ইলিউশিনের নেতৃত্বে একটি পরীক্ষামূলক নকশা ব্যুরো তৈরি করা হয়েছিল। হালকা বিমান তৈরির সাথে জড়িত বেশ কয়েকটি ব্রিগেড TsAGI থেকে এই ডিজাইন ব্যুরোতে স্থানান্তরিত হয়েছিল।

একই সময়ে, বিভিন্ন ধরণের ডিজাইন ব্যুরো গঠন করা হয়েছিল, কিন্তু তাদের মধ্যে মাত্র কয়েকটি আজ অবধি টিকে থাকতে পেরেছে। এস.ভি. ইলিউশিনের নামানুসারে এভিয়েশন কমপ্লেক্সটি আজও বিদ্যমান। ডিজাইনারের নামটি দীর্ঘদিন ধরে একটি পরিবারের নাম হয়ে উঠেছে। ইলিউশিনের প্লেন (ছবিতে) অনেকের জন্য কম্পিউটারের পর্দা সাজিয়েছে।

যুদ্ধ বিমান

আসন্ন যুদ্ধের প্রেক্ষাপটে ইলিউশিন সামরিক বিমানের নকশা করা শুরু করেন। প্রথমত, এগুলি হল দূরপাল্লার বোমারু বিমান DB-3 এবং DB-3F (পরে Il-4), যেগুলি যুদ্ধ-পূর্ব সময়ে সোভিয়েত স্ট্রাইক এবং নৌ টর্পেডো বিমান চালনার ভিত্তি হয়ে উঠেছিল৷

এই বিমানগুলিই 1941 সালের আগস্টে তৃতীয় রাইকের রাজধানীতে প্রথম বোমা হামলায় অংশ নিয়েছিল। জার্মানরা এতটা বিমান হামলার আশা করেনি যে বার্লিনে ব্ল্যাকআউট চালু করা হয়েছিল আক্রমণটি ইতিমধ্যেই বাস্তবে হওয়ার পরেই।সম্পন্ন বোমা বিস্ফোরণের পর, ক্রুরা 7 ঘন্টা উড়ে বেসে ফিরে আসে।

তবে, এটা অতিরঞ্জিত ছাড়াই উল্লেখ করা উচিত যে ইলিউশিনের বিমানগুলি বিশ্বব্যাপী খ্যাতি অর্জন করেছিল Il-2 আক্রমণ বিমানের জন্য ধন্যবাদ। এখন অবধি, এই ব্র্যান্ডের উত্পাদিত গাড়ির সংখ্যার বিশ্ব রেকর্ড ভাঙা হয়নি - মোট 41,000 এরও বেশি। তারা কাতিউশা এবং T-34 ট্যাঙ্ক সহ, মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধে বিজয়ের প্রতীক।

জার্মান এবং আমেরিকান ডিজাইনাররা গ্রাউন্ড ইউনিটগুলির জন্য সমর্থন তৈরি করার জন্য ডাইভ বোমারু বিমানের পথ নিয়েছিল, যেগুলির কার্যত কোনও বর্ম সুরক্ষা নেই৷ Ilyushin Il-2 বিমান, তাদের বিপরীতে, একটি সাঁজোয়া ক্যাপসুল ছিল যা ক্রু এবং গুরুত্বপূর্ণ কাঠামোগত উপাদানগুলিকে আগুনের ক্ষতি থেকে রক্ষা করেছিল এবং একটি ভিন্ন আক্রমণ কৌশলও ব্যবহার করেছিল৷

এর বেঁচে থাকার জন্য, আক্রমণকারী বিমানটি "উড়ন্ত ট্যাঙ্ক", "কংক্রিট প্লেন" সহ বিভিন্ন ডাকনাম পেয়েছে এবং এর দক্ষতার জন্য - "প্লেগ", "ব্ল্যাক ডেথ"। এটা স্পষ্ট যে শেষ ডাকনাম শত্রু সৈন্যরা দিয়েছিল।

অবশ্যই, জিনিসগুলি এতটা গোলাপী ছিল না। IL-4 ফ্লাইটে অত্যন্ত অস্থির ছিল এবং পাইলটিংয়ে ভুলগুলি ক্ষমা করেনি। যুদ্ধের সময় উত্পাদিত প্রায় 7,000 বিমানের বেশিরভাগই যুদ্ধে ধ্বংস হয়ে গেছে বা বিমান দুর্ঘটনায় বিধ্বস্ত হয়েছে।

Il-2 আক্রমণ বিমানের প্রথম পরিবর্তনগুলি পিছনের গোলার্ধে সুরক্ষা ছিল না এবং জার্মান যোদ্ধাদের জন্য সহজ শিকারে পরিণত হয়েছিল। তবে আমাদের অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে ইলিউশিনের বিমানগুলি অত্যন্ত কঠিন সময়ে তৈরি হয়েছিল এবং সোভিয়েত বিমান শিল্পের প্রথমগুলির মধ্যে ছিল। যুদ্ধ ব্যবহারের অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে, নকশাটি অবিলম্বে চালু করা হয়েছিলসংশ্লিষ্ট পরিবর্তন।

সেনাবাহিনীর জন্য যুদ্ধোত্তর বিমান

যুদ্ধের পর, এস.ভি. ইলিউশিনের নেতৃত্বে ডিজাইন ব্যুরো দল একটি পরীক্ষামূলক Il-22 জেট বোমারু বিমানের কাজ শুরু করে। এখানে, প্রথমবারের মতো, পাইলনে উইংয়ের নীচে ইঞ্জিনগুলি সাসপেন্ড করার একটি স্কিম ব্যবহার করা হয়েছিল। পরবর্তীকালে, এই পরীক্ষামূলক কাজের ফলাফলগুলি Il-28 ফ্রন্ট-লাইন জেট বোমারু বিমানে মূর্ত হয়েছিল, যা পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল৷

ভবিষ্যতে, বোমারু যুদ্ধবিমান তৈরি করা হয়েছে টুপোলেভ কোম্পানির কাছে, এবং অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্ট - সুখোই কোম্পানির কাছে। কিন্তু ইলিউশিন ডিজাইন ব্যুরোও Il-102 জেট অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্ট সহ বেশ কয়েকটি পরীক্ষামূলক মডেল তৈরি করেছে, যা বিভিন্ন কারণে উৎপাদনে যায়নি।

Il-20 রিকনাইস্যান্স এয়ারক্রাফ্ট, Il-38 অ্যান্টি-সাবমেরিন বিমান, জ্যামার, রিপিটার এবং অন্যান্য বিশেষ বিমান চলাচলের সরঞ্জাম, সেইসাথে সামরিক পরিবহন যানগুলি দেশের বিমান বাহিনীর জন্য ডিজাইন ব্যুরোতে তৈরি করা হয়েছিল৷

বেসামরিক বিমান

1943 সালে, যখন যুদ্ধ পুরোদমে চলছে, ডিজাইন ব্যুরো বেসামরিক যাত্রীবাহী বিমানের নকশা প্রস্তুত করা শুরু করে। Il-12, 2,000 কিলোমিটার পর্যন্ত দূরত্বে 30 জন যাত্রী বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, ইলিউশিনের বেসামরিক বিমানগুলির মধ্যে প্রথম জন্মগ্রহণ করেছিল, যেটি 1947 সালের প্রথম দিকে অ্যারোফ্লোটের নিয়মিত লাইনে প্রবেশ করেছিল। উড়োজাহাজটি মেরু বিমান চালনায়ও সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল, সামরিক পরিবহন সহ অনেক পরিবর্তন ছিল।

যুদ্ধ শেষ হওয়ার বছরে, দলটি একটি 4 ইঞ্জিনের বিমানের নকশা করা শুরু করে5,000 কিলোমিটার পর্যন্ত দূরত্বে দ্বিগুণ যাত্রী পরিবহন। প্রথম ফ্লাইট 1946 সালে তৈরি হয়েছিল, মেশিনটির নাম ছিল Il-18। সেই সময়ের জন্য সর্বশেষ ফ্লাইট এবং নেভিগেশন সরঞ্জাম এখানে ইনস্টল করা হয়েছিল, তবে পিস্টন ইঞ্জিন সহ মেশিনটি সিরিজে প্রবেশ করেনি। এই ইলিউশিন এয়ারক্রাফ্টটি (IL-18) পরে চালু করা হয়েছিল, ইতিমধ্যে টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন সহ এবং রপ্তানি করা প্রথম সোভিয়েত লাইনার হয়ে উঠেছে৷

গত শতাব্দীর 60 এর দশকে, দ্বিতীয় প্রজন্মের বিমান Il-62 তৈরি করা হয়েছিল, যা আন্তঃমহাদেশীয় দূরত্বে বিপুল সংখ্যক যাত্রী পরিবহনের সমস্যা সমাধানের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এর নকশায় অনেক উদ্ভাবনী সমাধান প্রয়োগ করা হয়েছিল। 2 x 2 স্কিম অনুসারে টুইন ইঞ্জিনগুলি ফিউজলেজের পিছনে অবস্থিত ছিল, একটি প্রত্যাহারযোগ্য লেজ সহ একটি নতুন আন্ডারক্যারেজ স্কিম তৈরি করা হয়েছিল, সুইপ্ট উইংটি একটি ধাপে অগ্রসর প্রান্ত পেয়েছিল, যা উইং প্রোফাইলগুলির একটি সেটের সাথে একত্রিত হয়ে তৈরি হয়েছিল। বাতাসে মেশিনের উচ্চ নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা এবং স্থিতিশীলতা অর্জন করা সম্ভব, এবং ইঞ্জিনগুলির একই ব্যবস্থা সহ অ্যানালগগুলিতে ইনস্টল করা জটিল স্বয়ংক্রিয় সিস্টেম ছাড়াই। এই ইলিউশিন বিমানটি প্রথম ইঞ্জিন রিভার্স সিস্টেম ব্যবহার করে, যা পিচ্ছিল রানওয়েতে কার্যকর ব্রেকিং প্রদান করে।

পরে, ফ্লাইট পরিসর আরও বাড়ানোর জন্য, Il-62M লাইনার তৈরি করা হয়েছিল, যা অন্যান্য ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং কিলের ক্যাসন ট্যাঙ্কে জ্বালানীর অতিরিক্ত রিজার্ভ গ্রহণ করেছিল। এই সবই সর্বোচ্চ ফ্লাইট পরিসীমা 12,000 কিলোমিটারে আনা সম্ভব করেছে। দীর্ঘ সময় ধরে, বিমানটি দেশীয় নাগরিকের ফ্ল্যাগশিপ ছিলনৌবহর।

Il-62 বিমানের যাত্রী ক্ষমতা 165 জন যাত্রীর মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল, আরও বৃদ্ধি করা অসম্ভব ছিল এবং বিশ্বে এয়ারবাস, অর্থাৎ ওয়াইড-বডি এয়ারক্রাফ্ট নির্মাণ শুরু হয়েছিল। আমাদের দেশে এই ক্ষেত্রে অগ্রগামী ছিলেন ইলিউশিন ডিজাইন ব্যুরো। অল্প সময়ের মধ্যে, Il-86 এয়ারবাস তৈরি করা হয়েছিল, যা 3,600 কিলোমিটার দূরত্বে 350 জন যাত্রী পরিবহন করতে সক্ষম। এটির একটি ফিউজেলেজ ছিল যার ব্যাস 6.08 মিটার এবং আসনগুলির মধ্যে দুটি আইল ছিল৷

উপরের বিশেষত্বের পরিপ্রেক্ষিতে, এখানে "ব্যাগেজ উইথ ইউ" এর একটি নতুন ধারণা প্রয়োগ করা হয়েছে, যদিও এটি লাগেজ চেক করার এবং পাত্রে পরিবহনের ক্লাসিক পদ্ধতিকে বাদ দেয়নি। এর সারমর্মটি ছিল যে যাত্রীরা স্বাধীনভাবে তাদের মালপত্র নীচের ডেকে রাখত এবং তারপরে উপরের ডেকে তাদের আসনে আরোহণ করত। এছাড়াও, বিমানটিতে বিল্ট-ইন এয়ারসিঁড়ি ছিল, যা এটি বিভিন্ন পরিস্থিতিতে এবং যেকোনো বিমানবন্দরে ব্যবহার করার অনুমতি দেয়৷

কোম্পানি দ্বারা নির্মিত দ্বিতীয় এয়ারবাসটি ছিল Il-96, যা অপ্রচলিত Il-62 কে প্রতিস্থাপন করবে এবং একটি দীর্ঘ ফ্লাইট পরিসীমা প্রদান করবে বলে মনে করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, নতুন বিমানের বেস হিসাবে Il-86 নেওয়ার কথা ছিল, কিন্তু পরে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে নতুন Tu-204 এবং Il-96 বিমানের জন্য ইঞ্জিনগুলিকে একীভূত করা প্রয়োজন।

PS-90 মোটর IL-96 এর মাত্রা এবং ডানা অপরিবর্তিত রেখে যেতে দেয়নি। ফলস্বরূপ, ফুসেলেজ সংক্ষিপ্ত করা হয়েছিল, এবং ডানার এলাকা হ্রাস করা হয়েছিল। প্রোটোটাইপটি ইলিউশিন কোম্পানির অঞ্চলে সরাসরি মস্কোতে একত্রিত হয়েছিল এবং 1988 সালে প্রথম ফ্লাইট করেছিল। মোট, এই মেশিনগুলির মধ্যে মাত্র 29টি তৈরি করা হয়েছিল, ভরনেজে ব্যাপক উত্পাদন আয়ত্ত করা হয়েছিল। বেশিরভাগই অপারেশন করা হয়এই ডিজাইন ব্যুরোর শেষ সোভিয়েত উন্নয়ন, Il-114, একটি আঞ্চলিক টার্বোপ্রপ বিমান যা ইউএসএসআর এর পতনের দিনে প্রথম ফ্লাইট করেছিল, তারও একই পরিণতি হয়েছিল৷

সামরিক পরিবহন বিমান

বেসামরিক থিম ছাড়াও, যা ডিজাইন ব্যুরোর জন্য প্রধান হয়ে উঠেছে, Il-76 সামরিক পরিবহন বিমান তৈরি করা হয়েছিল। এটি তার শ্রেণীর প্রথম বিমান যা টার্বোজেট ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল এবং 1976 সালে প্রথম ফ্লাইট করেছিল।

An ব্র্যান্ডের ক্লাসিক প্রপেলার-চালিত সামরিক পরিবহন বিমানের সাথে অভ্যস্ত সামরিক বাহিনী প্রথমে এই বিমানটিকে পরিষেবায় গ্রহণ করাকে দৃঢ়ভাবে প্রতিরোধ করেছিল। যাইহোক, সময়ের সাথে সাথে, IL-76 সৈন্যদের মধ্যে স্নেহপূর্ণ নাম "ইলিউশা" পেয়ে নিজেকে খুব ভাল দিক থেকে প্রমাণ করেছে। এখন অবধি, এটি রাশিয়ান মহাকাশ বাহিনীর সামরিক পরিবহন বিমান চলাচলের প্রধান বিমান হিসাবে রয়ে গেছে৷

আইএল-76-এর ভিত্তিতে প্রচুর পরিমাণে পরিবর্তন তৈরি করা হয়েছে, যা বিভিন্ন ধরনের কাজ সমাধানের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। বিশুদ্ধভাবে পরিবহন এবং সামরিক বিমান ছাড়াও, Il-78 ট্যাঙ্কার তৈরি করা হয়েছিল, সেইসাথে A-50 AWACS, মেশিনটি নভোচারীদের ওজনহীনতায় প্রশিক্ষণের জন্য, আর্কটিক এবং অ্যান্টার্কটিককে আয়ত্ত করতে এবং বনের আগুন নিভানোর জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল৷

আধুনিকতা

ইউএসএসআর-এর পতনের ফলে, রাশিয়া সামরিক পরিবহন বিমান চলাচল ছাড়াই ছিল। এই মেশিনগুলির বেশিরভাগই কিয়েভে ডিজাইন করা হয়েছিল এবং তাদের সিরিয়াল উত্পাদন ইউক্রেন এবং উজবেকিস্তানের বিভিন্ন শহরে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, এমনকি IL-76 তাশখন্দে উত্পাদিত হয়েছিল। পরিস্থিতির প্রতিকারের জন্য, ইল পরিবারের বিমানের উত্পাদন চালু করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিলরাশিয়ার অঞ্চল।

আপগ্রেড করা Il-76MD-90A 2014 সালে উলিয়ানভস্কের ভোস্টোচনি এয়ারফিল্ড থেকে প্রথম ফ্লাইট করেছিল। এর সাথে সমান্তরালভাবে, 2018 সালে উড্ডয়িত ট্যাঙ্কারটি পুনরুত্পাদন করার সমস্যাটি সমাধান করা হয়েছিল৷

আধুনিকীকরণের কাজ ছাড়াও, ডিজাইন ব্যুরো ডিজাইন সম্পূর্ণ করছে এবং নতুন Il-112V হালকা সামরিক পরিবহন বিমানের প্রথম ফ্লাইটের প্রস্তুতি নিচ্ছে৷

অবশ্যই, ইলিউশিন ফার্মের কর্মীরা দেশে এবং বিদেশে উভয়ই চালিত বিমানের বায়ুযোগ্যতা বজায় রাখার সাথে জড়িত। সেগুলোকে আধুনিক করা হচ্ছে।

সম্ভাবনা

ইলিউশিনের নতুন বিমানের মধ্যে রয়েছে, সর্বপ্রথম, সামরিক পরিবহন বিমান। IL-276 লেআউট বিকল্পগুলি কাজ করা হচ্ছে। অদূর ভবিষ্যতে, ইলিউশিনের সুপার-হেভি ট্রান্সপোর্ট এয়ারক্রাফ্টের চেহারা নির্ণয় করার জন্য গবেষণা কাজ চালানোর পরিকল্পনা করা হয়েছে, যা পুরানো An-124 কে অতিক্রম করবে।

Il-96-এর উত্পাদন পুনরায় শুরু করার জন্যও কাজ চলছে, কিন্তু একটি নতুন পরিবর্তনে - Il-96-400, একটি লম্বা ফিউজলেজ এবং নতুন ইঞ্জিন সহ এই বিমানটির আসল চেহারার কাছাকাছি। আঞ্চলিক Il-114, পূর্বে তাশখন্দে উত্পাদিত হয়েছিল।

নিম্ন আর্থ কক্ষপথের জন্য পুনরায় ব্যবহারযোগ্য সিস্টেম বিকাশের জন্য প্রাসঙ্গিক সংস্থাগুলির সাথে পরিকল্পনা আবির্ভূত হয়েছে৷