Su-47 "Berkut": ফটো, স্পেসিফিকেশন। কেন প্রকল্প বন্ধ ছিল?

2024 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:20

বিমান তৈরি, বিশেষ করে সামরিক ক্ষেত্রে, আমরা সর্বদা বিশেষ মনোযোগ দিয়েছি - সীমানার দৈর্ঘ্য বিশাল, এবং তাই যুদ্ধবিমান ছাড়া কোন উপায় নেই। এমনকি 1990 এর দশকে, এই গোলকটি টিকে থাকতে সক্ষম হয়েছিল। সম্ভবত কেউ S-37 এর বিজয়ী চেহারা মনে রেখেছে, যা পরে Su-47 বারকুটে পরিণত হয়েছিল। এর উপস্থিতির প্রভাব ছিল অসাধারণ, এবং নতুন প্রযুক্তি শুধুমাত্র আমাদের দেশেই নয়, বিদেশেও অবিশ্বাস্য আগ্রহ জাগিয়েছে। কেন এমন হল?

প্রোগ্রামের প্রাথমিক তথ্য

সত্যি হল যে বিমানটি ডানার রিভার্স সুইপের কারণে সবার দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল। উত্তেজনা এমন ছিল যে এমনকি পাক এফএ প্রকল্পের আধুনিক আলোচনাও সেই ঘটনাগুলির থেকে কম পড়ে। সমস্ত বিশেষজ্ঞরা নতুন বিকাশের জন্য একটি চিত্তাকর্ষক ভবিষ্যতের ভবিষ্যদ্বাণী করেছিলেন এবং ভেবেছিলেন যে কখন Su-47 বারকুট সৈন্যদের মধ্যে উপস্থিত হবে। সবকিছু এত চমৎকার হলে প্রকল্পটি বন্ধ হয়ে গেল কেন? এই সম্পর্কে, সেইসাথে এই বিমানের উন্নয়নের মাইলফলক সম্পর্কে, আমরা আজএবং আসুন কথা বলি।

"টপ-সিক্রেট" অবজেক্ট

এটা জানা যায় যে প্রথম প্রোটোটাইপটি 1997 সালের সেপ্টেম্বরের শেষে মস্কো অঞ্চলের আকাশে পৌঁছেছিল। তবে এর অস্তিত্বের সত্যটি অনেক আগেই জানা গিয়েছিল। ইতিমধ্যে 1994 এর শেষে, পশ্চিমা প্রেস একাধিকবার লিখেছিল যে রাশিয়ায় কিছু গোপন বিমান তৈরি করা হচ্ছে। এমনকি প্রস্তাবিত নাম দেওয়া হয়েছিল- S-32। সাধারণভাবে, এটি এই সত্যের সাথে খুব মিল যে বিমানের অস্তিত্বের সত্যটি কেবল আমাদের জন্যই গোপন ছিল, কারণ পশ্চিমা রাষ্ট্রগুলির মিডিয়া খোলাখুলিভাবে রিভার্স সুইপ সম্পর্কে লিখেছিল।

সামরিক সরঞ্জামের গার্হস্থ্য প্রেমীরা 1996 সালের শেষের দিকে এই সমস্ত তথ্যের নিশ্চিতকরণ পেয়েছিলেন। গার্হস্থ্য সাময়িকীতে একটি ফটোগ্রাফ প্রকাশিত হয়েছিল, যা অবিলম্বে অনেক প্রশ্ন উত্থাপন করেছিল। এটিতে দুটি বিমান ছিল: তাদের মধ্যে একটি সহজেই Su-27 দ্বারা অনুমান করা হয়েছিল, তবে দ্বিতীয় গাড়িটি অন্য কিছুর মতো ছিল না। প্রথমত, এটি সম্পূর্ণ কালো ছিল, যা রাশিয়ান বিমান বাহিনীর জন্য খুব সাধারণ নয় এবং দ্বিতীয়ত, এটির বিপরীত ডানা ছিল। কয়েক মাস পরে (এবং এটি আর কাউকে অবাক করেনি) একই বিদেশী মিডিয়াতে নতুন বিমানের বেশ বিশদ চিত্র প্রকাশিত হয়েছিল। যদি কেউ অনুমান না করে তবে এটি ছিল Su-47 Berkut৷

সাধারণত, কিছু গোপনীয়তা রাখা সম্ভব ছিল: পরে দেখা গেল যে প্রকল্পের কাজ 80 এর দশকে শুরু হয়েছিল। ইউএসএসআর পতনের পরে, এই ধরণের প্রায় সমস্ত তথ্য "হঠাৎ" পাবলিক ডোমেনে উপস্থিত হয়েছিল। যা অবশ্য বিস্ময়কর নয়।

কীভাবে শুরু হয়েছিল

70 এর দশকের শেষের দিকে, বিমান বাহিনীর সকল সিনিয়র নেতৃত্বইউএসএসআর পরবর্তী সমস্ত বছরের জন্য বিমান নির্মাণের কৌশল নিয়ে ভাবছিল। ইতিমধ্যে 1981 সালে, একটি প্রোগ্রাম চালু করা হয়েছিল যার লক্ষ্য ছিল "90 এর দশকের জন্য নতুন যোদ্ধা" তৈরি করা। মিকোয়ানের ডিজাইন ব্যুরো প্রধান ডিজাইন ব্যুরো হিসাবে নিযুক্ত হয়েছিল। কিন্তু সুখোই ডিজাইন ব্যুরোর নেতৃত্ব প্রকল্প কর্তৃপক্ষকে বোঝাতে সক্ষম হয়েছে যে বিদ্যমান Su-27-এর আধুনিকায়নের জন্য একটি চিত্তাকর্ষক রিজার্ভ রয়েছে, এবং তাই বিদ্যমান মেশিনটি তৈরি করা উচিত, এবং "চাকা পুনরায় উদ্ভাবন করা উচিত নয়।"

ঠিক সেই সময়ে, এমপি সিমোনভ ডিজাইন ব্যুরোর জেনারেল ডিরেক্টর হয়েছিলেন, যিনি তবুও আধুনিকীকরণের পরিকল্পনা ত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, সত্যিই নতুন কিছু তৈরি করার প্রস্তাব করেছিলেন। এটি মূলত এই কারণে যে ডিজাইনাররা একটি ব্যর্থ প্রকল্পে "বার্ন আউট" ঝুঁকি না নিয়ে সত্যিই বেশ কয়েকটি আকর্ষণীয় ধারণা পরীক্ষা করতে চেয়েছিলেন: ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, সবকিছুই নতুনত্বের জন্য দায়ী করা যেতে পারে। যাইহোক, তারপরেও কেউ সন্দেহ করেনি যে এই উন্নয়নগুলি যে কোনও ক্ষেত্রেই অত্যন্ত মূল্যবান হবে, অন্তত একটি বৈজ্ঞানিক এবং প্রকৌশল দৃষ্টিকোণ থেকে।

আপনি "ভুল" ডানা বেছে নিয়েছেন কেন?

তাহলে, কেন উদ্ভাবনী Su-47 Berkut পিছনের ডানা পেল? ঐতিহ্যগত ডিজাইনের তুলনায়, এর বেশ কিছু উল্লেখযোগ্য সুবিধা ছিল:

• চমৎকার এরোডাইনামিকস, এবং এমনকি কম গতিতেও এই সুবিধা অবিলম্বে দৃশ্যমান।
• অসাধারণ লিফট, প্রচলিত উইংস থেকে উচ্চতর।
• টেকঅফ এবং অবতরণের সময় হ্যান্ডলিং বৈশিষ্ট্য উন্নত করুন।
• একটি "মৃত" টেলস্পিনে যাওয়ার সম্ভাবনা উল্লেখযোগ্যভাবে কম।
• চমৎকার কেন্দ্রীকরণ - যেহেতু ডানার শক্তি উপাদানগুলি লেজের দিকে স্থানান্তরিত হয়, তাই গোলাবারুদের যৌক্তিক ব্যবস্থার জন্য কেন্দ্রীয় বগিতে অনেক জায়গা খালি করা হয়।

ডিজাইন সমস্যা

উপরের সমস্ত তাত্ত্বিকভাবে সত্যিকারের নিখুঁত যোদ্ধা তৈরি করা সম্ভব করেছে। কিন্তু সবকিছু যদি এত ভালো হতো, তাহলে পৃথিবীর সব সৈন্যবাহিনী দীর্ঘকাল এ ধরনের বিমানে উড়ে বেড়াত। আসল বিষয়টি হ'ল এই জাতীয় মেশিন তৈরি করার সময়, একজনকে সবচেয়ে কঠিন ডিজাইনের সমস্যাগুলি সমাধান করতে হবে:

• ইলাস্টিক উইং ডিভারজেন্স। সহজভাবে বলতে গেলে, নির্দিষ্ট গতিতে এটি কেবল মোচড় দেয়। যাইহোক, এই ঘটনাটি নাৎসি জার্মানিতেও সম্মুখীন হয়েছিল, যেখানে এই জাতীয় বিমান তৈরির চেষ্টা করা হয়েছিল। যৌক্তিক সিদ্ধান্তটি ছিল সর্বোচ্চ মানের দৃঢ়তা বৃদ্ধি করা।
• নাটকীয়ভাবে বিমানের ওজন বেড়েছে। যখন ডানাটি সেই সময়ে উপলব্ধ উপকরণ থেকে তৈরি করা হয়েছিল, তখন এটি খুব ভারী হয়ে উঠল।
• বর্ধিত ড্র্যাগ সহগ। উইং এর নির্দিষ্ট কনফিগারেশন পরবর্তী সমস্ত পরিণতি সহ প্রতিরোধের ক্ষেত্র বৃদ্ধির দিকে নিয়ে যায়।
• অ্যারোডাইনামিক ফোকাস দৃঢ়ভাবে স্থানান্তরিত হয়, যা কার্যত অনেক পরিস্থিতিতে ম্যানুয়াল পাইলটিং বাদ দেয়: স্থিতিশীলতার জন্য "স্মার্ট" ইলেকট্রনিক্স প্রয়োজন৷

এসউ-47 বারকুট যাতে স্বাভাবিকভাবে উড়তে পারে সেজন্য ডিজাইনারদের এই সমস্যাগুলি সমাধান করার জন্য কঠোর পরিশ্রম করতে হয়েছিল।

প্রধান প্রযুক্তিগত সমাধান

প্রধান প্রযুক্তিগত সমাধানগুলি মোটামুটি দ্রুত নির্ধারণ করা হয়েছিল। কাঙ্ক্ষিত অনমনীয়তা অর্জন করতে, কিন্তু সঙ্গেকাঠামোটি ওভারলোড না করার জন্য, কার্বন ফাইবারের সর্বাধিক সম্ভাব্য ব্যবহারের সাথে ডানা তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। যেখানে সম্ভব, কোন ধাতু পরিত্যক্ত ছিল. কিন্তু তারপর দেখা গেল যে ইউএসএসআর-এ উত্পাদিত সমস্ত বিমানের ইঞ্জিন প্রয়োজনীয় থ্রাস্ট তৈরি করতে পারেনি, এবং তাই প্রকল্পটি সাময়িকভাবে ধীর হয়ে গেছে।

C-37, প্রথম প্রোটোটাইপ

এখানে, Su-47 (S-37) "Berkut" এর নির্মাতারা কঠিন সময়ে পড়েছেন। নীতিগতভাবে, ক্রমবর্ধমান অর্থনৈতিক সমস্যার কারণে প্রকল্পটি সাধারণত হ্রাস করতে চেয়েছিল, কিন্তু নৌবাহিনীর নেতৃত্ব হস্তক্ষেপ করেছিল, যা বিমান থেকে একটি প্রতিশ্রুতিশীল ক্যারিয়ার-ভিত্তিক ফাইটার তৈরি করার প্রস্তাব দেয়। 90 এর দশকের একেবারে শুরুতে, গবেষকরা সেই সময়ে উপলব্ধ সমস্ত উন্নয়ন ব্যবহার করে আবার একটি সুইপড উইংয়ের বিষয়ে ফিরে আসেন। প্রকৃতপক্ষে, তখনই Su-47 Berkut প্রকল্পটি হাজির হয়েছিল৷

ডিজাইনার এবং ইঞ্জিনিয়ারদের অর্জন

ডিজাইনারদের সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য কৃতিত্বকে নিরাপদে জটিল যৌগিক উপকরণ থেকে দীর্ঘ অংশ তৈরির জন্য একটি অনন্য প্রযুক্তির সৃষ্টি বলে বিবেচনা করা যেতে পারে। উপরন্তু, তাদের ডকিং এ সত্যিই গয়না নির্ভুলতা অর্জন করা সম্ভব ছিল। Su-47 Berkut বিমানের দীর্ঘতম অংশ, যার ফটো আপনি এই নিবন্ধে দেখতে পাচ্ছেন, আট মিটার লম্বা। সহজ কথায় বলতে গেলে, কয়েকটি অংশ রয়েছে, তাদের সবকটিই সর্বোচ্চ নির্ভুলতার সাথে একে অপরের সাথে সংযুক্ত, বোল্টেড এবং রিভেটেড জয়েন্টগুলির সংখ্যা তীব্রভাবে হ্রাস করা হয়েছে। এটি কাঠামোর দৃঢ়তা এবং বিমানের সমগ্র বায়ুগতিবিদ্যা উভয় ক্ষেত্রেই খুব অনুকূল প্রভাব ফেলেছিল৷

নকশা বিমানের ভর 20 টনের কাছাকাছি ছিল, কমপক্ষে 14% সহজটিল কম্পোজিট জন্য দায়ী. সর্বাধিক সরলীকরণের জন্য, তারা গণ-উত্পাদিত মেশিন থেকে কিছু অংশ নেওয়ার চেষ্টা করেছিল। এইভাবে, ক্যানোপি, ল্যান্ডিং গিয়ার, এবং অন্যান্য অনেক কাঠামোগত উপাদানগুলি তার ব্যর্থ "পূর্বপুরুষ" - SU-27 থেকে সরাসরি Su-47 Berkut বিমানে অপরিবর্তিত স্থানান্তরিত হয়েছে।

উইং ঢাল অগ্রবর্তী প্রান্ত বরাবর 20° এবং শেষ প্রান্ত বরাবর 37°। এর মূল অংশে একটি বিশেষ প্রবাহ তৈরি করা হয়েছিল, যা ড্র্যাগ সহগকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা সম্ভব করে তোলে। ডানার প্রায় সব প্রান্ত সম্পূর্ণরূপে যান্ত্রিকীকরণ দ্বারা দখল করা হয়। প্রয়োজনীয় শক্তি এবং দৃঢ়তা অর্জনের জন্য শুধুমাত্র 10% ধাতব সন্নিবেশ যুক্ত করা হয়েছে।

ব্যবস্থাপনা

সরাসরি বায়ু গ্রহণের পাশে একটি ট্র্যাপিজয়েডাল আকৃতি বিশিষ্ট একটি সর্ব-চলমান অনুভূমিক লেজ রয়েছে। টেইল ইউনিটটিও সুইপ্ট লেআউট অনুযায়ী তৈরি করা হয়। উল্লম্ব লেজটি একই Su-27 এর মতোই, তবে এর মোট ক্ষেত্রফল অনেক বেশি। এটি ডিজাইনে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন করে অর্জন করা হয়েছিল: এটি আরও দক্ষ হয়ে উঠেছে, এবং তাই মাত্রাগুলি হ্রাস পেয়েছে৷

ফুসেলেজের ক্রস বিভাগটি ডিম্বাকৃতির কাছাকাছি, শরীরের বাইরের অংশটি খুব "চাটা" এবং যতটা সম্ভব মসৃণ। ছোটখাট পরিবর্তন সহ নাকটি প্রায় সম্পূর্ণরূপে Su-27 থেকে ধার করা হয়েছিল। ককপিটের পাশে সাধারণ, অনিয়ন্ত্রিত বায়ু গ্রহণ করা হয়। এগুলি ফুসেলেজের উপরের অংশেও উপলব্ধ, তবে পাইলটের তাদের এলাকা নিয়ন্ত্রণ করার ক্ষমতা রয়েছে,নিবিড় কৌশল, টেকঅফ বা অবতরণের সময় কী অবলম্বন করা হয়। আপনি ফটোতে দেখতে পাচ্ছেন, Su-47 বারকুট বিমানের অগ্রভাগের পাশে, আমরা যে বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা করছি, সেখানে ছোট নোডুল রয়েছে, যার ভিতরে রাডার বা অন্যান্য সরঞ্জাম স্থাপন করা যেতে পারে।

বিদ্যুৎ কেন্দ্র

যেহেতু এর চেয়ে উপযুক্ত কিছুই ছিল না, তাই ইঞ্জিনগুলি টিআরডিডিএফ ডি-৩০এফ১১ মডেলের বিমানে ইনস্টল করা হয়েছিল। তারা, যাইহোক, মিগ -31 ইন্টারসেপ্টরগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল। তাদের খোঁচা স্পষ্টতই এই জাতীয় মেশিনের জন্য যথেষ্ট ছিল না, তবে এটি ধরে নেওয়া হয়েছিল যে ভবিষ্যতে আরও উচ্চ-টর্ক এবং অর্থনৈতিক মডেল বিকাশ করা সম্ভব হবে। যাইহোক, এমনকি 25.5 টন টেকঅফ ওজন সহ, এই ইঞ্জিনগুলির কার্যকারিতা গ্রহণযোগ্যতার চেয়ে বেশি ছিল। উচ্চ উচ্চতায়, ফ্লাইটের গতি 2.2 হাজার কিমি / ঘন্টা পৌঁছেছে, মাটির কাছে এই সংখ্যাটি 1.5 হাজার কিমি / ঘন্টা ছিল। সর্বোচ্চ পরিসীমা - 3, 3 হাজার কিলোমিটার, "সিলিং" উচ্চতা - 18 কিলোমিটার৷

সরঞ্জাম এবং অস্ত্র

সুস্পষ্ট কারণে, জাহাজের সরঞ্জামের প্রকৃত গঠন সম্পর্কে খুব কমই জানা যায়। এটি সঠিকভাবে অনুমান করা যেতে পারে যে এটির একটি অংশ Su-27 থেকে স্থানান্তরিত হয়েছিল। ন্যাভিগেশন সিস্টেমটি সামরিক উপগ্রহ থেকে রিয়েল-টাইম ডেটা গ্রহণের সম্পূর্ণ সুবিধা নিয়েছে। এটি জানা যায় যে বিমানটিতে K-36DM মডেলের একটি ইজেকশন সিট ইনস্টল করা হয়েছিল এবং এটি সাধারণ সিরিয়াল মডেলগুলির থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক ছিল। আসল বিষয়টি হ'ল এর পিঠটি অনুভূমিক থেকে 30 ° এ অবস্থিত৷

এটি করা হয়েছিল যাতে পাইলটরা আরও সহজে নিবিড় কৌশলের সময় ঘটে যাওয়া বিশাল ওভারলোড সহ্য করতে পারেগতি সীমিত। উপলব্ধ তথ্য অনুসারে, অন্যান্য নিয়ন্ত্রণগুলি সরাসরি অন্যান্য দেশীয় যোদ্ধাদের কাছ থেকে নেওয়া হয়েছিল এবং Su-27 প্রায়শই "দাতা" হিসাবে ব্যবহৃত হত।

যেহেতু বিমানটি একচেটিয়াভাবে পরীক্ষামূলক ছিল, তাই এটি নীতিগতভাবে অস্ত্র বহন করেনি (বা এটি সম্পর্কে তথ্য শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে)। তবুও, বাম ডানার প্রবাহে, একটি স্বয়ংক্রিয় কামানের জন্য একটি জায়গা স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান (এমন প্রমাণ রয়েছে যে এটি একটি পরীক্ষামূলক বিমানে রাখা হয়েছিল), এবং হালের মাঝখানে বোমা অস্ত্রের জন্য একটি প্রশস্ত বগি রয়েছে। বিজ্ঞানীরা এবং সামরিক বাহিনী সর্বসম্মতভাবে দাবি করেছে যে প্রকল্পটি শুধুমাত্র এই ধরনের মেশিনের ফ্লাইট গুণাবলী পরীক্ষা করার লক্ষ্যে ছিল, এবং তাই Su-47 Berkut বোর্ডে কোনও অনন্য অস্ত্র ছিল না। কেন প্রকল্পটি বন্ধ ছিল, যা ইতিমধ্যেই নিজেকে বেশ আশাব্যঞ্জক বলে প্রমাণ করেছে?

প্রজেক্টটি কেন বন্ধ ছিল?

এটা মনে রাখা উচিত যে এই প্রোটোটাইপের সক্রিয় পরীক্ষা 2000 এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। প্রকল্পটি বন্ধ করা হয়েছিল কারণ এটি মূলত পরীক্ষামূলক হওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এসব কাজের মধ্যে যে সব উপকরণ জমা হয়েছে তা সত্যিই অমূল্য। এটাকে পঞ্চম প্রজন্মের ফাইটার বলে ভাবা একটা বৈশ্বিক ভুল হবে। Su-47 "Berkut" শুধুমাত্র এর প্রোটোটাইপ, কিন্তু অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। সুতরাং, এটি ইতিমধ্যেই জানা গেছে যে এর কেন্দ্রীয় বোমা উপসাগরটি নতুন PAK এফএ-এর সাথে প্রায় একই রকম। নিশ্চিতভাবে, এটি শেষের দিকে আবির্ভূত হয়েছিল ঘটনাক্রমে নয় … কেবলমাত্র সামরিক বাহিনীই জানে যে ভবিষ্যতে এই বিমান থেকে কতগুলি প্রযুক্তিগত ধারণা ব্যবহার করা হবে। কেউ কেবল নিশ্চিত হতে পারে যে তাদের মধ্যে অনেকেই থাকবে।

আরো সম্ভাবনা

প্রজেক্টের তাত্ত্বিক বন্ধ হওয়া সত্ত্বেও, Su-47 Berkut মডেল এখনও দেশী এবং বিদেশী সংস্থান নিয়ে উত্তপ্ত বিতর্ক সৃষ্টি করে: বিশেষজ্ঞরা এই জাতীয় মেশিনগুলির সম্ভাবনা সম্পর্কে তর্ক করেন। হাজার বার এই জাতীয় কৌশলের সমস্ত সুবিধা এবং অসুবিধা নিয়ে আলোচনা করা হয়েছে। এবং ভবিষ্যতে অনুরূপ বিমানের জন্য কী অপেক্ষা করছে সে সম্পর্কে এখনও কোনও ঐক্যমত্য নেই: হয় সম্পূর্ণ বিস্মৃতি, বা বিশ্বের সমস্ত বিমান বাহিনীকে এই জাতীয় সরঞ্জামগুলিতে স্থানান্তর করা। অনেকেই একমত যে এই ধরনের বৈশ্বিক পরিবর্তনের প্রধান বাধা হল Berkut তৈরিতে ব্যবহৃত উপকরণ এবং প্রযুক্তির অবাস্তব খরচ৷

সাধারণভাবে, প্রকল্পটিকে অবশ্যই সফল বলে বিবেচনা করা উচিত। যদিও Su-47 বারকুট ফাইটার সর্বশেষ যোদ্ধাদের পূর্বসূরি হয়ে ওঠেনি (যদিও, কে জানে), এটি "সাদা মাউস" এর কাজটি দুর্দান্তভাবে মোকাবেলা করেছিল। সুতরাং, এটিতে কয়েক ডজন নতুন বিকাশ পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং সেগুলি এখনও শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে। সম্ভবত, পদার্থ বিজ্ঞানের বিকাশ এবং কিছু জটিল পলিমার তৈরির প্রক্রিয়ার ব্যয় হ্রাসের সাথে, আমরা আবার আকাশে এই সবচেয়ে সুন্দর বিমানটিকে দেখতে পাব, যা সত্যিই একটি আকর্ষণীয় পাখির শিকারের মতো।