ক্রিস্টির দুল, বা মোমবাতির দুল: বর্ণনা, অ্যাপ্লিকেশন, বৈশিষ্ট্য

2024 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:20

ক্রিস্টি'স সাসপেনশন একটি হেলিকাল কয়েল স্প্রিং সহ একটি স্বাধীন প্রক্রিয়া। এই নকশাটি আমেরিকান ডিজাইনার জন ক্রিস্টি আবিষ্কার করেছিলেন। ডিভাইসটির মূল উদ্দেশ্য হল মূল কনফিগারেশনের ট্র্যাক করা এবং চাকাযুক্ত ট্যাঙ্কগুলি সজ্জিত করা। গতিশীলতার পরিপ্রেক্ষিতে, নতুন ইউনিটটি ঐতিহ্যবাহী বসন্ত অ্যানালগের তুলনায় সুবিধাজনক বলে প্রমাণিত হয়েছে। এটি একটি নিম্ন প্রোফাইলের সাথে রুক্ষ ভূখণ্ডে সরঞ্জামের চলাচলের গতি বাড়ানো সম্ভব করেছে। একটি মোমবাতি সাসপেনশন প্রথম ব্যবহার M-1928 ট্যাঙ্কে চালু করা হয়েছিল, 1944 সালে তার মৃত্যুর আগ পর্যন্ত সমস্ত প্রকৌশলীর প্রকল্পে আরও উন্নয়নের সাথে। এই প্রক্রিয়াটির বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা করুন৷

সৃষ্টির ইতিহাস

ক্রিস্টি একটি উল্লেখযোগ্য পাওয়ার রিজার্ভ সহ উচ্চ-গতির সাঁজোয়া যান যুদ্ধের জন্য একটি অনন্য সাসপেনশন তৈরি করেছেন। ট্যাঙ্কগুলির উদ্দেশ্য ছিল শত্রুর প্রতিরক্ষামূলক লাইন ভেদ করা, এর উপাদান এবং প্রযুক্তিগত সুবিধাগুলি দূর করা, পিছনের আবরণ এবং অবকাঠামোর কার্যকারিতা ব্যাহত করা। সোভিয়েত ইউনিয়নে, এই ধরনের যানবাহনকে চাকা-ট্র্যাক ট্যাঙ্ক হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল।

নডের সীমিত ক্ষমতার কারণে ডিজাইনারের প্রথম বিকাশগুলি রুক্ষ ভূখণ্ডের উপর দিয়ে যাওয়ার জন্য খুব উপযুক্ত ছিল নাদুল গত শতাব্দীর 20 এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে, বিজ্ঞানী ডিজাইনের আধুনিকীকরণ এবং উদ্ভাবনী সমাধানগুলির সন্ধানে প্রচুর সময় ব্যয় করেছিলেন। সেই সময়ে প্রধান সমস্যা ছিল বসন্তের একটি বড় উল্লম্ব আকারের উপস্থিতি। স্প্রিং ট্রাভেলের 250 মিমি প্রদানের জন্য, স্ট্রট এবং স্প্রিংস মিটমাট করার জন্য 700 মিমি পর্যন্ত খালি জায়গা প্রয়োজন ছিল। এই ধরনের সিদ্ধান্ত হালকা সাঁজোয়া যানের কনফিগারেশনের সাথে খাপ খায় না৷

উন্নতি

ক্রিস্টির সাসপেনশন একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সহ একটি এল-আর্ম আকারে আরেকটি আপগ্রেড হয়েছে৷ এর সাহায্যে, বসন্তের গতিবিধি উল্লম্ব অবস্থান থেকে অনুভূমিক আন্দোলনে পরিবর্তন করা সম্ভব হয়েছিল। রোলারটি ক্র্যাঙ্ক হাতের এক প্রান্তে স্থির করা হয়েছে, যা একচেটিয়াভাবে উল্লম্বভাবে চলে। উপাদানটির বাঁকটি শরীরের অংশে স্থির করা হয়েছে, অংশের দ্বিতীয় প্রান্তটি সাসপেনশন স্প্রিং দিয়ে একত্রিত করা হয়েছে, যা শরীরের ভিতরে অনুভূমিকভাবে অবস্থিত৷

স্প্রিং মেকানিজমের দৈর্ঘ্য বেশ শালীন। এটি সরঞ্জামের পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে 250 থেকে 600 মিলিমিটার পর্যন্ত সাসপেনশন ইউনিট ভ্রমণ প্রদান করে। জন ওয়াল্টার ক্রিস্টি তার আবিষ্কারটি গ্রেট ব্রিটেন এবং ইউএসএসআর-এর কাছে বিক্রি করেছিলেন। লাফ দেওয়ার সময় ট্যাঙ্কটি কিছুটা ক্ষতিগ্রস্থ হওয়া সত্ত্বেও, সাসপেনশনটি আরও আধুনিকীকরণের বিষয়টি বিবেচনা করে কেনা হয়েছিল।

মোটর

একজন আমেরিকান প্রকৌশলী দ্বারা বিকাশিত আরেকটি আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য হল চ্যাসিস কনফিগারেশন পরিবর্তন করার ক্ষমতা। মহাসড়ক ধরে চলার জন্য, ট্রাকগুলিকে সরিয়ে নেওয়া এবং একচেটিয়াভাবে গাড়ি চালানোই যথেষ্ট ছিলস্কেটিং রিঙ্ক। এটি বেশ কয়েকটি পরামিতি উন্নত করা সম্ভব করেছে, যথা:

• গাড়ির গতি বাড়ান।
• ট্যাঙ্ক চলাচলের পরিসর বাড়ান।
• যখন বেশ ভঙ্গুর ছিল এমন ট্র্যাকগুলির পরিধান কমিয়ে দিন৷

ক্রিস্টির সাসপেনশন রাবার সুরক্ষা দিয়ে আচ্ছাদিত বড় রোলারগুলির সাথে একত্রিত হয়। উপাদানগুলির ব্যাস ট্র্যাকের উচ্চতার সমান, যখন নকশাটি রিটার্ন টাইপ রোলার ব্যবহার করে না। ট্র্যাকগুলি একটি কেন্দ্রীয় গাইড রিজ দিয়ে সজ্জিত ছিল, অংশগুলি জোড়ায় উত্পাদিত হয়েছিল, এবং একটি কেন্দ্রীয় গাইড রিজ যমজ উপাদানগুলির মধ্যে দিয়ে গেছে৷

ট্যাঙ্কের ওজন নির্দিষ্ট পরামিতি (20 টন) অতিক্রম না করলে স্কেটিং রিঙ্কে চলার অনুমতি দেওয়া হয়। বর্ধিত মান সহ, সরঞ্জামের ভর মাটিতে উল্লেখযোগ্য চাপ প্রয়োগ করে, যা এর বিকৃতির দিকে পরিচালিত করে। উদাহরণস্বরূপ, যখন প্রশ্নযুক্ত ধরণের গাড়ির একটি কলাম সরে যায়, তখন তারা অ্যাসফল্টে একটি গভীর গর্ত ছেড়ে যায়, যা বিশেষত উত্তাপে রাস্তার পৃষ্ঠকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে। এই ধরণের ট্যাঙ্কগুলির আরও বিকাশে, ডিজাইনাররা শুধুমাত্র ট্র্যাক করা নমুনাগুলির (A-32, T-34) বিকাশে স্থির হয়েছিলেন।

ক্রিস্টির দুল: এটি কীভাবে কাজ করে

রিঙ্কের রিমে একটি পুরু রাবারের আবরণ ব্যবহার একটি নির্দিষ্ট ব্যান্ডেজ তৈরি করে, যা পরে বেশিরভাগ হালকা ট্যাঙ্কের ক্লাসিক ডিজাইনে প্রবেশ করে। এই সমাধানটি উল্লেখযোগ্যভাবে ট্র্যাকের পরিষেবা জীবন প্রসারিত করতে দেয়। যুদ্ধকালীন সময়ে পলিমারের অভাবের কারণে, T-34 গুলি অল-স্টিল রোলার দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, যা যুদ্ধের ক্রুদের দ্বারা খুব অপছন্দ ছিল।খারাপ অপারেশন।

এই কৌশলটি উল্লেখযোগ্য কম্পনের শিকার হয়েছিল, যা হুলের মধ্যে প্রেরণ করা হয়েছিল, ট্যাঙ্কের ভিতরে একটি অপ্রীতিকর শব্দ তৈরি করেছিল। এছাড়াও, অত্যধিক কম্পন যুদ্ধ সরঞ্জামের ক্ষতি করে, নোড এবং কাঠামোগত উপাদানগুলির বেঁধে রাখা দুর্বল করে। পরবর্তীকালে, টি -34 উত্পাদিত হতে শুরু করে, যার ক্রিস্টি সাসপেনশনটি প্রথম এবং পঞ্চম রোলারগুলিতে একটি রাবার রিম দিয়ে সজ্জিত ছিল। 1943 সালে, সমস্ত-ধাতু বৈচিত্র সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করা হয়েছিল। অভ্যন্তরীণ শক শোষণ দ্বারা কম্পনের অতিরিক্ত সমতলকরণ প্রদান করা হয়েছিল। এই নকশাটি ব্যাপকভাবে ভারী সাঁজোয়া যুদ্ধের যানবাহনে ব্যবহৃত হয়৷

পরিবর্তন

ক্রিস্টি ট্যাঙ্কের সাসপেনশনটি সক্রিয়ভাবে সোভিয়েত উচ্চ-গতির যুদ্ধ যান যেমন BT-2, BT-7, BT-5, T-34-এ ব্যবহার করা হয়েছিল। সর্বশেষ মডেলে, প্রশ্নে থাকা নকশাটি প্রায়শই ব্যবহৃত হত। অ্যাসেম্বলি সিস্টেমে একটি সর্পিল কনফিগারেশনের একটি উল্লম্বভাবে স্থির স্প্রিং অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা শরীরের সাপেক্ষে একটি সামান্য কোণে স্থাপন করা হয়েছিল৷

প্রদত্ত যে বড় আকারের রোলার এবং একটি স্যাগিং ট্র্যাক বিবেচনাধীন সিস্টেমের প্রধান বৈশিষ্ট্য, টর্শন গ্রুপ সহ অ্যানালগগুলিকে কখনও কখনও ভুলভাবে ক্রিস্টির সাসপেনশন ব্যবহার করে মডেল হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়৷

নিম্নলিখিত যুদ্ধ যানের পরিবর্তনগুলি যা আসলে এই ধরণের সাসপেনশন ব্যবহার করেছিল:

• BT-2/7/5, T-34, T-29 (সোভিয়েত প্রতিরক্ষা শিল্প)।
• MK, ক্রুসেডার, ধূমকেতু, সারথী (ইউকে)।
• ইতালীয় তৈরি ট্যাঙ্কের পরীক্ষামূলক ভিন্নতা।
• Mk-1, Mk-4 (ইসরায়েল)।
• জাপানি পরীক্ষামূলক গাড়ি (কে-নি)।

সুবিধা ও অসুবিধা

উপরে উল্লিখিত স্প্রিং মেকানিজম সহ ক্যান্ডেল সাসপেনশনের অনেক সুবিধা রয়েছে। যাইহোক, এই প্রক্রিয়াটিরও বেশ কিছু অসুবিধা রয়েছে। এর মধ্যে নিম্নলিখিত পয়েন্টগুলি রয়েছে:

• অনুদৈর্ঘ্য দোলন তৈরি করা যা সম্পূর্ণ গতিতে লক্ষ্যযুক্ত আগুন পরিচালনা করা কঠিন করে তোলে।
• স্প্রিং শ্যাফ্ট উল্লেখযোগ্যভাবে অভ্যন্তরীণ ব্যবহারযোগ্য ভলিউম সীমিত করেছে।
• ব্যালেন্সারদের জন্য বাসাগুলি পাশের গাড়ির হুলের আর্মার স্থায়িত্বকে হ্রাস করেছে৷

আরো উন্নয়ন

সোভিয়েত ইউনিয়নে বিবেচিত ধরনের স্বাধীন স্থগিতাদেশ 1940 সাল থেকে সক্রিয়ভাবে অধ্যয়ন করা হয়েছে। জনপ্রিয় T-34 ট্যাঙ্কের আধুনিকীকরণের প্রয়োজনের কারণে এই সমস্যাটি উত্থাপিত হয়েছিল। একই বছরের শরত্কালে, প্রতিরক্ষা কমিটি একটি রেজোলিউশন গৃহীত হয়েছিল যেখানে এটি তার নিয়ন্ত্রণাধীন ডিজাইন ব্যুরো এবং ইঞ্জিনিয়ারিং ইউনিটগুলিকে নতুন প্রযুক্তি ব্যবহার করে T-34 ট্যাঙ্ক তৈরিতে রূপান্তর করার জন্য যুক্তিযুক্তকরণের নির্দেশ দেয়। টর্শন বার সাসপেনশন সহ একটি আপডেট করা চ্যাসিসের জন্য ডিজাইন দেওয়া হয়েছে৷

ডকুমেন্টেশনের বিকাশ প্ল্যান্ট নং 183-এর ডিজাইন ব্যুরোতে অর্পণ করা হয়েছিল। নতুন প্রকল্পটি বিদ্যমান রোলার এবং ভারসাম্য প্রক্রিয়ার ব্যবহারের জন্য সরবরাহ করা হয়েছে। একই সময়ে, কার্যকর কাজের পরিমাণ প্রায় 20 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে, যা জ্বালানী সরবরাহকে 750 লিটারে বাড়ানো সম্ভব করেছে। এই ট্যাঙ্কটি ট্রান্সমিশন বগিতে অবস্থিত ছিল। যেমন একটি সমাধান সুবিধার জন্য, এক এর ভর একটি হ্রাস যোগ করা উচিতসাধারণভাবে দুল প্রায় 0.4 t.

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সূচনা উল্লেখযোগ্যভাবে উদ্ভাবনী উন্নয়নকে পিছনে ঠেলে দিয়েছে। ফলস্বরূপ, T-34 এবং T-44 ট্যাঙ্কগুলিতে একটি নতুন এবং উন্নত টরশন বার সাসপেনশন শুধুমাত্র গত শতাব্দীর 40 এর দশকের শেষের দিকে সম্পূর্ণরূপে উপস্থিত হয়েছিল৷

আকর্ষণীয় তথ্য

ব্রিটিশ সেনাবাহিনী ক্রিস্টি সাসপেনশন (M-1936) একটি টেলিস্কোপিক হাইড্রোলিক শক শোষক দিয়ে সজ্জিত ট্যাঙ্ক কিনেছিল। এটি হুলের অনুদৈর্ঘ্য কম্পনের পরিপ্রেক্ষিতে প্রযুক্তির প্রবণতা থেকে মুক্তি পাওয়া সম্ভব করেছে। একই সময়ে, রাইডের মসৃণতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। ইসরায়েলি মেরকাভা ট্যাঙ্কগুলিতে (গত শতাব্দীর 70 এর দশকে) অনুরূপ গিঁট ব্যবহার করা হয়েছিল। এটি এখনও সক্রিয়ভাবে শোষিত হয়৷

যজ্ঞে থাকা ডিভাইসের উপাদান অংশ:

• ট্র্যাক রোলার।
• গাইড হুইল।
• সহায়তার জন্য রিঙ্ক।
• ক্রলার বেল্ট।
• ট্র্যাক।
• ট্র্যাক টেনশনকারী।

শেষে

মোমবাতির দুল, বা ক্রিস্টির দুল, হালকা সামরিক সরঞ্জাম সজ্জিত করার ক্ষেত্রে একটি বাস্তব অগ্রগতি হয়ে উঠেছে। নির্দিষ্ট পরিবর্তনের পরে, এই নকশাটি সক্রিয়ভাবে এমনকি ভারী ট্যাঙ্কেও ব্যবহৃত হয়েছিল। মেকানিজমের বিশেষত্ব হল লোড পুনঃবন্টন করার সম্ভাবনার উপর নির্ভর করে বাধাগুলি অতিক্রম করা এবং স্থলের উপর নির্ভর করে। সাধারণভাবে, এই নকশাটি প্রধানত ইংরেজি, জাপানি, আমেরিকান এবং সোভিয়েত উৎপাদনের ট্যাঙ্কগুলিতে শিকড় গেড়েছে৷