"Ikarus 250": স্পেসিফিকেশন এবং ফটো

2024 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:20

এক সময় ক্রমবর্ধমান সোভিয়েত রাষ্ট্রে প্রশস্ত এবং আরামদায়ক বাসের প্রবল প্রয়োজন ছিল। নাগরিকদের এত ব্যক্তিগত অটোমোবাইল পরিবহন ছিল না, এবং তাই দীর্ঘ দূরত্বের ভ্রমণকে বরং সমস্যাযুক্ত বিষয় হিসাবে বিবেচনা করা হত। হাঙ্গেরিয়ান উদ্ভিদ ইকারাস স্বেচ্ছায় সাহায্য করেছিল, যেখানে তারা কিংবদন্তি ইকারাস 250 তৈরি করতে শুরু করেছিল।

এটা উল্লেখ করা উচিত যে তাদের উৎপাদন স্ক্র্যাচ থেকে শুরু হয়নি, যেহেতু 1960 এর দশকের শেষের দিকে, 200 সিরিজের বাসের ধারণা তৈরি করা হয়েছিল, যেটি তাদের সময়ের জন্য সড়ক পরিবহনের আধুনিকতম প্রান্ত ছিল। Ikarus 250 বাসের ব্যাপকতা পূর্বনির্ধারিত প্রধান ধারণাটি ছিল মডুলারিটি এবং উচ্চ একীকরণ, যা দ্রুত এবং সাশ্রয়ীভাবে নতুন মডেলগুলিকে উৎপাদনে প্রবর্তন করা সম্ভব করে তুলেছিল। নকশার সরলীকরণের ফলে গত শতাব্দীর 70 এর দশকের গোড়ার দিকে ইতিমধ্যেই স্টকগুলিতে একটি নতুন বাস স্থাপন করা সম্ভব হয়েছে৷

সোভিয়েত রুটের একটি জীবন্ত কিংবদন্তি

ইকারাস 250 মডেলটি 1971 থেকে 2003 পর্যন্ত উৎপাদনে ছিল! 32 বছর ধরে! ধারণা করা হচ্ছে এ সময় ডপ্রায় 150 হাজার গাড়ি কারখানার দেয়াল ছেড়ে গেছে। প্রাথমিকভাবে, এই বাসটি আন্তঃনগর ট্রাফিক সংস্থার জন্য "ভ্রাতৃত্বপূর্ণ" প্রজাতন্ত্রগুলিতে ব্যাপকভাবে আমদানি করা হয়েছিল, তবে শীঘ্রই, শহরগুলির ত্বরান্বিত বৃদ্ধির কারণে, গাড়িগুলি একচেটিয়াভাবে অভ্যন্তরীণ ফ্লাইটে রাখা শুরু হয়েছিল। তাদের ক্ষমতা এবং স্বাচ্ছন্দ্যের কারণে, এই ইকারুসগুলি বিভিন্ন পর্যটন সংস্থার কাছে খুব জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে যারা তাদের ভ্রমণের আয়োজন করতে ব্যবহার করেছে৷

দক্ষিণ প্রজাতন্ত্রগুলিতে, কেবিনের সমস্ত যাত্রীর আসন অপসারণ এখনও অনুশীলন করা হয়, তারপরে ইকারাসকে একটি বিশাল ট্রাকে রূপান্তর করা হয়। সত্য, এর স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের জন্য, পুরো সাসপেনশনটি বাছাই করা এবং পুনরায় সিদ্ধ করা প্রয়োজন, যেহেতু পুরানোটি কেবল বর্ধিত লোডগুলি মোকাবেলা করতে পারে না। যাইহোক, এই পরিস্থিতিটি কেবল আমাদের দেশের জন্যই নয়: "ইকারাস 250" এমনকি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ল্যাটিন আমেরিকাতেও পাওয়া যায়। অবশ্যই, এই সিরিজের বেশিরভাগ বাস এখন এমন শোচনীয় প্রযুক্তিগত অবস্থার মধ্যে রয়েছে যে তাদের চলাচল সম্পূর্ণভাবে পর্যায়ক্রমিক।

মডেল সম্পর্কে প্রাথমিক তথ্য

অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, এমনকি নীচের অংশে একটি সাদা রেখা সহ লাল রঙের শরীরের রঙ একবার একটি পৃথক GOST দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল৷ নতুন মডেলটি তার পূর্বসূরীদের থেকে শুধুমাত্র এতেই নয়, অনেক বেশি প্রসারিত শরীরেও আলাদা ছিল। প্রতিটি পাশে পাঁচটি বর্ধিত জানালা রয়েছে, যা (সাম্প্রতিক বছরগুলিতে) গ্রাহকের অনুরোধে রঙ করা যেতে পারে। বায়ুর ভেন্টগুলি জানালার মধ্য দিয়ে অবস্থিত, ছাদে প্রচুর পরিমাণে বায়ু গ্রহণ রয়েছে, যার মধ্যে একটি জরুরী হ্যাচ হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। এটা বিবেচনা করা মূল্যবানবাস "ইকারাস 250" প্রাথমিকভাবে চারটি বৃত্তাকার হেডলাইট সহ শহুরে "ভাইদের" থেকে আলাদা ছিল (প্রতিটি পাশে দুটি)। কিছু জাতের ছাদে স্পটলাইট ছিল।

সর্বশেষ পরিবর্তনগুলি একবারে দুটি সম্পূর্ণ চকচকে দরজার উপস্থিতির দ্বারা আলাদা করা হয়৷ প্রথমটি একটি বায়ুসংক্রান্ত ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত ছিল, প্যানেলের একটি বোতাম টিপে ট্রিগার হয়েছিল। দরজা বোর্ডের সমান্তরাল সরানো. মজার বিষয় হল, কিছু বাসে প্রাথমিকভাবে কোন বায়ুসংক্রান্ত ড্রাইভ ছিল না, এবং তাই এটি ম্যানুয়ালি খুলতে এবং বন্ধ করতে হয়েছিল। দ্বিতীয় দরজাটি "স্টার্ন" বগিতে অবস্থিত, একটি ম্যানুয়াল লিভার দিয়ে খোলে এবং বন্ধ হয়৷

স্যালন সম্পর্কে

অবশ্যই, বাস "ইকারুস 250" একটি কেবিন দিয়ে সজ্জিত নয়, যাকে কিছুটা হলেও আধুনিক বলা যেতে পারে, তবে এখনও এর কোনও স্থূল ত্রুটি নেই। কাঠের আর্মরেস্ট সহ 43 থেকে 57 জোড়া আসন এতে ইনস্টল করা যেতে পারে এবং আসনগুলির মধ্যে দূরত্ব খুব কম, মাত্র 65 সেমি। আসনগুলি বেশ শক্ত এবং দীর্ঘ ফ্লাইটে নিজেদেরকে খারাপভাবে প্রমাণ করেছে। কিন্তু প্রতিটি জোড়া আসনের স্বতন্ত্র বায়ু নালী এবং ছোট বাতি রয়েছে, যা ইউএসএসআর-এর 70-এর দশকের জন্য "মহাজাগতিক" ছিল।

যাত্রীদের জন্য সুবিধা/অসুবিধা

সাধারণ অভ্যন্তরীণ আলোর জন্য তিনটি সিলিং ল্যাম্প যার প্রতিটিতে আটটি বাতি রয়েছে৷ হিটিং - প্রতিটি জোড়া আসনের নীচে ইনস্টল করা রেডিয়েটার, ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম তরল গরম করার জন্য দায়ী। বাসটি উল্লেখযোগ্য যে এটির মেঝে স্তরের চেয়ে অনেক নীচেআসন. এটি কেবল লাগেজ বগিটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত করা সম্ভব করেনি, তবে চাকা থেকে "বাল্জগুলি" সম্পূর্ণভাবে বিচ্ছিন্ন করে দিয়েছে। যাইহোক, এটি কেবিনের নকশা যা ইকারাস 250/40 (এবং এর অন্যান্য জাতগুলি) শহুরে ব্যবহারের জন্য ব্যবহারিকভাবে অনুপযুক্ত করে তোলে, কারণ যাত্রীরা যাদের প্রায়শই প্রবেশ এবং বের হতে হয় তারা একটি সরু আইলে অত্যন্ত অস্বস্তিকর হয়।

স্বাভাবিক কনফিগারেশনে, জানালায় ব্লাইন্ড লাগানো ছিল, যা দিনের বেলায় দীর্ঘ ফ্লাইটের জন্য খুবই সুবিধাজনক ছিল, যখন সূর্য মানুষকে ঘুমাতে বাধা দিতে পারে। কেবিনের সামনের অংশটি একটি অতিরিক্ত ভাঁজ আসনের উপস্থিতি দ্বারা আলাদা করা হয়, যা গাইড, কন্ট্রোলার দ্বারা ব্যবহৃত হয় বা সেখানে অতিরিক্ত ড্রাইভার বসে থাকে। ইকারাস 250/40 এর রপ্তানি সংস্করণে (বাসের ছবি নিবন্ধে উপস্থাপিত হয়েছে), বিল্ডিংয়ের শেষে একটি টয়লেট এবং একটি ছোট রেফ্রিজারেটর সহ একটি বিশেষ কক্ষ স্থাপন করা হয়েছিল। দুর্ভাগ্যবশত, ইউএসএসআর-এর ইউরোপীয় অংশে, এই বৈচিত্রটি কোনও ক্যাডিলাকের চেয়ে বেশি সাধারণ ছিল না। কেবিনের পিছনে অতিরিক্ত পাঁচটি আসন স্থাপন করা হয়েছিল, যদিও ইঞ্জিনের শক্তিশালী কম্পন এবং এটি থেকে উত্তাপের কারণে তাদের উপর চড়া খুবই কঠিন ছিল।

চালকের আসন

স্টিয়ারিং - ZF S6-90U টাইপ করুন। শৈলী এবং কার্যকারিতায় ড্রাইভারের আসনটি যাত্রীর আসন থেকে কার্যত আলাদা নয়। একমাত্র সতর্কতা হল উচ্চতা সমন্বয়। চালকের কর্মস্থল যাত্রী বগি থেকে আলাদা করা হয় না, একটি ছোট কাচের দেয়াল ছাড়া। ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলটি বড় মাত্রা এবং সমস্ত সেন্সরের ভাল পঠনযোগ্যতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়: স্পিডোমিটার, ট্যাকোমিটার,ভোল্টমিটার, সেইসাথে একটি ফুয়েল গেজ।

শরীর

বর্গাকার টিউব থেকে একত্রিত, ওয়াগন টাইপ। ডিজাইনাররা কমপক্ষে তিন দশকের পরিষেবা জীবনের জন্য সরবরাহ করেছেন। হায়, কিন্তু এই ধরনের নকশা অপ্রীতিকর পরিণতি entails। যদি বাসটি বড় মেরামত ছাড়াই কঠিন জলবায়ু পরিস্থিতিতে চালিত হয়, তবে এর পিছনের অংশের শরীরের অংশগুলি আক্ষরিক অর্থে ঝুলে পড়ে, অভ্যন্তরটিকে ব্যাপকভাবে বিকৃত করে। পাশে দুটি বড় লাগেজ বগি রয়েছে (প্রতিটি পাশে একটি), প্রতিটির আয়তন 5.3 m3। কম্পার্টমেন্টগুলি খোলার দুটি উপায় রয়েছে: হয় সরাসরি কেসে হ্যান্ড লিভার ব্যবহার করে, অথবা ড্যাশবোর্ডের বোতাম ব্যবহার করে৷

ইকারাস 250 বাসের পিছনের বাম্পারটি (আপনি এই উপাদানটিতে ফটোটি দেখতে পাবেন) ধাতব, ঢালাই ফাস্টেনারগুলির মাধ্যমে শরীরের সাথে সংযুক্ত। সিরিজের প্রথম বাসগুলিতে, প্রায় ঠিক একই বাম্পার সামনে ইনস্টল করা হয়েছিল, যা কিছু ছোটখাটো বিবরণে ভিন্ন ছিল। ধাতুর ব্যবহারিক কাঠামোগত অকেজোতার কারণে, পরে তারা প্লাস্টিকের কাঠামো ইনস্টল করতে শুরু করে, যার ফলে কাঠামোর ব্যয় কিছুটা কমানো সম্ভব হয়েছিল।

ইঞ্জিন সম্পর্কে

প্রায়শই, Ikarus 250 ইঞ্জিনটি ড্রাইভারদের মধ্যে কুখ্যাত Raba-MAN D2156HM6U, রাবা D10 এবং D11 দিয়ে সজ্জিত গাড়িও রয়েছে। তারা লাইনে ছিল, ছয়টি সিলিন্ডার ছিল, টার্বোচার্জিং। তাদের শক্তি বৈচিত্র্যময়, সর্বাধিক উন্নত পরিবর্তনগুলি 220 এইচপি পর্যন্ত উত্পাদিত হয়। সঙ্গে. সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, রাবা-ম্যান D2156HM6 ডিজেল বাসগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছে। এগুলোর ক্ষমতামোটরগুলি কিছুটা বেশি ছিল, তবে তাদের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি একই ছিল। ইঞ্জিনগুলির একটি সাধারণ ত্রুটি হ'ল দুর্বল শক্তি এবং নীচের অংশে আরও দুঃখজনক ট্র্যাকশন। এই কারণগুলি দুর্বল ত্বরণ এবং অত্যন্ত খারাপ চড়াই কর্মক্ষমতা উভয়ই অবদান রাখে৷

অনেকের মনে আছে কিভাবে "ইকারুস" প্রায় ঘন্টা ধরে সেই আরোহণে ঝড় তুলেছিল যেগুলি এমনকি "মেজেড" সম্পূর্ণ "নিহত" ইঞ্জিনগুলিও মোকাবেলা করতে পারে। যাইহোক, একটি সরল রেখায়, এই ডিজেল ইঞ্জিনগুলি 100 কিমি/ঘন্টা স্থির গতি প্রদান করতে পারে, যা সোভিয়েত বাসগুলির জন্য একটি খুব ভাল ফলাফল ছিল৷

Raba D10 (D11) এর অসুবিধা ও সুবিধাসমূহ

প্রধান ত্রুটিগুলি একই - গতিশীলতা এবং ওভারক্লকিং, যদিও এই ইঞ্জিনগুলি এখনও অনেক ভাল ফলাফল দেখায়৷ তবে সেগুলি আরও ভাল অংশগুলির সাথে সম্পন্ন হয়েছিল, যা মোটরটির বেশ গ্রহণযোগ্য নির্ভরযোগ্যতা, স্থায়িত্ব এবং রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা সরবরাহ করেছিল। কিন্তু দুর্বল গতিশীলতা, ঘন ঘন আরোহণ সহ ইউএসএসআর-এর বেশিরভাগ অঞ্চলে সাধারণ ঘূর্ণায়মান রাস্তাগুলির সাথে মিলিত, সমস্ত সুবিধা বাতিল করে দেয়, দ্রুত সম্পদ গ্রাস করে। যখন পরিধান করা হয়, তখন ইঞ্জিনগুলি কম্পিত হতে শুরু করে এবং খুব জোরে ধোঁয়া দেয়। উপরন্তু, "স্লেভস" সোভিয়েত চালকদের মধ্যে একটি দুঃখজনক খ্যাতি ছিল, কারণ তেল মহাজাগতিক স্কেলে ব্যবহার করা হয়েছিল। ড্রাইভারদের আসল স্বপ্ন ছিল ডেট্রয়েট ডিজেল কামিন্স VT350DAF LT120 ইঞ্জিন, যা "স্লেভ" এর প্রায় সমস্ত ত্রুটিগুলি থেকে মুক্ত ছিল, এটি আরও অর্থনৈতিক এবং আরও শক্তিশালী ছিল, তবে কার্যত সিরিয়ার অঞ্চলে পরিচালিত গাড়িগুলিতে ঘটেনি। ইউএসএসআর।

চেকপয়েন্ট

গিয়ারবক্স ম্যানুয়াল, ছয়পদক্ষেপ, বিপরীতে কোন সিঙ্ক্রোনাইজেশন নেই, বেশ নির্ভরযোগ্য। এই বাক্সের বিশেষত্ব হল, যদিও এটি দ্রুত ত্বরণে অবদান রাখে না, এটি উচ্চ গতিতে স্থিতিশীল এবং তুলনামূলকভাবে অর্থনৈতিক আন্দোলন প্রদান করে, যা সোভিয়েত বাসগুলির জন্য বিরল ছিল। ড্রাইভে কব্জা সহ চাঙ্গা কার্ডান শ্যাফ্ট রয়েছে। ড্রাই টাইপ ক্লাচ, একটি হাইড্রোলিক ড্রাইভ এবং একটি বায়ুসংক্রান্ত বুস্টার দিয়ে সজ্জিত৷

ব্রেক স্পেসিফিকেশন

ইকারাস 250 বাস, যার প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি আমরা বিবেচনা করছি, একটি ডুয়াল-সার্কিট ড্রাম ব্রেক মেকানিজম দিয়ে সজ্জিত ছিল। ব্রেকগুলি একটি বায়ুসংক্রান্ত অ্যাকচুয়েটর দ্বারা কার্যকর হয়েছিল। ব্রেক ড্রামগুলির ব্যাসার্ধ ছিল 21 সেমি, তাদের পুরুত্ব ছিল যথাক্রমে 14 এবং 18 সেমি। একটি বন্দোবস্তের জন্য সর্বাধিক 60 কিমি / ঘন্টা গতিতে গাড়ি চালানোর সময়, ব্রেকিং দূরত্ব 37 মিটার পর্যন্ত ছিল। পিছনের চাকার পার্কিং ব্রেক - বায়ুসংক্রান্ত ড্রাইভ সহ যান্ত্রিক বসন্ত। একটি অক্জিলিয়ারী ব্রেক ড্রাইভ রয়েছে, যার কার্যাবলী পার্কিংকে সদৃশ করেছে। সিস্টেম ড্রাইভে কম্প্রেশন - 6.2 থেকে 7.4 kgf/cm2। যাতে সেখানে গঠিত কনডেনসেট শীতকালে ব্রেকগুলির ক্রিয়াকলাপকে বাধা না দেয়, প্রযুক্তিগত অ্যালকোহলের উপর ভিত্তি করে একটি বিশেষ তরল ব্যবহার করা হয়৷

অন্যান্য বৈশিষ্ট্য

হাই বিম লাইট 45 ওয়াট ল্যাম্প দিয়ে সজ্জিত, 40 ওয়াট ল্যাম্প কম বিমের জন্য ব্যবহার করা হয়। পার্কিং লাইট 5W Villtes সিরিজের বাল্বের সাথে লাগানো আছে। ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমে কোনো ত্রুটি থাকলে বাব্রেক সিস্টেমের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ মধ্যে কম্প্রেশন একটি ড্রপ আছে, একটি লাল সংকেত অবিলম্বে যন্ত্র প্যানেলে আলোকিত হয়. একটি পৃথক সূচক ব্যাটারির স্রাবের সংকেতও দেয়। মেরামতের জন্য, বাসটি সুবিধাজনক যে সমস্ত বৈদ্যুতিক ফিউজ সরাসরি চালকের আসনে, একটি ব্লক আকারে অবস্থিত।

নীতিগতভাবে, ইকারাস 250 বাসের (যার ছবি আপনি নিবন্ধে দেখতে পাবেন) যাত্রীদের মধ্যে একটি ভাল খ্যাতি ছিল, যারা শীতকালে হিটারের অপর্যাপ্ত অপারেশন নিয়ে সবচেয়ে বেশি অসন্তুষ্ট ছিল। অন্যান্য কারণগুলি ভ্রমণের আরামকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেনি। সেই সময়ের জন্য একটি উন্নত অভ্যন্তরীণ এবং নরম আসন, একটি নির্ভরযোগ্য সাসপেনশন এবং একটি স্বাভাবিক বায়ুচলাচল ব্যবস্থা - এই কারণগুলি আপেক্ষিক আরামের সাথে দীর্ঘ দূরত্ব ভ্রমণ করা সম্ভব করেছে। এটা আশ্চর্যের কিছু নয় যে কিছু জায়গায় Ikarus 250/59 এখনও চালু আছে।